V8 Supercars

La séptima cita de la animada V8 Supercars australiana era la Dunlop Townsville 400. Los turismos de competición más potentes del planeta volvían a darse cita en un trazado urbano, esta vez el de Townsville en la región de Queensland. Un trazado corto de 2,87 km que obliga a rodar a un ritmo no muy rápido pero sí animado. Algo así como si Adelaida tuvieran 1 km menos de longitud más o menos. Con muchas curvas en las que el tremendo par motor de estos monstruos pone en jaque a los pilotos.

El vigente campeón y actual líder de la clasificación Jamie Whincup vencía la primera carrera, por lo que sigue afianzando su posición, sin prisa pero sin pausa. La segunda de las dos carreras a 72 vueltas la ganó James Courtney del Jim Beam Racing que estrena el casillero de victorias en lo que vamos de año por lo que podemos decir que el fin de semana se ha cerrado con doblete de Ford. Aunque da gusto ver que los Holden siguen en la línea y apretando tras un comienzo de temporada de la marca aussie algo titubeante en resultados.

Bonita carrera que nos deparó la V8 Supercars en el difícil y rápido circuito de Hidden Valley, donde se celebraba la SKYCITY Triple Crown. Y lo digo en singular porque de las dos mangas que se corrieron, la primera y más corta a 34 vueltas fue un corte de lo que se espera que sea le ir y venir de la temporada con victoria de Jamie Whincup, segunda posición de Mark Winterbottom que parece que se reponía tras dos carreras algo apáticas y tercera posición para el regularísimo Will Davison, con su compañero del Toll Holden, Garth Tander cuarto. Carrera muy limpia de incidentes (sólamente un abandono) así como la segunda (sólamente dos).

La segunda carrera a 69 vueltas discurriendo por el trazado antihorario de 2,9 km con 1.1 km de recta principal, fue la que puso en pie hasta al apuntador. ¿Queréis ver lo que son como cerca de veinte coches metiendo morro uno a otro desde la primera curva? ¿Y ver una de esas veces en la que los dominadores se ven eclipsados por pilotos inspirados? No os podéis perder los vídeos que acompañan al post. El vencedor de esta carrera fue Michael Caruso. Literalmente desmelenado que fue el del Garry Rogers Motorsport. Pero si Michael Caruso destacó, lo de Alex Davison (el Ford azul de Irwin Racing) no tiene nombre.

Symmons Plains, el circuito permanente ubicado en la pequeña isla de Tasmania al sur de Australia fue el escenario para la quinta prueba de la V8 Supercars, la Falken Tasmania Challenge. Circuito extraordinariamente corto y rápido en el que 52 segundos les bastan a estos V8 para completar una vuelta. Se podría comparar al Norisring alemán: dos zonas muy rápidas claramente diferenciadas con tres curvas y dos horquillas peraltadas que son los dos puntos más claros de adelantamiento, especialmente en la primera de ellas la curva tres. Escenario propicio para ver carreras con lucha cerrada entre toda la parrilla, y así han sido.

Han vuelto ha despertar los Holden, pues los punta de lanza de Ford han tenido mucha competencia y oposición en pista, llegando casi a desaparecer ambos en la primera carrera. Garth Tander y Jamie Whincup se han repartido ambas victorias en Tasmania. En la primera carrera llegó el primer doblete para Holden de esta temporada. En la segunda manga el actual líder y campeón se resarcía pero sin dejar de tener la gran competencia que durado todo el fin de semana. Aunque cuesta de creer no ha habido apenas incidentes siendo un circuito propicio para ellos, aunque los roces de chapa han sido una constante.

El pasado fin de semana se disputó la cuarta prueba de la V8 Supercars y segunda de la Fujitsu Series, la Winton 500. Después de tres rápidos circuitos urbanos los V8 aussies pisaban el primer trazado permanente de la temporada. El vencedor absoluto ha sido el veterano Craig Lowndes que se ha llevado el doblete. Intratable se ha mostrado el piloto Ford del Vodafone Team y nuevo compañero este año de Jamie Whincup. Que hablando del actual campeón, este fin de semana ha tenido el gallinero muy revuelto.

Victoria Raceway es un trazado complicado para aparatos de cierta potencia y pesados. A mí me resulta un circuito parecido a Curitiba o Mid-Ohio. Circuito corto con subidas y bajadas, desniveles en pista, anchura de pista justa con curvas y horquillas llanas, peraltadas o incluso con cierto contraperalte y un radio no muy amplio. ¿Qué tiene pinta a carreras sin emoción en fila india decís? Qué equivocados estáis, si no hay sitio para adelantar, se busca hasta con abrelatas si hace falta. Las salidas de pista, los toques, grupos numerosos acosándose entre sí y los trompos han estado a la orden del día. Sí, no lo puedo ocultar, me ha encantado esta carrera, y os recomiendo seguir leyendo si os gusta que se os ponga la piel de gallina viendo carreras.

Este fin de semana se celebraba la tercera cita de la V8 Supercars. El campeonato visitó el segundo circuito urbano de la temporada, el Hamilton City Street Race que acoge la Hamilton 400. 400 kilómetros de prueba en dos mangas de 250 km cada una, disputándose ambas entre sábado y domingo. Las carreras han sido de lo más amenas y espectaculares, en un circuito urbano que no permite ni el más mínimo error, bastante rápido con frenadas y aceleraciones fuertes rodeados de fríos y recios muros. Con una chicane que ha sido un dolor de cabeza para más de uno. En la vuelta a bordo que podéis ver a continuación la veréis.

La pole para la primera carrera fue para el mismo vencedor y poleman de la primera cita puntuable en Adelaida, Jamie Whincup. Pero a pesar de resultados de otros rivales que ilusionaban con cierto freno al líder, Jamie Whincup ha vuelto a imponerse en ambas carreras. Definitivamente el campeón vigente está mostrando que será muy duro batirlo en pista, y consolida un poco más su liderazgo en la clasificación. Mark Winterbottom sigue mostrándose como uno de los posibles rivales para esta temporada si cura sus altibajos, pues en la segunda carrera no le acompañó la suerte y tuvo que retirarse.

Los que estuvieran el pasado fin de semana en el circuito de Albert Park, bien pudieron disfrutar tanto del GP de Australia de F1, como de la Australian Grand Prix, segunda cita de la V8 Supercars australiana, que también visitaban el trazado urbano de Melbourne. Una prueba un tanto atípica y más de cara la galería que otra cosa, pues no puntúa para el campeonato. Pero hacer de aperitivo y telón al GP de F1 y en semejante circuito bien merece el esfuerzo placer.

Parece que los Holden siguen algo adormilados, pues el podio nuevamente lo ocupan dos Ford Falcon, con presencia de un único Holden. Las victorias de las tres cortas mangas a 15 vueltas cada una, se repartieron entre Craig Lowndes y Mark Winterbottom. Lowndes victoria en la primera y última, y Winterbottom ganó la segunda. Nuevamente brilló Will Davidson del Toll Holden, con el tercer puesto en la primera manga y segundo en la segunda, que está arrancando como nuevo fichaje pero además como piloto más consistente de Holden. Russell Ingall le relevó en el podio de la tercera manga, logrando un tercer puesto.

El que quiera ganar que tenga bien claro que va a tener que sudar. Parece que esa fuera la mentalidad con la que haya afrontado el actual campeón de la V8 Supercars la primera cita de la temporada. Y es que Jamie Whincup ha empezado el año tal como lo terminó: ganando. Su rendimiento ha sido incontestable en la primera cita del año, las dos carreras a 78 vueltas de la Clipsal 500 en el mítico trazado urbano de Adelaida. Casi si hace hat trick: pole y victoria. La vuelta rápida, para su compañero Craig Lowndes en la segunda carrera, con un 1’ 22’‘ 322.

Se va de Adelaida con 300 puntos y líder en la clasificación, lo máximo que se podía obtener. Su principal rival y segundo clasificado el año pasado, Garth Tander ha tenido suerte dispar: no finalizó la primera carrera teniendose que retirar a la vuelta 14 de 78, recuperando en la segunda manga con un tercer puesto. El podio en la primera carrera lo completaron Lee Holdsworth de Garry Rogers Motorsport (Holden) y Will Davidson de Toll Holden Racing Team. En la segunda manga, Toll Holden hizo pleno, con Will Davidson segundo y el anteriormente comentado Garth Tander, tercero.

Los V8 Supercars son unos coches de competición que no dejan indiferente a nadie. Normalmente comparados por la igualdad que propicia el reglamento con los bólidos de la Nascar (superiores los aussies en capacidad dinámica) o con el DTM (superiores los alemanes, al ser prototipos). La comparación más correcta sería imaginarse un S2000 del WTCC, base de turismo de serie, respetando su disposición de motor, aligeramiento, pack aerodinámico, suspensiones estándar… pero con un V8 de 5 litros de cilindrada atmosférico en lugar de los tetracilíndricos de 2 litros.

Esa sería la comparación más realista. Como un requisito en reglamento es que muchos componentes sean comunes a todos, y que ellos o coche original sea de fabricación nacional, es por ello que sólamente hay dos marcas implicadas: Ford y Holden, filial de General Motors. Ambos tienen dos modelos de berlina muy populares en australia y que tras su preparación son los que llenan las parrillas: los Ford Falcon FG/BF/BA y los Holden Commodore VE/VZ. Son los protagonistas mecánicos de esta competición, y a los va dedicado este pequeño post.

Y llegaron las imágenes del anunciado Nissan GT-R que sustituirá al Chrysler 300C en las labores de Safety Car de la V8 Supercars. Ya vimos en su momento el aspecto del imponente deportivo nipón como Safety Car del SuperGT en blanco impoluto con su sistema de iluminación correspondiente. Pero en Australia viene a pasar un poco como en Norteamérica. Implantan soluciones que hacen misma función que en otro punto del globo, pero con resultados que suelen ser más espectaculares.

Y no estamos ante una excepción. Como vemos la aerodinámica del Nissan GT-R no ha sido para nada afectada por apéndice lumínico alguno, sobre todo en lo que al techo se refiere. Pero ver esta bestia con todo el sistema de LEDs encendido es todo un espectáculo. Imaginadlo pintado en lugar de Safety Car de la V8 Supercars, de policía y ya tenemos un temible protagonista para el bando policial de cualquier Need For Speed. Desde luego todo el mundo levantará el pie al primer y rápido avistamiento frontal o por retrovisores… en la pista.