Análisis técnico del circuito de Hockenheim

S Marcus 17 de julio de 2008 3 comentarios

Hockenheim

El trazado alemán de Hockenheim podría ser catalogado como una de las mayores desgracias que ha hecho Hermann Tilke en los últimos años. Por muy interesante que resulte el trazado actual, siempre veré a Tilke como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de tiempos pasados.

Lo que eran interminables rectas entre los frondosos bosques alemanes, que incluso hacían que los monoplazas perdieran las comunicaciones con los boxes, se ha convertido en un circuito moderno de carga aerodinámica media, que combina una parte veloz en el inicio de su trazado con una mucho más lenta en la conocida zona del estadio que da fin a la vuelta.

Como sucede en todos los circuitos con dos zonas tan claramente diferenciadas en cuanto a velocidad y requerimientos del monoplaza, el compromiso en los reglajes es una de las claves del rendimiento. En general, los pilotos prefieren tener una buena velocidad punta en las rectas para adelantar o no ser adelantados, por lo que las manos del piloto en las lentas curvas del estadio, sobre todo este año que no disponen de control de tracción, serán más importantes que de costumbre con los monoplazas más descargados de ala.

Esto era Hockenheim antes

El trazado alemán de Hockenheim presenta buenas posibilidades de adelantamiento, ya que las rectas del inicio de la vuelta están generalmente seguidas por fuertes frenadas. Especialmente interesante será la frenada para la horquilla de la curva 6, a la que se llega tras la “recta” más larga del cicuito, y donde será esencial tener un coche estable en frenada. La exigencia de los frenos es similar a la de Bahrein, por lo que no debe obviarse este aspecto.

Hockenheim también es una pista exigente para las gomas, y es por ello que Bridgestone suministrará este fin de semana sus compuestos medio y duro. El principal problema que sufren las gomas no se deriva de un desgaste excesivo (salvo que el calor sea exagerado), sino que viene dado por las zonas lentas de tracción y las fuertes frenadas. Será la primera vez que las nuevas gomas Bridgestone monomarca pisen el trazado alemán para un fin de semana de Gran Premio.

La estrategia habitual en este Gran Premio será a 2 paradas, y como sucede siempre que nos encontramos con un circuito que no tiene ninguna curva rápida a destacar, el efecto de la carga de combustible sobre el tiempo por vuelta no es de los más elevados, valorándose en 3 décimas por cada 10 kg adicionales de carga.

Más noticias sobre: Circuitos , Tecnología, Fórmula 1
Tags: GP Alemania, Hockenheim

Comentarios

  • 1 Avatar
    orimarc | 1 estrellas
    ↓

    Siempre nos quedan los juegos antiguos de F1…F1 World Grand Prix de Nintendo 64, F1 Challenge 1999-2002 de PC…

    17 jul 2008 11:57 Permlink
    normal
  • 2 Avatar
    Eric Plana | 3 estrellas
    ↓

    o los modernos…visita www.rfactorcentral.com y dime que circuitos no encuentras…je je je

    Un saludo

    17 jul 2008 12:15 Permlink
    normal
  • 3 Avatar
    alfrodlop1392747 | 1 estrellas
    ↓

    Yo me quedo con el maravilloso F1 World Grand Prix del N64. Era una cosa excepcional para su tiempo! A partir de ese juego me enamoré de la máxima categoría.

    El viejo Hockenheim fue castrado…lástima

    Salu2.

    17 jul 2008 20:01 Permlink
    normal

Destacado

entrevistas.jpg

Mundial Fórmula 1

Pos. Piloto Punt.
1 Jenson Button 64
2 Rubens Barrichello 41
3 Sebastian Vettel 39
4 Mark Webber 35,5
5 Jarno Trulli 21,5
6 Felipe Massa 16
7 Nico Rosberg 15,5
8 Timo Glock 13
Pos. Marca Punt.
1 Brawn GP 105
2 Red Bull Racing 74,5
3 Toyota 34,5
4 Ferrari 26
5 Williams 15,5
6 McLaren 13

Top 10

Lo+leido

  1. Un nuevo asiento más seguro para la F1 y la IndyCar
  2. Jenson Button se considera el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1
  3. Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
  4. Renault llevará mejoras aerodinámicas a Nürburgring
  5. Red Bull quiere motores Mercedes para 2010
  6. Max Mosley sigue metiendo cizaña
  7. Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
  8. Ken Block, esta vez en Top Gear
  9. McLaren-Mercedes revisa su política de desarrollos del MP4-24
  10. El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010

Lo+votado

  1. Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
  2. La abuela de Jordi Gené
  3. Ken Block, esta vez en Top Gear
  4. El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010
  5. Entrevista: Maxi Cortés. La baza española en las Le Mans Series
  6. Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
  7. Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
  8. Baile de patrocinadores en la Fórmula 1
  9. Próximo objetivo de la FOTA: acercar más la Formula 1 a la afición
  10. Sébastien Loeb ya prueba en Finlandia

Lo+comentado

  1. Jenson Button se considera el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1
  2. Motores 1.6 Turbo de gasolina para WRC y WTCC
  3. Adelante con la supresión de los repostajes en la Fórmula 1
  4. El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010
  5. La abuela de Jordi Gené
  6. Jaime Alguersuari debutará este año en F1
  7. El gravísimo error de Jari-Matti Latvala
  8. Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
  9. En Monza se anunciará la entrada de Fernando Alonso a Ferrari: rumore, rumore...
  10. Renault llevará mejoras aerodinámicas a Nürburgring

Suscríbete