Ya os comentamos que ya circulaba por internet toda la información que la FIA intentó censurar en el documento PDF que dejó a disposición publica en su web. Pues bien, ahora vamos a desvelar alguna de esa información, que nos va a mostrar qué es lo que esconde Ferrari para disponer de unos monoplazas tan rápidos, o lo que intenta implementar McLaren en su MP4-22 para contrarrestar a la Scuderia. Y empezaremos por un revolucionario control del balance de frenada empleado en el F2007.
En el documento se desvela que el sistema que utiliza Ferrari para este aspecto técnico, conocido como “double-rear master cylinder with a spring”, está basado en retardar inicialmente la frenada en el tren trasero para después ir aumentándola gradualmente. Al parecer, McLaren, que estaba teniendo muchos problemas de bloqueo de las ruedas delanteras en los test de noviembre, estaba trabajando intensamente en el balance de frenada, y estaba convencida de conseguir el mismo rendimiento que su rival con el uso de una válvula, un sistema totalmente diferente al que usaba Ferrari.
También Patrick Lowe declara que, en los primeros test con los nuevos neumáticos Bridgestone, McLaren encontró mucho más idóneo desplazar el peso a la parte delantera del monoplaza, y buena parte del diseño del monoplaza se centró en ese objetivo, intentando aligerar la zaga del MP4-22 (sirva como claro ejemplo la caja de cambios aligerada usada en Hungría). Esa era una de las principales tareas de Mike Coughlan.
También tenía secretos Ferrari en el proceso de hinchado de los neumáticos, en el que usaba CO2, en lugar del nitrógeno empleado por McLaren, y Alonso fue uno de los más interesados en probar este sistema en los McLaren, aunque un ingeniero de Bridgestone aseguró que no se llegaba a ningún resultado especialmente mejor.
Otra cuestión interesante es el famoso alerón flexible utilizado por Ferrari. McLaren probó un diseño de alerón flexible similar en el simulador, y los resultados obtenidos fueron de una mejora de 2 o 3 décimas por vuelta. Casi nada hoy en día, vamos. Pero bueno, esta información no estuvo censurada en ningún momento.
Aunque parezca que lo que se ha desvelado no es mucha cosa, sólo hay que pensar que es posible que cada uno de estos proyectos haya absorbido una cantidad importantísima de tiempo y recursos en Maranello y Woking, por lo que algo que puede parecer una tontería como el sistema de balance de frenada mediante una válvula, tiene sus horas de desarrollo detrás, y dudo que haga mucha gracia a McLaren que ahora sea de dominio público.
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Comentarios
Realmente IDIOTAS los de la FIA. Me imagino los millones que habrán gastado Ferrari y Maclaren en esos desarrollos, para que ahora todos los demás los tengan servido en bandeja, y GRATIS.
< /> ¿Y la información acerca de los salarios? Por favor… < />
Está claro que más de uno ya sabía de estos aspectos técnicos de McLaren y Ferrari. Este año hemos visto varias "copias" en los diseños de los coches por parte de muchos equipos. Los famosos cuernos de McLaren se han visto en otros coches, así como el alerón puente delantero, las llantas lenticulares de Ferrari, etc, etc… Ver lo que hace el vecino y copiarlo si es efectivo no es novedad en la F1. Ahora bien, que te puedan copiar por un descuido de la puñetera FIA me parece una chapuza imperdonable.
i por que no sancionan a ferrari, ya que su tecnico tambien estuvo implicado (i se puede decir que casi todo fue por su culpa) y tambien usan ese aleron flexible
Jajajajaja con una FIA que trabaje asi ya ningún equipo va a necesitar espiar al otro xD
ahora a sancionar a TODOS los equipos por posesión de información CONFIDENCIAL de no sólo Ferrari, sino que también de Mclaren… Doble de multa a todos…
yo si mi sueldo es publicado en internet, SIN MI CONSENTIMIENTO, pues les meto una demanda por difundirlo que se caga la maFIA
deberían quitar la sanción a MaLaren, porque ya no sólo ella tiene información de Ferrari, eso o como he dicho arriba, sancionar a todos los equipos y a Ferrari incluido, claro…
La T.I.A. XDD
Exclusion de 2 años. 100 millones es ridiculo.
Ferrari lleva muchos años con Bridgestone, si inflan los neumáticos con Co2 en lugar de nitrógeno será porque es lo mejor. Debe tener mucha más importancia que la que se pretende dar y todos sabemos los problemas por los que ha pasado Alonso hasta "cogerle el punto a las gomas". En fin…
si si, pero como dicen por ahi.. y los salarios? xD
Livingstone, Alonso pasó problemas hasta coger el punto al coche… Los neumáticos les siguen dando los mismos problemas en los mismos tipos de circuitos que al princicpio…
Con espionaje so sin él, las cosas han cambiado poco…Ferrari bien en un tipo de circuito y Mclaren en otro…de todo este lío, lo único que de verdad tiene sentido es ver que cambia del diseño del Mclata para el 2008…si es muy Ferrari o no…lo que no parece será tan fácil es comprobar estos "parecidos".
esto es demandable, pero claro nadie demandara a la fia
Pues la válvula de frenada funciona peor en el coche de Hamilton que en el de Alonso, porque no para de bloquear las ruedas. Ah calla, que Alonso maneja correos para cambiar el reparto de frenada y tal, claro.
No se Joe, pero a mí me dio la impresión que hasta Canadá inclusive Alonso tuvo problemas con los neumáticos y a partir de ahí creo que no volvió a tener problemas serios en esa parcela. No obstante, no me atrevo a decir que todo se deba al chivatazo, si algo nos enseña el Nano es que aprende el comportamiento del monoplaza, lo estudia y mejora su rendimiento.
Creo recordar que la mejora de Alonso en el tema neumaticos coincidió con la de Raikkonen y Kubica, que según dicen su estilo de pilotaje es similar. O eso se comentó en su dia, yo no soy un experto. Lo digo para poner datos sobre la mesa y no enfocar todo desde el punto de vista del espionaje.
pues el señó mecánico cobra unas 400000 libritas al año, eso son alrededor de 47000 euritos al MES.
livingstone, en años anteriores ya tenía problemas de neumáticos en algunos circuitos y en otros no…no creo que por usar un gas u otro se solucionen problemas de neumáticos… lo dicho en unos circuitos los tienen en mclaren y en otros en ferrari, imagino que los primeros interesados en que no tengan problemas es el proveedor, useasé que bridgestone querrá que nadie diga q favorece a una escudería…
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