Vuelve a ponerse en marcha la F1 este fin de semana (que tal como van las cosas no es poco). La sexta prueba de la temporada es la considerada como más glamurosa del calendario. Pero la verdad que es como un templo de grande es que llega el circuito más corto, lento y puñetero para los monoplazas de todo el calendario. Con la guinda de ser urbano. El Principado de Mónaco, Monte Carlo y su GP volverá a recibir a los F1 calzados con neumáticos slicks, a parte de las novedades aerodinámicas estrenadas esta temporada.
Setenta y ocho vueltas deberán completar jugándose los bigotes con los frÃos guardarraÃles (lo digo literalmente) para hacer unos 260 kilómetros en total durante la carrera, la distancia recorrida más corta de todo el Mundial. 3.340 metros de cuerda con 19 curvas que se presupone que deberán recorrer en aproximadamente 1:16 por vuelta. El récord sigue teniéndolo Michael Schumacher desde 2004 con un 1:14.439 (y lo que le queda). La velocidad máxima se alcanza pasado el mÃtico túnel que nos trae tantos recuerdos, cercana a los 300 km/h.
Bridgestone llevará los compuestos más blandos de su catálogo, con lo que probablemente igual vemos el GP de este 2009 en el que haya menos diferencias entre un compuesto y otro. Y es que en Mónaco los monoplazas corren en una circunstancia muy especial: requieren rodar con bastante más altura de la habitual para salvar los desniveles desde Casino a Mirabeau, Loews con sus clásicas pasadas con la rueda delantera izquierda en el aire y La Rascasse. Por la baja velocidad, requieren mucho agarre mecánico y ala en aerodinámica, pero a su vez tampoco castiga en exceso las gomas.
Utilizan suspensiones regladas muy blandas para apañarse con las mayores irregularidades de un asfalto que hasta entonces es una carretera con su tráfico diario habitual. La dirección de los monoplazas cuentan con más grados de giro de lo habitual, de lo contrario más de uno se estamparÃa en alguna curva por no pasar por ella casi a velocidad de pit-lane. Las relaciones de cambio son las más cortas que usan durante el campeonato, y se requiere un motor muy elástico: que responda bien de forma lineal desde regÃmenes de giro tan bajos que en muchos circuitos ni se usan o son simplemente rpm de paso durante la salida y arrancada en primera velocidad.
Desde el jueves que comienzan los tests libres hasta el domingo, los monoplazas tendrán también el trabajo de limpiar la pista e ir depositando goma en el asfalto. El grip mejorará con el avance del fin de semana. En este aspecto pienso que será mejor este año frente al pasado, por el cambio de los neumáticos estriados a los slicks. Amén que vaticino de que veremos pasos por curva vertiginosos con los monoplazas mostrando bastante mejor agarre y estabilidad que en años anteriores. Porque los poderosos V10 recordamos que no iban de paseo en Mónaco, pero sà con notables problemas de agarre, principalmente por los neumáticos estriados que daban no pocos quebraderos de cabeza aquÃ.
Tan sólo cuatro monoplazas irán con KERS: McLaren y Ferrari contarán con el sistema tragaperras de recuperación de energÃa residual de frenada para potencia extra en momentos puntuales, novedad del año. Asà que de entrada los británicos e italianos llevarán sus monoplazas con ese tan cuestionado e inamovible lastre. ¿Acertarán con la decisión? ¿Les será realmente útil esos 6 segundos de empuje extra? ¿Cómo irán los nuevos monoplazas en el trazado monegasco? Pues a partir de este mismo jueves empezaremos a salir de dudas.
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Buen articulo Alex!
Ir a 300km/h por en medio de una ciudad rozando guardarailes , sabiendo que el minimo error o despiste es decir "adios" es un desafio. No me imagino la sensacion de velocidad en un circuito urbano, farolas y ventanas pasando ahi... pufff...durante tantas vueltas..sera guapa la carrera...
Pd. Seguro que gana Button, y me cagare en sus muelas..;-)
En el papel Mónaco siempre luce como una de las carreras más atractivas del año. Sobre el trazado del principado se han escenificado muchos momentos gloriosos de la categorÃa, amén de todas las magistrales actuaciones de Ayrton Senna.
Honestamente, y hasta este momento, no me explico para que se necesita el Kers en este circuito??? Llevar un auto pesado para intentar adelantar dónde?? Recuerdo cuando Coulthard con un todopoderoso McLaren Mercedes pasó un siglo para adelentar a Enrique Bernoldi que iba en un recalcitrante Arrows con un motor Asiatec de la edad media...
A mi, lo unico que se me ocurre, es que estos coches lleven el Kers debido al reparto de pesos, supongo que a lo largo del año lo habran mejorado, y quiza ahora retirarlo para poner lastre en otros sitios les sea complicado... pero no se.
Veremos si es realmente efectivo en el tunel o en la recta de meta, porque en la subida, con las "eses" y los guardarailes... no veo sitio.
Por fin vamos a ver qué tal se apañan los pilotos con esos alerones delanteros tan anchos intentando recortar en las curvas. Apuesto a que
Nakajima y Piquetmás de uno se deja el alerón...La verdad es que este año puede ser uno de los más caóticos: con el alerón delantero sobresaliendo más que los neumáticos, me sé de por lo menos 3 curvas en las que va a salir Safety... Y casi dirÃa que también sé los pilotos xD Y bueno, lo del KERS sà que no lo entiendo, ¿en qué recta pretenden tener espacio suficiente para adelantar por velocidad pura, sin "liarla parda" en la siguiente curva?
Pos no se porqué pero me huele que Alonso se va a subir al podio en esta carrera. Y si no, ya podrá decir definitivamente adios al mundial (si no lo ha dicho ya...)
Lo de los safety estará entre uno y tres, dependiendo de si llueve o no!!
El Bruto
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Todos los años cada vez que llega el turno de la carrera en Mónaco pienso lo mismo: es uno de los GP más monótonos de la temporada, pero quizá el más atractivo.
Para todos está clarÃsimo que adelantar es casi imposible, pero cuando esto ocurre la maniobra se guarda en la retina por años.
Ha habido carreras realmente interesantes en Mónaco. En 1984 aquel famoso GP suspendido cuando el novel Senna venÃa cepillándose a todo el mundo y acabó segundo detrás de Prost (primer enfrentamiento directo entre ambos). En 1988 la espectacular pole de Senna a más de un segundo de Prost en primera fila. La impresionante vuelta de clasificación de Alesi con el Tyrrell en 1990. En 1992 las inolvidables 7 últimas vueltas con un "cohete" llamado Mansell intentado adelantar a un absolutamente espectacular Senna que le cerraba todas las puertas... para que luego Mansell dijera que "nunca habÃa visto un McLaren tan ancho". La vuelta de clasificación de Hakkinen golpeando contra la barrera en Mirabeau en 1994. La caótica carrera de 1996 donde ganara por primera y única vez Olivier Panis...
...Puede que se sepa el ganador, pero la carrera nunca deja de ser espectacular.
Hay que andarse al loro con los motores Renault en esta carrera, porque son los únicos que se descongelaron y, por lo tanto, los únicos que podrÃan estar adaptados a ese régimen de 18000 rpm. A ver que se ve este fin de semana.
#7 Que buena memoria Joel!!
Agrego el choque Schumacher-Montoya en el tunel durante un safety car...La única victoria de Trulli en la categorÃa.
Si olvidar el aparcamiento de Shumy ....jejeje
#9 tagturbo y #10 cupra: ¡como pude olvidar a Schumy!... Con ese par de "incidentes" (por no llamarlo de otra forma) queda en evidencia que la cara dura de algunos no tiene lÃmites. De todas formas, hasta eso lo recuerdo con "cariño", especialmente la cara que se le quedó a Schumy luego que la jugada a Montoya no le saliera del todo bien.
Por cierto, ya que estamos con anécdotas, recuerdo que en 1997 Mika Salo con un Tyrrell-Ford fue el único piloto en completar la carrera completa sin repostar. Y es que aquella carrera fue bajo la lluvia, a una media de velocidad "baja", y que finalizó a las dos horas sin completar el kilometraje total. Creo que desde 1994, año en que empezaron los repostajes, ningún otro ha podido repetirlo.
De repente Heidfeld se anima y rompe ese récord...y de repente le sobra combustible para el próximo gran premio...Ya parece camello.
Bonito repaso Joel-f1. Yo añadirÃa la cerrada de Ralf a Alonso en el Tunel... Por cierto, la pelea Mansell-Senna es una de las que más recuerdo de mi infancia... para mi eso era Monaco.
Yo creo que gracias al KERS, Massa acabará saliendose recto de nuevo en Sainte Devote y Raikonen emprotrando a alguien (espero que no a Sutil) a la salida del Tunel en la frenada de la Chicanne... ambos como el año pasado...
Aunque yo si he de recordar Monaco, lo siento por algunos pero serÃa en el 2008... ya que ese año fui a verlo en directo desde la Chicanne!! Y os aseguro que aunque nos cayó una buena chupa de agua, es una experiencia inolvidable!! Para quien no haya estado, a mi lo que más me impresionó es el ruido de los coches encerrado por las calles de Monaco, que actuan como un amplificador. Era como si sintieras todo temblar mientras escuchabas una marabunta berreando por la zona del Casino, una especie de gusano de ruido estridente que rebotaba de edificio en edificio, hasta que de repente un estruendo brutal aparecÃa por el tunel, apenas dándote tiempo a ver la procesión de coches frenando como locos, a centÃmetros unos de otros, para tomar la chicanne. Fue alucinante también ver correr la copa Porsche en una pista inundada de agua.
En fin, que la F1 a fin de cuentas es Ferrari, es Monaco y es Senna. Senna ya no está, pero si algún dÃa quitasen cualquiera de las dos cosas que quedan, eso ya no serÃa F1.
Ah! y por cierto... No podrÃa dar de paso el resumen de Joel-f1 de mónaco sin incluir uno de esos momentos especiales..,. con uno de mis pilotos favoritos... James Hunt...
#14 Yo añadirÃa la cerrada de Ralf a Alonso en el Tunel...
No es por excusar a Ralf, pero si apartarse a un lado de la pista en según qué punto es poco menos que suicida y peligroso, en ningún punto del reglamento dice que tengas que arriesgarte a ello aunque vayas a ser doblado.
Más bien pienso que a Alonso en ese momento le pudo la impaciencia y quizás cierta soberbia. Y se tiró él solito a la zona sucia del túnel que tenÃa más mierda depositada que el palo de un gallinero... te doblo AHORA sà o sÃ. Si le hubiera salido bien, maniobra de un Dios al volante. Pero como su riesgo le salió mal, pues se le echó la mierda al hermanÃsimo.
Recordar que estamos en Mónaco. Circuito urbano, y no con muchos metros de anchura de carretera precisamente. De ser asà no creo Ralf tardara por entonces tanto en apartarse y dejar pasar.
Que buen post y que buenos los comentarios retrospective, jeje, incluido el video de James Hunt que no habÃa visto. ¿os imagináis a Alonso esperando a Massa? jajaja Como ya he comentado antes, apuesto por Vettel.
#16 Alexuny creo que pudo haber impaciencia de alonso, que iba cogiendo a Trulli y tenia mas gasolina, si conservaba el segundo-segundo y medio que llevaba trulli lo adelantaba en boxex. Pero sobre todo hubo mala leche de Ralf, que si alguien es soberbio, ahi esta el.
En la entrada del tunel, tras la segunda de Portier, en primera velocidad, Ralf se dejo coger y le dio la trazada buena a ALO, el exterior, y acto seguido se pone a tirar y encadenar marchas, dejando a ALO en el exterior, desencadenando el famoso dedito anular al aire, que es lo minimo que se merece el tarugo de su hermanito.
Luego el tiempo ha puesto a cada uno en su sitio, y mientras uno es un frustrado ex-piloto de F1 (lo reconocio hae 2 semanas en RTL), el otro es un bicampeon luchando por ser tricampeon.
Totalmente de acuerdo #18. Ralf le dejo esa trazada para luego no bajar la marcha y encontrarse Alonso metido en el exterior de la curva por la zona sucia. Y hombre... en esa época, me parece más creible el enfado de Alonso, que no era dado a cometer errores ni a tomar riesgos innecesarios a ciegas, que la actitud de Ralf, que siempre estaba provocando incidentes con cierta intencionalidad.