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Se acerca la temporada 2010 y ya empiezan a aparecer los primeros montajes para irnos haciendo una idea de lo que podrÃamos encontrarnos en la parrilla de Fórmula 1. Una vez reciban los monoplazas los principales cambios del reglamento. Y ojeando un poco más por la red de redes, encontramos varios que nos explican y acostumbran un poco la vista a lo que veremos este año en las pistas.
Los croquis dejan muy claros los dos puntos clave que todos nos imaginábamos: los ingenieros buscan sitio para el mayor depósito de combustible de hasta 230 kilos de capacidad, y centrar las masas el máximo posible en los chasis que crecerán 15 cm. Todo ello con los 15 kg de más que aumenta el peso mÃnimo de los monoplazas, con o sin KERS.
Llama mucho la atención que cabina y piloto se adelantarÃan unos centÃmetros. Para asà aprovechar el mayor espacio bajo el capó entre ellos y el bloque motor para la mayor capacidad del nuevo depósito (en azul en los croquis). Con ello se buscará centrar al máximo el peso, que sube por reglamento a 620 kg como mÃnimo. Aunque los monoplazas no llevarán KERS por consenso de la FOTA, en caso de que vuelva el sistema a pista (es cuestión de que uno decida saltarse el “pacto entre entre caballeros”) ya no sufrirÃa de sobrepeso frente a los que no lo equipen. En principio el único hándicap serÃa perder opciones en reparto de peso del monoplaza.
Tanto si la longitud del conjunto de motor y caja de cambios se acorta o no, el capó se prolongará de forma notable hacia la trasera del monoplaza. Tanto para tapar la mecánica y el depósito como para mejorar en lo posible la aerodinámica. Ello también deberÃa hacer que los monoplazas se vean algo más estilizados y “macizos” pues habrá más superficie de capó y aleta entre la chimenea de la entrada de aire y el alerón trasero. Posiblemente la altura del monoplaza en la zona del capó motor aumente, aunque en los croquis eso es inapreciable. Se confirma la supresión de los tapacubos tras ser prohibidos (aunque al parecer ya lo eran, pero alguna alegalidad habrÃa por ahÃ).
Lo que no termino de ver es qué tal nos entrará por el ojo el choque visual de los anchÃsimos bigotes con unos neumáticos delanteros unos 3 cm más estrechos que los actuales. Aunque el efecto en pista deberá ser más que interesante. Porque por un lado la mayor longitud de los monoplazas dará más estabilidad a alta velocidad, serán algo más torpes en los cambios de dirección y curvas más lentos (en teorÃa), pero en la frenada y los fuertes apoyos el agarre delantero será menor. Me sé de uno en especial que lo puede pasar muy mal.
Eso sÃ, de estos detalles sacados de la web oficial de la Fórmula 1 al Ferrari hace a Alonso un coche a medida (literalmente en MARCA) va un trecho bien largo. Apañada iba la Fórmula 1 si los equipos hicieran los monoplazas pensando en uno de sus pilotos exclusivamente.
Sitio oficial | Fórmula 1
VÃa | MARCA
En Racingpasión | Previo 2010
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Comentarios
interesante
Interesante. Me recuerda un poco al estilo del McLaren-TAG/Porsche MP4/3 de 1987 ( http://farm4.static.flickr.com/3147/2312285739_3494ace335.jpg ), salvo que en aquel año carecÃa de "airbox" en el capó ya que el motor era turbo.
Es una suerte la eliminación de los tapacubos, pero por otra parte es una lástima que continúen con un alerón delantero tan poco atractivo visualmente.
Más largos y con las ruedas más estrechas, serán aún más feos si cabe,...lo siento, pero no me acostumbro.
interesante
Pero el Marca ya se sabe, lo que publica, la mitad es basura y la otra mitad tiene fallos.
Por cierto...el F1 que se ve en la cabecera del blog no cumple las normas de la FIA desde hace tiempo...ahà lo dejo
;-P
Las diferencias serán creo yo menores que entre 2008 y 2009. Desaparecen los tapacubos que parece que no gustaban mucho entre los racingpasion-adictos (a mi ni fú ni fá, la verdad).
Las informaciones del Marca, como siempre hay que cogerlas con reserva, pero estos dibujos, según creo, ya salieron en la web de la F1 la semana pasada.
El dossier que puso el Marca ayer llevaba otros dibujitos, aparte de como siempre remarcar sólo lo más sensacionalista de las diferencias, olvidando muchas veces el plano técnico en sÃ.
Cual es la queja generalizada de los que vemos la Formula ! en los ultimos años? Pues que no hay adelantamientos. Perfecto, el año pasado reducen aerodinamica y se le da mas importancia a el agarre mecanico. Entonces: Por que cojon... hacen las ruedas delanteras otra vez mas estrechas? Alguien tiene una respuesta logica?
#6 gasp69, harán las ruedas delanteras más estrechas porque asà sera más facil su manejo y ofrecerán menos resistencia aerodinámica en carrera.
Un saludo, espero que te haya servido la información para aclarar tu pregunta.
pero si es una copia del Red Bull ¬¬
interesante
LA reducción del ancho de las ruedas delanteras también es para reducir agarre delantero lo que permitirá retrasar el reparto de peso, este año especialmente importante por el aumento del deposito.
Sin ser yo un experto, creo que el tener las ruedas delanteras mas pequeñas, mejora el comportamiento de la suspensión delantera y el agarre del coche en general. Por algo toda la vida los monoplazas han llevado las ruedas delanteras mas pequeñas y estrechas.
creo que aumentaron el ancho del neumatico en el 98 con los slick rayados, ahora reducen el ancho porque el año pasado al cambiar a los slicks lisos a los señores de la fia se les olvido compensar las medidas, decian el año pasado que los autos eran demasiados subviradores.
brillante
La posición del piloto se adelanta ligeramente, para compensar el reparto de masas. Si aumenta el peso 15 Kg, (principalmente hacia la parte trasera del monoplaza, conjunto motor-cubierta y cambio), se debe buscar un compartamiento equilibrado en el monoplaza. Evidentemente, el uso del KERS este año serÃa a priori antinatural, ya que, (a la inversa respecto al año pasado), los monoplazas de este año no estarán diseñados para que los lleven, ya que se perderÃa el equilibrio óptimo de masas.
También quiero comentar acerca de la tendencia de aumentar el tamaño de las cubiertas del vano motor en las últimas temporadas. Es curioso, desde que Adrian Newey lanzara su innovador diseño en 2008, ya son pocos quienes no han utilizado su solución aerodinámica. Desde luego, el Red Bull´2009 fue el que llegó más lejos, prolongando la "aleta de tiburón" hasta unirla con la base del alerón trasero.
Esta temporada, veremos un mayor espacio atrás, para acomodar a unos depósitos de combustible, que insisto, harán más difÃcil e inestables el pilotaje.
Al respecto a los nuevos neumáticos. Tengo serias dudas. Seguro que Bridgestone habrá dado el visto bueno de diseño y habrá hecho exhaustivos tests de prestaciones y resistencia, pero al ser algo más estrechos favorecen el agarre en rectas sÃ, pero hay mayor desgaste, ya que se ejerce más presión sobre el asfalto, y esto unido, a la mayor cantidad de combustible que llevarán los monoplazas podrÃa suponer un ser un problema bastante serio.
En resumen, a mi humilde entender, me parece que desde el punto de vista del diseño, que las normas´2010 acentuarán aún más el sentido restrictivo de la FIA. Esto se traducirá en coches más toscos y torpes en comportamiento y también lentos (tanto por cantidad de combustible como por unos neumáticos más resistente pero con menores prestaciones). Lo único positivo (y hablo de memoria) es que Bridgestone para este año, hará elecciones de 2 compuestos "consecutivos" de dureza. Menos mal.
Seguiré haciendo más observaciones técnicas...
Pienso que hubieran solucionado en parte el desgaste de los neumáticos delanteros reduciendo el tamaño del alerón delantero, aunque quizá padecerÃa más subviraje, corrÃjanme si me equivoco. Si mantiene las medidas de 2009 además será más feo todavÃa.
Mi lógica (y lo que he leÃdo en varios libros,ie gillespie,milliken) me hace pensar que un neumático delantero mas estrecho hace el coche mas subvirador si cabe, disminuyendo el C_f (cornering front stiffness) ¿Alguien puede explicarme el comentario de Eric Plana? Gracias y un saludo
Yo creo que al tener este año los coches el tanque de combustible mas grande debieron reducir el largo de la caja de velocidades lo que me hace suponer que habra mas roturas de motor o una reduccion de reaccion en los coches.
interesante
No soy especialista en la materia, pero en mi humilde e ignorante opinión (por debatir el tema, vamos...), yo pienso que menos sección de neumático adelante, menos agarre lo que implica mas subviraje. Lo que si mejora mucho es la aerodinámica, pues el principal elemento que influye aerodinamicamente en el resto del coche son las ruedas delanteras. Hay un artÃculo de Brawn GP muy interesante que cuentan como su principal preocupación fue el diseño del alerón delantero para poder alejar el aire sucio de las ruedas delanteras del resto del coche.
También es cierto que al tener una batalla superior, al traccionar con el eje trasero tienes más brazo de palanca con lo que el subviraje puede ser fácilmente compensado. Por otra parte supongo que un neumático menos ancho permite un neumático "más bajo" (a igual %perfil sobre el ancho de neumático, implicarÃa que menos ancho de neumático, menos altura), lo que tb influye en un menor subviraje.
Me inclino a pensar que como dice #10 gomajomeini, se trata más de corregir el error de no reducir el ancho con el cambio a slicks. Al tener slicks, el agarre es superior al neumático rayado, con lo que se aumenta mucho más el agarre adelante, por lo que hay que compensarlo con menos sección de neumático.
Yo lo que no me explico es porque no se han planteado aumentar el ancho del coche. Hace poco leà que en 1997 se limitó a 2000 mm el ancho del monoplaza. Ahora están por los 1800 mm... No sé como está regulado el máximo ahora (tendré que buscar) pero creo que si se aumentara el ancho se mejorarÃa el comportamiento en curva lenta (Kit de la cuestión hoydÃa, que algunos como Peter Windsor analizan muy bien), y además se podrÃa acomodar mejor el nuevo depósito sin tanto lio para el cockpit, motor, caja de cambios, vano notor (chepa)... Y supongo que aerodinamicamente se pude resolver mejor ahora.
Siento haberos aburrido, pero asà nos podemos pegar todos un rato más ;)...
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