Después de rumores que indicaban que Bridgestone estaba reconsiderando su retirada a finales de la presente temporada, desde la casa japonesa han negado que este sea el caso. Nada más lejos de la realidad. Bridgestone ha aprovechado para volver a reafirmarse en su decisión de dejar la categorÃa cuando termine el año.
Dichos rumores sobre un hipotético cambio de idea se basaban en la posibilidad que Bridgestone pudiera aceptar quedarse con un contrato que les fuera más favorable. Pero Hiroshi Yasukawa, director de Bridgestone Motorsport ha sido tajante en sus declaraciones, hechas al medio británico Autosport.
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Comentarios
yo apostaria por Michelin
brillante
Pues yo he visto unas Carrefour en oferta que tienen mu wena pinta...
interesante
XD
Que tal Good Year? Por proponer fabricantes que no quede
interesante
... y que problema tiene la FIA en que haya más de un suministrador de neumáticos??... que ganas de controlarlo todo!!...
interesante
$€$€$€$€$
La FIA deberÃa reglamentar que los neumáticos tengan que cumplir unas caracterÃsticas mÃnimas, y que todos los equipos que opten por un mismo fabricante han de tener las mismas calidades y compuestos, para evitar que haya neumáticos de calidad A y calidad B o incluso C. Y a partir de ahà y de que los fabricantes de neumáticos que sean se interesen en la Fórmula 1, que los equipos decidan usar el que mejor les convenga e interese.
La labor de la FIA es reglamentar, regular y velar porque no haya injustas diferencias, como es el caso de que hubiera neumáticos de distinta calidad en una misma competición y dentro de un mismo fabricante: asà se impone lo que se tiene que imponer, que si se está en la Fórmula 1, se está en la Fórmula 1. No se frena la evolución y competición en el aspecto neumáticos, pero tampoco se permite que sólo un equipo o dos se beneficien de esos avances.
Todo lo demás que no sea ésto, es mangoneo de la FIA y la FOM para sacar más tajada por bajo cuerda: suministradores únicos (al mejor postor), con su correspondiente publicidad en circuitos y coches (de los que la FIA también se lleva su tajada), etc., etc., etc... y en definitiva "que los equipos corran con lo que yo diga".
Aver, eso en la teoria esta bien, incluso seria viable que los equipos que usaran una marca tuvieran todos el mismo neumatico, pero ya me diras tu, con la ingenieria que lleva detras un neumatico, aver como consigues hacer neumaticos iguales de distintas marcas. Una de dos, o un fabricante hace el neumatico y les pasa el "croquis" a los demas para poner solo la marca en el lateral, o defines un neumatico estandar, o lo que es lo mismo, le das alas a los ingenieros de las marcas de neumaticos para que esperimenten con compuestos, carcasas, aditivos... otro caso igual al de los difusores.
El tema del monogoma no lo veo mal, pero lo que esta claro es que si se pone un solo proveedor de neumaticos para favorecer el espectaculo, que esos neumaticos sean verdaderamente buenos para favorecer el espectaculo. Que pongan mas compuestos a disposicion de los equipos para que cada uno haga su estrategia, quitando lo de usar los dos compuestos...
Quien no firmaria por ver una carrera con tres pilotos jugandose la victoria, con un piloto haciendo una carrera del tiron, otro parando una vez y otro parando dos con gomas superblandas??
Me parece que aquà el único que impone su criterio es el US$. TÃa FIA defiende los intereses de US$. Y todos contentos (claro, ellos dos, bueno tres, metiendo a nuestro tÃo Bernie). Todo esto es polÃtica, nada más. Cualquier proveedor de neumáticos serÃa bueno, recordemos que existen estándares de calidad que se deben tener como requisitos para ser proveedor de neumáticos para cualquier categorÃa de automovilismo. Si pasas la prueba, eres el nuevo proveedor. Todo esto es cuestión de marcas también. Goodyear, Michelin, Pirelli, Dunlop, Avon Tires, y un largo etc. Todos ellos tienen un buen nivel en la industria automotriz, no les costarÃa nada (de manera técnica) desarrollar llantas para F1. De que si se tiene un sólo proveedor o varios de llantas, eso es lo de menos. Lo que realmente importa, al menos a mÃ, es que exista un compromiso a largo plazo por parte de ese (esos) proveedor(es) para con la F1, ofreciéndole un producto de muy buena calidad a todos los equipos, y digo a TODOS, sin favoritismos (en el caso de que sea un sólo proveedor).
interesante
¿Por que la FIA no impone también fabricante único de frenos, llantas, combustibles, lubricantes, las bujias de Redbull, retovisores, cascos, guantes, los calzoncillos de la suerte de Massa...?
Como minimo se lograria reducir costes al hacer los pedidos en grupo.
-- editado por última vez a las 19:28
interesante
Que vuelva el espectáculo y la vanguardia tecnológica. No se debe impedir el libre desarrollo. En materia de neumáticos tampoco. Muchas tonterÃas ha dicho la FIA, que entre otras muchas sucias cosas, se dedica a lavar el cerebro a la gente diciendo cosas como: "cuanta menos tecnologÃa, más adelantamientos". "Prohibiciones de tests, prohibición de repostajes en carrera,congelaciones de motores, neumáticos únicos"...
Yo siempre he opinado que cuando hay un monoplaza mejor que otro, al menos el segundo podrÃa contrarrestar la diferencia gracias a su neumático. En cambio, con el sistema monogoma actual, el mejor coche, siempre tendrá la misma ventaja, especialmente cuando las combinaciones tácticas y el ingenio han sido una vez más suprimidas por la Santa Inquisición del Automovilismo. Hay que introducir más variables, de Constructores, de motores, de neumáticos...Con mayor cantidad de variables, crece la incertidumbre, la emoción y el espectáculo. Ahora todo es mucho más previsible.
Ya está bien. Esto es Formula 1. ¿Que produce escalada de costes?. Los grandes equipos ya sabrán cómo gastar su dinero. La FIA desde luego no es nadie para meter sus narices donde no les compete. No es su problema. La gran mayorÃa de los equipos de la FOTA están suficientemente preparados para un mayor crecimiento tecnológico y marcas de neumáticos como Michelin sólo deseaban competir al más alto nivel y rivalidad deportiva hasta que la FIA les condenó injustamente. Ahora Bridgestone deja plantada a la FIA, me alegro. Pero es la FIA la que debe cambiar drásticamente sus planteamientos.
-- editado por última vez a las 19:58
interesante
Una de dos, o se termina el monogoma o dejan elegir a los equipos el compuesto que prefieran. O por qué no las dos? Libertad total y sin requisitos para calzar los neumáticos que quieran, incluÃdos los Carrfour. Cada uno buscarÃa su mejopr relación calidad/precio.
Una buena solución para el tema de las estrategias serÃa anular las prohibiciones de salir con el neumático de calificación y la de que se tengan que llevar todos los compuestos en carrera.
Hola cómo están.
Y sigue la búsqueda de la que será la llantera oficial de la F1, cuando se llego a rumorear de una posible cancelación de la retirada por parte de la llantera nipona. Pero solo eran rumores y aun continúan en la búsqueda de la que será la llanta oficial de la F1, ya se plantean nombres de fabricantes coreanos entre la digamos reducida paleta de opciones de llantera que tiene la F1, aunque la verdad la que a mà me parece que más opción tiene de ser la llantera oficial seria Michelin, que si bien no tuvo una despedida de la F1 muy grata luego de que Bridgestone en 2007 pasara a ser la llanta oficial de la F1, luego de que se impusiera el uso de una marca especifica de neumáticos. Michelin podrÃa ser el más opcionado teniendo en cuenta que ya tiene experiencia en la F1 y no cómo otros fabricantes en eso te caso estas fabricas Coreanas que no tienen la experiencia ni el renombre de la llantera francesa.
En fin, aunque no es algo negativo la introducción de más fabricantes para la adjudicación de un componente tan importante si se debe tener en cuenta, que el producto que les va a fabricar el fabricante elegido es el único punto de contacto con el piso entre el monoplaza y el suelo y que de él depende la seguridad del piloto y el coche y el rendimiento del mismo. Asà que se debe elegir una compañÃa con vasta experiencia en competición y en conclusión, un fabricante capaz de ofrecer un neumático que brinde todas las garantÃas de seguridad, calidad y performance. Para terminar; ¿cual creen ustedes qué serÃa el fabricante más adecuado para reemplazar a la llantera japonesa?
Muchas gracias por leer éste comentario.
Que se busque la vida los equipos ,y monten los neumaticos que quiera cada escuderia,ya se apañaran.Que pongan unas reglas y despues que los equipos negocien con quien sea,Dunlop,Michelin,Good Year,Avon,Pirelli, o otras seguro que el gasto de neumaticos les interesa,no regalar los neumaticos como hasta ahora ,solo por la publicidad indirecta.
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