Cuando me enteré que en Hungría Bridgestone pondría en escena los neumáticos superblandos, ya os avancé que no acababa de entender del todo cómo en un circuito que tradicionalmente castiga muchísimo los neumáticos debido a las altas temperaturas, los japoneses se aventuraban con esta elección. Pero vaya, ellos son los expertos, y supongo que detrás de esa decisión habrá horas y horas de trabajo y estudio.
Pero cuando empecé a oír que los equipos se quejaban que el compuesto superblando no aguantaba apenas una vuelta (de hecho, Alonso, entre otros, no lo usó ni para sus vueltas rápidas en la Q3), mi sentimiento era de incredulidad total. Sí, esperaba una degradación importante en este tipo de compuestos, pero para nada que se llegara a ese extremo. Yo pensaba que en el stint de superblandos en carrera se notaría la degradación, pero no en clasificación. Y entonces, me preguntaba, quién narices era el encargado de elegir qué gomas se montan en cada circuito, porque este hombre debería tener una buena entrevista.
Y amaneció el domingo con la incógnita de ver qué pasaría con los neumáticos superblandos en carrera. No era el único con ganas de desvelar ese misterio: incluso hubo estrategias adoptadas únicamente para que ese stint fuera muy corto. Pero, ya al comprobar que Kovalainen había elegido como neumático principal para su carrera el superblando, me encontré en un punto de incomprensión total. ¿Cómo era posible? La respuesta nos la dieron más tarde pilotos como Hamilton o Heidfeld: al parecer, esos neumáticos podían sufrir bastante graining al principio, pero con el paso de las vueltas iban recuperando rendimiento.
Bueno, al final de la historia, Bridgestone puede defender esta elección. Pero, ¿es normal que la parrilla al completo creyera que los neumáticos superblandos iban a durar apenas 2 vueltas cuando al final no fue así? ¿Eran los superblandos una buena elección de Bridgestone, o sólo salvó la papeleta de milagro? Yo tengo mi opinión, y no es muy distinta de lo que pensaba antes que los monoplazas empezaran a rodar: superblandos y Hungaroring no me parece una dupla muy compatible. A ver qué pasa el año que viene.
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Comentarios
Ni en Hungría ni en Francia, tengo entendido que son asfaltos muy abrasivos, al margen de la temperatura de la propia pista.
A lo mejor no tiene nada que ver, pero cuando había 2 proveedores de gomas los Michelín iban mejor en mojado y superblandos, mientras que los Bridgestone iban bien en las tandas largas. A saber lo que ha evolucionado esta gente…
Parece que parte de la culpa de la evolución de estos neumáticos mejorando en carrera a la clasificación, es que la pista va reteniendo goma durante el fin de semana, y se vuelve menos abrasiva, conservándolos mejor. En cualquier caso, ya que todos los pilotos tienen que usar las mismas gomas, no entiendo qué problema hay en llevar compuestos algo más duros de lo estimado, pues no perjudicarían a nadie y la pole seguiría siendo la pole, permitiendo a los que por estrategia tengan que alargar mucho una parada poderlo hacer.
Segun tengo entendido la eleccion de Blandos y SuperBlandos se hace para Monaco, Hungria y Brasil, basadaos en el hecho de que son circuitos con superficies alfaltadas muy irregulares;desde esa perspectiva los neumaticos blandos son los que menos castigan a la suspension al absorver mejor dichas irregularidades. Bajo esa dinamica y tomando en cuenta la normativa de la maFIA para el 2007, ambos tipos de neumaticos son los que menos castigan a los coches….lo del rendimiento es harina de otro costal.
La verdad es que tras Hungría, cada vez entiendo menos cosas y entre ellas, están las gomas, claro que una vez leyendo comentarios de gente más conocedora, se ve algo de luz en el asunto, eso sí, a toro pasado.
Como hace falta el flaco rápido de Michelin. los mejores - lo demostraron en los pocos años que estuvieron en la F1 estos ultimos años recientes.
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