En La Sexta Deportes han tratado de dar respuesta a lo que todos nos hemos preguntado. ¿Porque Campos Meta ha logrado una de las plazas y Epsilon Euskadi no?. Aunque la verdad, sólo la FIA podría responder a esa pregunta y me da a mí que jamás llegaremos a saberlo.
La FIA ha pretendido que los candidatos elegidos cumplieran todos los requisitos necesarios para formar un equipo de Formula 1, por lo que han solicitado un buen papeleo para analizar los aspectos “importantes” Pruebas documentales que apoyaran las respectivas candidaturas, informes económicos, contratos, planes de negocio a largo plazo, capacidad de desarrollo, el personal, los planes de proyectos y activos de capital tanto para el presente como para el futuro, además de la posible subcontratación de servicios y personal en las distíntas áreas del equipo…Vamos que parece que no han dejado campo sin analizar.
Por su parte Campos aportaba su acuerdo con Dallara, Cosworth y X-Trac como ya ha revelado Campos y una empresa de comunicación que a priori puede ofrecer la captación de patrocinadores. Algo a lo que la FIA parece que le ha dado un valor especial. (la FIA solicitó a cada equipo sus planes de patrocinio y si ya tenían patrocinadores los contratos con los mismos). De Campos Meta también se han fijado en la experiencia técnica avalada por su equipo de F3, su paso por la GP2 y A1GP (aunque algunos sigan relacionando al actual equipo de GP2 Barwa Addax Team con la estructura de Adrián Campos) la solvencia financiera.
Del otro lado, el proyecto de la estructura de Joan Villadelprat parecía más sólido que el de Adrián Campos. La nueva sede de Epsilon Euskadi es un centro de desarrollo completo. Con su tunel de viento, factoría de diseño, desarrollo y fabricación propias. Los retos del ee1 para las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans, los buenos resultados en la fórmulas de promoción de Renault, WSR y Formula Renault 2.0, parece que no han sido suficientes. El hecho de el ee1 y su evolución el ee2 no hayan estado en pista durante 2009 debido a la ausencia de patrocinadores, que ya fue palpable en 2008 puede haber jugado en su contra.
El resultado final ya lo conocemos y ha desatado alguna que otra polémica entre los candidatos españoles. Para Joan Villadelprat “todo estaba apañado” y también ante la pregunta de una posible sociedad con Adrián Campos ha sido bien claro.
Ni me ha pasado por la cabeza. Es una persona a quién no respeto en absoluto porque ya me la ha jugado cuando le he ayudado. En vez de estar agradecido me ha dado por el saco. Difícilmente podríamos presentar una propuesta común
La FIA ha tomado su decisión, pero a primera vista yo la veo con lagunas. Y no digo que Epsilon Euskadi se merezca la plaza de Campos. Si Campos está entre los elegidos, sus razones tendrán, pero que Epsilon se haya quedado fuera es una decisión discutible teniendo en cuenta su proyecto y quien ha entrado. Y si ya mencionamos otro ejemplos la cosa empeora. Que David Richards y Prodrive no hayan sido uno de los tres elegidos cuando hace dos años tenían todo para entrar en la parrilla suena a chamusquina. Quizás no quieran tener otra china tan grande como Richards. Eso sí, aprovecho para dar la enhorabuena a Campos Meta y espero verles en la parrilla en 2010.
Ron Dennis cree que Vettel se estaba quedando sin gasolina en Bahrain
Renault podrá mejorar su motor
Monza amplía su contrato con la Fórmula 1 hasta 2016
La FIA obliga a cuatro equipos a modificar sus difusores
Prost repetirá como comisario de Fórmula 1 en Australia
Comentarios
Villadelprat está muy dolido. Pero yo prefiero el equipo de Campos, a parte de que me cae mucho mejor creo que tiene una historia más ligada a la F1 que Joan.
Dieguincho, poco conoces la historia de Viladelprat para decir eso.
No es por hacer propaganda, leete el F1Racing de Junio la entrevista que le hacen a Joan V. y tendras una mejor opinion de él.
Te pueden caer mejor o peor, eso es personal de cada cual, para mi los dos son válidos, cada uno en sus capacidades, los dos son muy profesionales y a mi personalmente me caen bien los dos.
Y que conste que le deseo lo mejor a Campos, y que no se que clase de problemas pudo haber entre ellos en el pasado. Me dá que Campos es mas "mediatico", aunque sin duda por experiencia y capacidad yo pondria por delante a Viladelprat
pues yo creo lo contrario, para mi Joan esta mejor capacitado para ejercer de director de una escuderia de F-1 ya que tiene experiencia como tal (no exactamente como director de una escuderia pero si en varios sectores).
Entrando en los gustos, pues yo preferia a Joan ya que tecnicamente Gasteiz esta mejor preparado aunque a decir verdad no se exactamente como esta el asunto de Campos, mayormente e leido que es solo va a ensamblar el coche y estudiar en el tunel de viento, pero bueno si le han elegido a este, pues estar mejor preparado, o hay alguna otra causa ?
interesante
Yo tambien veia a Epsilon Euskadi como favorita, pero Campos tiene de colega a Agag, que es a la vez colega del tito Berny... Y entre eso y el Valencia Street Circuit, pues como que ayuda.
Aparte, parece que los equipos seleccionados sean solo ensambladores, que no desarrollen chasis o motor, no sea que se parezca a la F1 como siempre, y que se parezca más a la GP2 pero vitaminada...
Esperemos que hagan una competición paralela, que esten los 8 equipos que se van de la F1 y que acojan a Epsilon Euskadi, Prodrive y Lola-Aston Martin (que lo hizo muy bien en Le Mans).
lo que está claro es que han tirado más por lo comercial que por lo técnico, no debería ser una sorpresa, dado el rumbo que está tomando últimamente la f1 (circuitos de petrodólares, congelaciones técnicas, cabezonerías, etc) el circo es más que nunca, una empresa.
Pukas tu último párrafo creo que reporiduce al 100% lo que esperamos la mayoría.
dieguincho, no es por faltarte al respeto pero te recomendaria que miraras en google en quialquier entrada la vida de joan i vieras lo que a conseguido en la F1(y hablo de titulos mundiales, etc etc etc). Eres el ejemplo del español medio que no tiene ni p... idea de la F1 y que simplemente apoya a un equipo por ser español. sinceramente me parece penoso lo que esta haciendo la maFIA en la F1(quiero motores turbo, pilotos de verdad y circuitos míticos, no mierdas como el de valencia que si no pasas a alguno por encima es imposible adelantar. con todo esto quiero decir que no se puede considerar a un desguace(porque este tio no sabra diseñar ni las serigrafias de su casco) un equipo de la maxima competición automovilistica. Y lo que estan consiguiendo es que los verdaderos aficionados que ven la formula uno desde que se acuerdan(yo me meto en ese saco) le estemos perdiendo el respeto y cada día nos importe menos... Esto es una crónica de una muerte anunciada... saludos!
Bueno R34 yo tampoco te quiero faltar el respeto a ti. Pero no tienes ni p... idea de lo que me estás contando. Para empezar no soy como el español medio, de F1 entiendo bastante y conozco la historia de ambos bastante bien. He de decir que mejor la de Campos porque no me pilla muy lejos en cuanto a parentescos, pero tú no tienes porqué saber nada de mi vida.
Quizás no lo he aclarado pero en mi primer post, me refería a ambos como jefes de un equipo. Para mi Joan es un gran ingeniero y lo ha demostrado en numerosas ocasiones, pero Campos tiene más madera de "capitán", a mi entender. La próxima vez intentaré explicarme mejor para que así no me falten al respeto.
Un saludo!
#7 de acuerdo contigo (en lo que quieres en la F1, en lo de Dieguincho, no me meto). Los GP que más disfruto son los de lo circuitos míticos, como spa y mónaco, monza y no los creados por cierto arquitecto muy conocido en la F1...
interesante
Yo me inclino más a la interpretación de Pukas... Agag, Bernie... Valencia... y pienso como M.A. que Campos es más "mediático", mientras que Joan tiene alma de constructor. Pero se me ocurre a mi... si hay campeonato paralelo,... por que no podría estar Joan si los patrocinadores se lanzan a la aventura?...
A mi personalmente me parece mucho más meritorio e interesante hacer un coche en una factoría como la de Álava, con personal, tecnología y medios españoles y más cercanos al concepto de constructor independiente, que el acuerdo que tiene Campos con Dallara, que aunque sea en exclusiva, no deja de ser una gran industria que se dedica a vender chasis como churros al resto de competiciones (sin desmerecer su calidad). Pero quizás a la FIA-FOM le interesa más tener a Dallara en la F1, más dependiente y manejable, que a un "constructor independiente" más, sobre todo vistos los quebraderos de cabeza que últimamente dan los dichosos constructores...
Yo también tengo la sensación de que las decisiones se toman en base a intereses económicos y "compadreo" (ahí está ejemplo del circuito de Valencia), y que éstas claro está no coinciden con los intereses de nosotros los aficionados. Coincido mucho con R34; las carreras estan perdiendo "esencia", y creo que ese "nuevo público" se conforma cada vez con menos. Espero que esto cambie.
Respecto al tema Campos/Villadelprat, mi voto es obviamente para el de Epsilon Euskadi.
interesante
Dieguincho, perdoname si en #2 he abierto el fuego contra ti, nadie duda (al menos yo no) de tu aficion y tu buen saber, y tampoco se lo próximo que estarás a Campos, pero es que creo que en #1 has hecho una comparación poco afortunada, repito que aunque Campos merece que le deseemos lo mejor, personalmente comparado con Joan V. no hay color. Otra cosa son sus respectivas estructuras de competición, en que la cosa ya puede igualarse más, con Campos con mas medios al parecer economicos y de patrocinio (y de contactos) y con Joan con mejores bases tecnicas. Aparte también es desafortunado lo que dices de sus carrera ligada a la F1, habiendo estado Viladelprat en McLaren, Benetton, Tyrrell y algunos otros, Viladelprat tiene uno de los historiales mas extensos de un español en F1, solo lo supera un tal Alonso... separados por el muro de boxes, claro.
Volviendo al tema Campos, y su asociacion con Dallara, me parece algo magnifico, pero ¿donde quedó aquello de que en F1 cada equipo se debia construir el chasis ellos mismos? Claro que si Dallara se lo hace "en exclusiva" y se integra como parte del proyecto, igual ahi se salva el escollo. Pero el coche ya no será 100% español, puesto que el chasis y muchos elementos se construiran en Italia con medios y tecnicos de ese país, ¿no?
interesante
Y no te olvides M.A. que estuvo de jefe de mecánicos con el primer Ferrari de Barnard pilotado por Mansell!! el F640, con V12 y uno de los primeros cambios semiautomaticos!! Eso no es cualquier cosa!
cuanta leña!!!! pero no sabiais que la f1 se mueve por la pasta? yo creo que epsilon deberia ser elegida igual que prodrive pero alguien soltaria mas pasta y richards creo que no les interesa mas gallos en el corral. es vergonzoso yo espero ese campeonato paralelo donde estos tengan sitio y alguno mas que se quedo fuera. de todas maneras suerte a campos me alegro mucho a ver si sabe como llevarse a pedro y se monta el equipo español para 2010
interesante
En mi humilde opinión: Epsilon Si, Campos también. Villadelprat Si, Campos también.
Siempre por delante el proyecto Epsilon. Confirmo que el pensamiento de Puskas está en mente de muchos de nosotros. Campeonato paralelo de 8 equipos con 3 coches y Epsilon incluido.
brillante
Trasteando por el Internes me encontré con esta página y debo aclarar que me ha sorprendido. No veo "alonsistas" ni "antialonsistas" lo cual ya es un logro. Además, veo que la gente escribe sin faltas de ortografía, no hay insultos, aparentemente, y saben un rato largo del tema. Dicho esto y ciñéndome al tema, debo decir que Campos no es santo de mi devoción, y que el contubernio PP-Camps-Valencia-Agag-Ecclestone parece claro. No conozco en profundidad cuales son actualmente los méritos de Dallara, pero sería conveniente que echáseis la vista atrás y viéseis cual fue su historia en la Fórmula 1. Por lo que respecta a Viladelprat, a algunos se les ha "olvidado" su brillante paso por Ferrari. Y por lo que he leido por ahí, parece que su infraestructura técnica está a un gran nivel. Pero claro, todo ello suponiendo que el año próximo haya carreras, que esa es otra... Saludos
interesante
Hola:
creo que Epsilon Euskadi es más un equipo dedicado a las carreras y Campos Meta lo veo más como un negocio. además supongo que debería valorarse, ya la experiencia no solo de Villadelprat, sino también la del director de ingeniería de EE Sergio Rinland, que tiene un interesante currículo en la F1 ( Sauber C20 y las quillas gemelas por ejemplo )
en fin. las decisiones de la FIA yo tampoco las entiendo demasiado.
saludos
buenas:
he leido una opinion en otro medio respecto a este tema y que me ha parecido muy interesante. una opinion decia: "epsilon euskadi tiene capacidad de construir su propio coche por lo tanto cuando quiera se puede pasar al bando de los de FOTA, pero Campos, no puede construir el sólo un coche, depende de Dallara (y este velara por su negocio ante de meterse en estos pollos) por lo que la FIA le tiene cogido de los huevos" esta opinion me ha hecho pensar que aparte del politiqueo puede haber otras causas determinantes que la FIA tenga equipos a su favor.
#17, yo estoy empezando a entender. F1 ya no es un deporte, ni se trata como tal. Es un negocio, una empresa (como bien han señalado los compañeros). Que asco!!!
En cuanto a Epsilon vs. Campos, puesto que estamos hablando de negocios y lo más importante de esta vida, el "enchufe". Estoy totalmente de acuerdo con #16, así es como funcionan las cosas y punto pelota. Así nos va...
interesante
Creo que por los comentarios que he leido, podríamos coincidir casi todos en que con Campos Meta tendriamos un "equipo" español, y con Epsilon Euskadi tendriamos (salvo la motorización) un "constructor" español. Y a estas alturas la mayor parte de los aficcionados creemos que la F1 la hacen los "constructores" más que los "equipos", mientras que la FIA-FOM prefieren más a los "equipos", que son más dependientes y controlables que los "constructores".
interesante
Nada M.A. ni mucho menos debes disculparte. Es lo que tiene la comunicación por Internet, que no puedes expresarte todo lo bien que deseas o incluso no puedes trasmitir un tono concreto.
Un saludo!
interesante
O.K. Yodo, no me olvidaba del paso de J.V. por Ferrari, simplemente no estaba seguro y no quise meter la pata. La memoria, la edad, ya sabeis. Me parecia recordar que se fué con Barnard a Ferrari, pero no se si hacia la misma labor que en McLaren.
Por lo demas, coincido con los que dicen Campos,si- Epsilon, tambien. Los dos tienen mimbres, ahora toca demostrarlo. Seguro que Epsilon encuentran tambien la forma de estar en una competicion de alto nivel.
Un saludo para ti, Dieguincho. La comunicacion por internet tambien nos permite intercambiar estas opiniones, hagamos que ello sirva para enriquecer las nuestras propias. Si hoy no hemos estado de acuerdo, seguro que en otros temas sí lo estaremos. Sobre todo en nuestra aficion.
Epsilon Euskadi vs Campos Gran Prix, para mi EPSILON EUSKADI en mayúscula y sin duda alguna.
Si miráis esta pagina web: http://picasaweb.google.com/ricardo.ferrovial/Epsi... aquí podréis ver las evoluciones de la fabrica y su estado actual. La fabrica esta prácticamente terminada; con esta fabrica, Epsilon es capaz de diseñar, desarrollar, evolucionar (túnel de viento, Seven Post Rig...) fabricar, construir, ensamblar.... Son capaces de partir desde 0 y poder llegar hasta obtener un coche 100% competitivo. Son capaces de hacerlo, como ya han demostrado con el EE1. Epsilon es un CONSTRUCTOR no un equipo como otro.
Por su parte Campos Gran Prix es un equipo, NO un constructor. Si miráis su web: http://www.camposracing.com/ Como podeis ver, Campos no tiene nada de constructor, es un equipo como otro cualquiera, Epsilon es igual o más grande acutaulmente; simplemente ha conseguido el dinero y el echufe adecuado.
Mi pregunta como la de muchos de nosotros es: ¿Por que Campos, y Manor Gran Prix? Si ellos NO son constructores, son equipos...... Si, la respuesta es DINERO y AMISTADES.
Como se ha dicho anteriormente maFIA, es lo que es todo esto. Solo espero que de una vez por todas los constructores de la F1, se separen y decidan hacer un campeonato paralelo, que seguro sera mas competitivo y mucho mas neutral que el actual.
PD: quien se apunta a escribir una carta a los constructores de F1 animandolos a que hagan el campeonato paralelo?
interesante
Dinero dinero... la salida de Super Aguri el año pasado se sintió mucho, aunque no lo pareció porque no hizo mucho ruido, es una experiencia que no quieren repetir de ninguna manera. No debemos olvidar que el enfoque no es que "la F1 atrae la pasta", sino que "sólo entrarás a la F1 si traes pasta".
haber Dieguincho, yo ya he dicho que no quería ofenderte pero se sincero.porque crees que Adrian campos fue piloto de F1, proque era buen piloto(que podía serlo) o porque tenía pasta y compro su plaza(si tan bien lo conoces sabras que empresa era de su abuelo y el regalito que le hizo).con todo esto quiero decir que si los verdaderos fundadores de este deporte levantaron la cabeza...volvian al ollo fijo.es una vergüenza que participen equipos que no saben desarrollar un chsasis, un diseño...NADA. si campos participa es por la pasta que hay detras,gracias a Agag, Camps & co.losiento pero esta es mi forma de pensar i se que tendre mis detractores...pero esque podían haber sido un poco mas disimulados, nose.y por cierto prefiero no hablar de David Richars y compararlo con campos porque ya vamos...que no acepten a prodrive es un insulto teniendo equipos como el de campos. saludos! y losiento si a alguno le han dolido mis palabras
Parece ser que todos quereis un campeonato paralelo... creo que ni los equipos realmente quieren eso. Es preferible seguir en F1 con buenas condiciones y acuerdos, que se puede.
Sobre epsilon.. una lastima que se quedara fuera, al igual que una lastima que no tenga patrocinadores ni para Le Mans (que ha abortado el proyecto, con todas las fabricas que tiene).. pero en fin, esto es la F1 y tener herramientas no es suficiente. ojalà entre en los proximos años porque tiene muchas ganas y material para poder crear sueños.
Algunos decis prodrive constructor y tal.. pero si el richards intentó entrar en el 2008 o 2009 no recuerdo con un McLaren2... vaya constructor, como para fiarse otra vez.
Campos, pues si.. Campos lo que es, es un negociador nato, nada más.. todo son chanchullos y lo consigue, espero que dirija su equipo igual de bien que en F3 y GP2.
interesante
La alusión a Agag y a su influencia en la eleccion de Campos no la veo clara. Fueron socios durante ¿1 año? y ahora cada uno tira por su lado, ademas no veo que interés tendría en apoyar a Campos cuando lo mas lógico es que termine con Briattore en lo que resulte de la extinta Renault. O quizás sea cierto que prefiere quedarse tranquilamente en GP2.
A la pregunta por que Campos y no EpsilonEuskadi solo puedo decir que EE tendrá unas buenas instalaciones pero partirá de 0 como constructor en F1. En el otro caso creo que ha tenido mas peso Dallara que Campos y el hecho que desde enero estén desarrollando el coche, arriesgándose a que no hubieran sido escogidos, les habrá dado ventaja.
brillante
#16 Bueno, tomando el comentario del recién llegado ya que lo comenta (bienvenido a Racingpasión por cierto) diré sin meterme en muchos detalles que Dallara es un fabricante y diseñador de chasis muy reconocido que ha tenido sus éxitos y momentos de gloria.
Sí es cierto que F1 no ha sido quizás su mayor escaparate (aunque alguna participación han tenido a manos de equipos privados sobre todo, no con mal resultado). Pero en otros ámbitos como Champ Car, la antigua CART, Indy, resistencia o F3 es un constructor muy a tener en cuenta. La World Series by Nissan también saben de Dallara, y un tal Heikki Kovalainen que ganó en 2004 también. Hasta en GP2 han tenido sus logros, concretamente en 2006 con Lewis Hamilton.
Recordaros que el actual F2 es Williams, y que el F3 actual de la Euroseries que sin motor turbo y la mitad de potencia corre muy, muy poco menos que el F2 en Cheste y calza chasis Dallara.
De resistencia el recuerdo más intenso que tengo es el de los Dorah Lista LMP900, que con chasis Dallara del tipo descapotados hicieron sus pinitos y buenos resultados, casi a la altura de los bólidos de Henri Pescarolo. Y ya por aquel entonces, con uno de los diseños de chasis y aerodinámicas de los más espectaculares y originales de la parrilla.
No tengo duda que para entrar en la F1 habrán estudiado un chasis a conciencia. Ojo con ellos, porque son de los que como mínimo pueden sorprendernos visualmente y luego en la pista también.
Para el que quiera algo de más info: web oficial de Dallara.
Amén, Alexuny.
dreo que es por cuestion de espacio solo caben 3,y e.euskadi presento tarde su solicitud,me parece,y tambien quieren poner multinacionalides 2 equipos españoles no seria normal en una sola temporada
No se si un equipo exitoso de GP2 merece estar en F1 con un coche construido por terceros. A mi me gusta la F1 de constructores clásica, no el modelo de equipos pobres que quiere la FIA.
Pero si no recuerdo mal EE consiguió un doble abandono y unas prestaciones paupérrimas en su única participación en Le Mans. Lo cual para mi demuestra que están muy lejos del nivel que se le debería exigir a un equipo de F1, y siendo imparciales, me parece que no tienen el caché necesario para estar en la supuesta categoría superior del automovilismo.
yo creo que esto no se trata de cache,como dicen algunos,esto se trata tienes las infrastructuras,pues entras,y tambien es cuestion de suerte,de que la FIA te coja
Yo me adjunto a la idea de unos cuantos que han apuntado una posible falta de patrocinadores en serio como la causa de que Joan no esté entre los elegidos. Lo de Adrián Campos y Agag... me suena un poco a "paja mental" con algo de base, pero poco más.
Es una pena lo de Villadelprat. Un señor con tanta experiencia, seriedad y que sabe lo que es ser campeón del mundo en F1 ha sido desplazado por un individuo bastante oscuro (agag-valencia-bernie) que tiene el mérito de haber sido un piloto mediocre ( siendo muy generosos ) y que estuvo detrás de unos de los peores equipos de Fórmula 1 de la historia. Para quien no sepa de que estoy hablando dejo un enlace de la wikipedia de Bravo F1:
http://es.wikipedia.org/wiki/Bravo_F1
Y ya sin entrar en otros aspectos que citan muy bien ahí arriba, que EE es constructor y Campos Meta ensamblador.
interesante
Gracias por el enlace, #34 Ascari. No recordaba yo a este "casi equipo". Pues no es por desanimarte, pero el otro gran ejecutor de Bravo F1, Nick Wirth, es el diseñador del coche para Manor, otro de los seleccionados... aunque supongo que su experiencia en F3 y IRL le habrá servido para mejorar... claro que visto que su última intervención en F1 creo que fue en Benetton después de Ross Brawn no es que sea para levantar mucho los ánimos...
interesante
#35 Ya que hablas de Nick Wirth, su empresa Wirth Research ha sigo la encargada de desarrollar el último LMP1 de Acura e irán de la mano de Manor al igual que Dallara lo hará con Campos
No queria meter baza en esta partida,pero venga.
Los 2 son de los F1nistas españoles más importantes,una pena la desunión(será todavía por el asunto de no querer Alonso ir a Ferrari a hacer de Barrichello-Massa): -Campos:Leo que no os acordais de que digamos es el descubridor de Alonso. -Viladelprat:Por dónde empiezo?el único Director General de una escudería de F1 español que conozco y después la realidad de constructor en Le Mans también el único español.
No conozco los proyectos para F1 en detalle,pero parece quel de C va a ser ensamblador y V constructor. Yo creo que es más importante ser constructor,por no pedir ya hasta el motor español.Si se puede elegir.
Lo de la política española vamos a dejarla a parte.Agag es el yerno de el exprimer ministro de un determinado partido político.Y punto.Dicen que gracias a Agag se consiguieron (cosas tan tontas que nos parecen ahora) que echaran la F1 por tv.
Hoy voy a ser crítico con algunos comentaristas.Que V. no tiene experiencia como jefe de una escudería?No sé si reirme o llorar.Leer por ej. Jefe de una,pero de F1,cosa que C. no. http://es.wikipedia.org/wiki/Joan_Villadelprat
Ojo,no descalifico a Dallara,sólo que preferia lo más español posible.
Teo,que V en su primera participación en LM tuviera esos resultados no significa nada,no seas tan exigente.
El equipo Epsilon no se merece esto,han luchado y han estado presentes en las grandes competiciones.El tal equipo Campos está ahi gracias al Agag,que siempre va cogidito de la mano de tito Bernie.No fue Ecclestone el que dijo:Si gana el PP,llevaré la F-1 a Valencia.....Casualidad que el "yernisimo" esta al ladito.Por lo menos,Epsilon puede valerse de si mismo y no estar pidiendo los motores,piezas o patrocinio a otras empresas.Si entrase Epsilon,Kubica tiene el asiento asegurado.Llevo a lo mas alto en las World Serie de Renault a este gran equipo,y quien sabe,ojalá lleguen los patrocinadores deseados.Suerte Joan,te queremos ver en el circo.
paso a poner mi opinion: soy incapaz de elegir a uno de los 2 al 100%..... Adrian campos ha sido importante en este mundillo y prueba de ello es Alonso.... de Joan Villadelprat lo ha sido tambien, y por sus escuderias han pasado Kubica y Alguersuari.... yo estaria mas por la labor de meterme con las otras nuevas escuderias, de las que se sabe poco y tambien podriamos criticar que no estan a la altura de Epsilon Euskadi. ya se demostró que Epsilon no pudo continuar en Le Mans por falta de patrocinadores....(cosa que me dio tremenda rabia)con lo cual los patrocinadores son importantisimos...... yo apostaria por tener las 2 escuderias españolas en parrilla y ahi ver quien puede mas y quien lleva mas tecnologia española (en este punto ganaria villadelprat).... en definitiva: creo que hay escuderias que lo merecen menos que campos y epsilon. posdata: la F1 siempre ha sido un negocio, en todo caso diriamos que ahora es mas que antes.... tambien decir que si supuestamente campos-dallara abren una fabrica en españa para fabricar los coches yo estaria contentisimo por los puestos de trabajo que se crearian, como ha pasado con el circuito urbano de Valencia.....hay otros aspectos importantes ademas del que nos guste el circuito o no... gracias a todos. considero que no soy experto en F1, pero me gusta expresar mi opinion. para despedirme me gustaria enseñaros un blog en el que salen mas de 30 fabricantes españoles de coches....http://www.coches-espanoles.blogspot.es
Escribir un comentario
Para hacer un comentario tienes que identíficarte: ENTRA o conéctate con FacebookConnect