Como cada tarde de sábado tras la clasificatoria, la FIA publica las cargas de combustible de todos los monoplazas de F1. Para el GP de Turquía vemos que los que van más ligeros son el hombre de la pole Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Si existiera un título para los pilotos que arrancan más ligeros en cada GP, el asturiano se lo llevaría entre hoy y mañana a su vitrina particular.
¿Estrategias que podemos esperar? Está clarísimo que Vettel saldrá a mañana a muerte para intentar aprovechar su ligereza en las primeras vueltas, probablemente con gomas blandas. Y para Fernando Alonso otro tanto, pero en su caso para intentar ganar unas posiciones, cuantas más mejor, entrar a repostar, cambiar a gomas duras, cruzar los dedos y a esperar el discurrir de la carrera sin bajar la guardia.
Del resto la gran mayoría van entre 652 y los 670 kg. No mucha diferencia de litros hablando de un circuito de consumo de combustible alto. Nick Heidfeld, Timo Glock, Kazuki Nakajima, Nelson Piquet, Sebastien Buemi y Giancarlo Fisichella van con 680 kg el que menos (el japonés de Williams). Con pilotos entre ellos que van casi como los de cabeza de ligeros, como Heikki Kovalainen o Adrian Sutil que será de esperar que saquen ventaja en los primeros giros de esos casi 20 kg de menos.
Sea como sea, a priori no serán de los primeros en entrar ni los dos Ferrari (el de Raikkonen aún menos), ni Mark Webber, Robert Kubica ó Nico Rosberg. Como aún con esas mañana los Brawn GP además de correr se muestren como los más eficientes con el combustible, apaga y vámonos. Difícil será darles caza.
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5
2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5
4. Mark Webber, Red Bull, 656
5. Jarno Trulli, Toyota, 652
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658
7. Felipe Massa, Ferrari, 654
8. Fernando Alonso, Renault, 644.5
9. Nico Rosberg, Williams, 660
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4
13. Timo Glock, Toyota, 689
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665
15. Adrian Sutil, Force India, 668.5
16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5
17. Nelson Piquet, Renault, 689.6
18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701
El MP4/24 de Lewis Hamilton será el segundo coche más pesado, con 696,5 kg, con lo que no podrá hacer mucha floritura hasta que pasen un buen número de vueltas ¿logrará contener su ímpetu el británico? El título de hombre aljibe de este GP se lo llevará mañana Sebastien Bourdais, que sale con 701 kg desde la última posición, casi nada. Con razón tenía el francés cierta expresión de susto durante la clasificación, ¿se imaginaría la tragedia?
Vía | Formula 1
En Racingpasión | GP de Turquía de Formula 1.
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No se porque pero creo que sería mejor que Alonso saliese con mucho combustible y sacrificar la Q3 quedando 10º, pensando en la carrera, que salir descargado para ganar 2 posiciones y quitarte opciones en la carrera.
Webber tiene que intentar adelantar a Rubens en la salida. Así habría dos posibilidades de vencer a Button: Vettel entrando unas 3 vueltas antes o Webber con la misma carga o incluso 1 vuelta más...
Aunque seguro que aún así, seguro que el BGP se ha reservado unas decimillas para la carrera...
En mi opinión, es una suerte que el año próximo nos olvidemos del tema del combustible y del peso. Si le echamos un vistazo a la lista de pesos, no hay que ser muy entendido para saber qué va a pasar durante la carrera. Es mas, afinando tan solo un poco hasta podríamos saber en qué vueltas serán los cambios de posiciones, y eso desde el día antes de la carrera...!!!
Este sistema a mi nunca me ha gustado, y creo que este año al saber los pesos de cada uno de los monoplazas lo hace mucho mas predecible de lo que ya era.
Ningún sistema es perfecto y habrá quien prefiera éste. Pero son muchas las ocasiones (por no decir siempre) que los pilotos prefieren no arriesgar con un posible adelantamiento a la espera de la parada en boxes. Además, con toda la ayuda que tienen desde el muro de box pienso que se ha perdido un poco aquel mérito extra que tenían los pilotos para poder entender y prever lo que iba a ocurrir en la pista.
Confío que con el nuevo sistema se retome en parte el riesgo de la lucha "cuerpo a cuerpo", y estrategias mas "profundas" basadas en desgaste de neumáticos, ahorro de combustible, presión psicológica, etc. Si por pedir fuera quisiera que se eliminara hasta la comunicación radiofónica con boxes y dejar a los pilotos que hagan sus cálculos solitos (...nada de GPS ni mensajes como "ahora es el momento de apretar!")
Bueno, relacionado con esto último y para darle el toque de humor al tema, aquí dejo un video de Jos Verstappen en Hungaroring 2001. Interesante escuchar lo que dice Jos en el segundo 17 (...quizás hasta sea bueno para los pilotos que no les comuniquen nada!):
http://www.youtube.com/watch?v=Wko_EIhwyvg
una cosa prefiero el reglamento del año pasado,sino se publicara el cargamento de gasolina habria nose mas insertidumbre,y un poquito mas de espectaculo
Estoy muy de acuerdo con Joel-F1. Parece que al espectador de F1 hay que explicárselo todo y dárserlo todo fácil y bien masticadito, COMO SI NUNCA HUBIÉRAMOS VISTO UNA CARRERA DE F1!. Eso hace perder el espectáculo y la incertidumbre táctica. Parece que la FIA siempre quiere estar constantemente inventándose reglas nuevas (Y ESTÚPIDAS) en la F1. PARECEN QUE QUIEREN DESCUBRIR AMÉRICA y lo que hace falta es tener un REGLAMENTO HONESTO, JUSTO Y ESTABLE Y QUE DEJEN DE MAREAR A LOS AFICIONADOS Y A LAS MARCAS, AUTÉNTICAS PROTAGONISTAS JUNTO CON LOS PILOTOS, DE LA F1. Pero haber, se puede saber ¿ POR QUÉ NO VUELVEN AL CLÁSICO SISTEMA DE CALIFICACIÓN DE TODA LA VIDA, JUSTO Y EN IGUALDAD DE CONDICIONES DE COMBUSTIBLE PARA TODOS??. (VERGONZOSO)
carlos_81, sólo puntualizar que la idea de publicar los datos de combustible, si no me equivoco, era de la FOTA (lo cual no quiere decir que te discuta nada de lo que has dicho, en general estoy de acuerdo contigo)
#joel-f1, de acuerdo totalmente contigo eso si seria competicion y menos limitaciones y que veamos los V10 ya!!. Me harias un favor traduciendo ese segundo 17 jeje gracias por el video
#7 El ingeniero le dice a Jos que intente adelantar y Jos le responde que "Que crees que estoy haciendo!"
Yo personalmente prefiero saber el nivel de gasolina a estar como el año pasado que más o menos lo sabías pero tenías la esperanza de que no fuera así. Así que por lo menos te ahorras el chasco que me llevaría hoy de ver a FA parar el primero.
Y si pienso que ir ligero no es una buena idea, si hay un SC en la salida te jode vivo, o si uno de los de delante va despacio por cualquier razón (mucha carga, neumáticos option o lo q sea) también te jode.
La única ventaja es que te aleja un poco de Nakajima, Piquet etc, y el resto de subnormales que podrían darte por detrás en la salida.