La llegada de la nueva estética de los Formula 1 ha dejado a muy pocos indiferentes. Mi primera impresión fue favorable, incluso podría calificarla de muy favorable. Soy un detractor de los múltiples apéndices aerodinámicos que sembraban por completo el monoplaza. Sí, la nueva estética es difícil de ver. Las proporciones entre alerón delantero y alerón trasero parecen más cercanas a las míticas carreras de gravedad conocidas como Soap Boxes que a una competición que pasa por ser la cima de la tecnología aplicada al automóvil.
El pasado año, la primera vez que vi el nuevo R28 me pareció que el monoplaza estaba más cercano a una nave de “La Guerra de las Galaxias” que a los monoplazas de los que me enamoré cuando era pequeño. Los monoplazas de finales de los ochenta y principios de los noventa que seguían una premisa bastante más sencilla,: la limpieza de formas. El resto era cuestión del motor y de las manos del piloto. Aquella era otra época.
En los últimos años en nuestro vocabulario se habían colado vocablos de nuevo cuño. Deflectores, cuernos de vikingo (aunque éstos no los llevaran), pontones sobredimensionados o aleta de tiburón, aletines, alerones delanteros con múltiples planos o cejas superiores, alerón en W, alerón morsa…las evoluciones aerodinámicas parecían no tener fin llegando a niveles casi extremos. La falta de definición en algunos puntos del reglamentos permitía hacía que cada nuevo implemento tuviera que ser analizado con lupa por los comisarios de la FIA.
Está claro que todo esto hay que ponerlo en un contexto adecuado. Con la congelación en el desarrollo de los motores, la ganancia de décimas llegaba, en mayor medida, de largas jornadas en los túneles de viento. Los resultados eran la maraña de aditamentos que pueblan los vehículos, principalmente, de los equipos punteros con una generosa inversión en túneles.
Para algunos, la aerodinámica 2009 es un paso atrás, una involución. Para otros, 2009 es el año en el que la Formula 1 tendrá que reinventarse y por tanto lo equipos también tendrán que hacerlo. Un proceso cíclico que esta vez está marcado por la reducción tanto de prestaciones como de gastos.
Aunque a veces se hecha de menos “ciertas locuras”. No hay más que recordar el éxito del morro de tiburón del Benetton FORD B193. Por aquel entonces Benetton estaba a la sombra de Williams. Un año después aquel coche junto con Michael Schumacher se proclamarían campeones del mundo por primera vez. El diseño fue revolucionario y resultados son más que visibles. Posteriormente fue copiado por casi todas las escuderías. Hoy los más modestos lo intentan pero pocos lo consiguen. El poco eficaz morro de morsa de Williams (seguro que soy de los pocos al que le gustaba) es un ejemplo. Los grandes marcan la pauta, aunque hay agradables excepciones como la de la aleta de tiburón de Red Bull de este año.
Por el momento tenemos un año para adecuar nuestra vista y para comprobar si la mezcla slicks-aerodinámica reducida puede igualar las prestaciones del pasado. Si es así, esta claro que el cambio habrá sido para bien. Al menos en mi opinión.
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Comentarios
Creo que al final va a dar igual si los coches son feos o no. Lo importante será cuando lleguen a pista y puedan o no adelantarse. Hasta ahora se hacía imposible acercarse al coche de delante… ¿se solucionará? Lo peor que podría pasar es que en 2009 la situación de adelantamientos siguiera igual que en años anteriores… y además con coches feos
Yo estoy contigo, el BMW con morro de morsa me encanta, es el coche que mas me gusta de toda la historia de la F1, y los nuevos me gustan mucho mas que los de 2008.
A mi me da igual la estética, creo que cualquier F1 es bonito en sí, al margen de apéndices, colores y publicidad. Creo que la F1 debería seguir así, como siempre, evolucionando… A los que piensan que la F1 involuciona les diría que no, que simplemente cambia y generalmente a mejor porque, y no nos engañemos, la F1 siempre ha dado espectáculo y sabe adaptarse a los tiempos. Ahora toca la hora de recortar gastos y contaminar poco, quizá dentro de 15 o 20 años los F1 se muevan con motores eléctricos de emisiones cero y bienvenidos sean también.
Siempre he tenido en cuenta que lo que hoy se desarrolla para un F1 mañana estará en cualquier coche de calle. Creo que los conductores siempre nos beneficiamos tarde o temprano de las mejoras y cambios en los monoplazas. Un saludo a todos.
Pues a mi los nuevos BMW me recuerdan algo a aquellos coches de los 60/70… los Chaparral… guardando algo las distancias…
Lo unico feo es el alerón delantero asi mas ancho que el carro en si y creo que eso sera un dolor de cabeza desde que se topen un poco adios alerón delantero porque no esta protegido entre las ruedas.
La verdad es que a mi me gustan los F1 de cualquier forma, lo importante es el resultado que den. Y a veces los cambios cuestan, y adaptarse no suele gustar, pero ya veréis como al final nos gusta a la mayoría. De todas formas hay que ver como quedan finalmente que esto acaba de empezar y son todo pruebas
Pues yo ya les he cojido el gusto a estos coches. Molan
Pues yo no se que tanto recelo con los nuevos alerones delanteros. De hecho no es la primera vez que se usan tan grandes, si no, recordar el Brabham BT44 o el famoso Tyrrell P34. Eso si, los del 2009 parecen bastante más frágiles…
En cuanto el alerón posterior, parece más un compromiso entre los alerones actuales y el CDG que quería imponer la FIA en el 2005. Subiendo la altura de éste, se impedirá provocar el vacío actual… pero como se puede ver en el McLaren MP4/4 de A.Senna de éste mismo artículo, tampoco es ninguna novedad.
Esto esta ecelente apra aquellos españoles de cagada que conocieron la formula 1 apenas hace 4 años, con Alonso. Sepa Dios que merda veian antes en la TV
¡Pero qué bonito era ese McLaren Honda!
Bueno, y el Benneton, sobre todo el siguiente con el que ganara Schumacher, el azulón tampoco iba manco.
El morro morsa del BMW Williams a mí también me gustó. El monoplaza se veía imponente. ¡Y tan malo no era! El problema es que lateralmente en curva la aerodinámica no dejaba al coche girar como requerían. Pero en rectas y curvas rápidas enlazadas funcionaba bastante bien. El problema era en curvas medias más cerradas.
De los F1 del año que viene sigo pensando que al alerón trasero le tienen que quitar altura o meter anchura. Una de dos. Se ve descompensado. Me remito a la foto del Honda con morro 2009 pero alerón trasero 2008 que colgó Sergio Marcús si no recuerdo mal. Y el coche no se ve ni por asomo tan raro como el BMW. ¡Ese alerón trasero tiene gran parte de culpa!
luigival #9 aprende a escribir y despues te metes con los españoles
Totalmente de acuerdo contigo, ferniflus. Hunaudieres, no es una crítica, solo un recordatorio: benetton no es el primer equipo que pone un alerón delantero tipo tiburón, fue Tyrrell con el 019 (cita: http://elhombrebipolar.blogspot.com/2008/09/tyrrel...), algún año antes. Respecto al comentario de KrashOus, tienes razón, pero el problema es que en aquellos coches, el alerón delantero en concreto está buscado de ese modo, no se busca perder eficacia a posta, en el Brabham BT44 se busca carenar el tren delantero y ganar apoyo alante, y con el Tyrrell P34 se busca evitar el trastorno que supone el hecho de que haya cuatro ruedas delante, y las cuatro giren -se hicieron especialmente pequeñas para ello, incluso-). Aquí se busca la ineficacia de por sí, y por eso los alerones no pegan ni con cola. Personalmente no creo que haya tantos problemas con toques en el alerón delantero como se está comentando (no más de lo habitual, y no será por culpa de los alerones, sino por falta de pericia en los conductores), y creo (o al menos espero) que serán positivos para el deporte, pero siguen siendo feos de narices. (Y a mí también me molaba el morro de morsa de los Williams ;D)
Buenas, Creo que la principal característica de la F1 es estar a la vanguardia en técnica y por supuesto en diseño y estilo. ¿Os acordais de aquellos tremendos alerones traseros a 2 metros de altura?, triplanos, cuatriplanos, alerones en "V", 6 ruedas . . . en fin, de todo. Por supuesto que ha habido coches preciosos en F1 y también lo son los Le Mans series, pero no es F1. Seguro que dentro de unos años los veremos de otra manera, a mi personalmete, me empezaban a aburrir los F1 actuales, todos iguales llenos de curvas y aleroncillos . . .
Sobre la respuesta de ftx1977, siento discrepar en el aspecto que los nuevos alerones delanteros buscan la ineficacia. Si estuvieras en lo cierto, la FIA se está columpiando con esta especificación. Con esa superficie planar se busca mayor eficiencia en los adelantamientos, ya que es en ese momento cuando, por culpa del rebufo, se pierde el control del monoplaza. Además, los alerones no serán fijos y el piloto los podrá modificar, ganando más sustentación en los momentos que más lo requieran. Algo así como los aerofrenos. La altura y estrecheces de los alerones traseros, busca, al igual, reducir al mínimo el rebufo. Está claro que ambas modificaciones buscan incentivar los adelantamientos en curvas, cuando, por igualdad de motores, no van ha ser posible en las rectas. Lo malo es que ahora la tracción en curvas se verá mermada por la falta de superficie en los alerones posteriores…
hunaudieres, si bien Tyrrell ha realizado algunos diseños bastante atrevidos, para mi, el rey en ese aspecto es Lotus y su creador, Anthony Colin Bruce Chapman. La lista de innovaciones que a puesto éste hombre en la Formula 1 es la más larga, empezando por el Lotus 25 (monocasco), el 49B (primeros alerones), el 72 (radiadores laterales, su versión D decorada por JPS es, para mi, el diseño más guapo de la F1), el 56B (tracción integral con turbina), el 78 (efecto suelo) y el 88 (doble chasis) son, posiblemente, los diseños más destacados. Eso si que eran diseños y no como ahora, que todos son prácticamente iguales y apenas les dejan modificar dos aletines… bueno, ahora, ni eso.
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