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Cuando la FIA lanzó el comunicado tras el acuerdo se conocieron detalles de lo que se acordó en el Consejo Mundial del Automovilismo. A parte de la patada en el trasero a Max Mosley por consenso claro está, lo cual era una de las exigencias de la FOTA, uno de los principales orÃgenes de toda la polémica desatada, pero no la solución completa.
Ya sabemos que lo primero que se ha acordado es el aspecto técnico: no habrá cambio de reglamentación para 2010 y se seguirá con la actual reglamentación 2009. Que bastante caro ha salido ya en pro del ahorro de costes como para cambiarlo radicalmente de nuevo en sólo un año como pretendÃa Mosley. Cómo se nota que él no pagaba los cambios y que sólo cobra entre homologaciones de la FIA y a saber en qué conceptos más. Pero es obvio que se ha pactado mucho más, y sinceramente, cada vez suena más todo a que el que sobraba más en el Circo era el presidente saliente de la FIA.
Se ha acordado que no habrá campeonato alternativo y la FOTA reconoce de nuevo a la FIA como órgano regulador de la Formula 1, y mantiene los acuerdos comerciales vigentes actualmente hasta 2012. Si la cosa va a mejor es razonable aparcar focos de pánico generalizado. También se ha renovado el Pacto de la Concordia de 1998 hasta 2012, con un acuerdo mutuo de que antes del vencimiento del mismo se renegociará el mismo para ajustarlo a las exigencias y necesidades actuales (se entiende que por las buenas, no a las bravas).
El espinoso tema del tope presupuestario también ha sido tocado. Se ha acordado que en el plazo de dos años los equipos lleguen a un gasto técnico equivalente al que se gastaban a principios de los 90. Recordemos, salarios de pilotos, personal y cualquier gasto añadido que no influya en el rendimiento de los coches no entran en él. No se especifica cantidad, pero los más veteranos recordarán que tampoco eran cifras pequeñas que se diga, ni tampoco dificultaban precisamente la evolución tecnológica. Algo que necesita reanimar la Formula 1 urgentemente. Cosas de la confusión de Max Mosley entre los conceptos evolución tecnológica y cámara de frÃo.
En el tema de los equipos y los que corren, tras el acuerdo se queda la lista que la FIA publicó en su momento cuando todavÃa no habÃa acuerdo ni por asomo. ¿O se esperaban ya lo que iba a suceder?
Un dato importante para los que llegan (todavÃa podrÃa apuntarse alguno más, aunque es poco probable) es que las escuderÃas importantes que ya estaban prestarán soporte técnico y ayuda a los equipos nuevos en 2010. Era otro de los temas que la FOTA planteó para el campeonato alternativo, señal de que no le quieren cerrar la puerta a nadie. Y una solución que ha resultado muy buena y efectiva en la reunificación de la IRL y la extinta Champ Car en lo que hoy es la IndyCar.
Sinceramente, ¿tanto le costaba a Max Mosley llegar a estas condiciones que se han aceptado? No tiene excusa. Si Bernie Ecclestone ha dado el visto bueno ahora, lo hubiera dado antes. Y la FOTA lo mismo. Está clarÃsimo que el principal problema es que no se querÃa escuchar en la FIA a los equipos y fabricantes. Una desfachatez como un templo de grande.
La duda que me queda ahora es si de haberse llegado a este acuerdo antes, equipos interesantes que estaban por llegar como Epsilon Euskadi, Lola o Aston Martin-Prodrive no se hubieran lanzado aun teniendo que arriesgarse un poco más al menos en el primer año. Lo que era un descalabro era tirarse sin condiciones a una piscina con el agua más agitada que la de Cabo Norte en un dÃa malo. Venga Max, que no se diga yo te abrirÃa la puerta grande para que te fueras, por aquello de “a enemigo que huye, puente de plata” si hubieras llegado a tomar la salida tú solito. Pero desde luego es que no le toca otra que sacarlo por la parte de atrás.
Actualización (25-06-2009 20:53): Suena bastante fuerte que para el año próximo se eliminarán los repostajes. Lo que conllevará a depósitos de gasolina más grandes, nuevos chasis y aumento de la anchura de los neumáticos traseros de los monoplazas. Probablemente una de las razones por la que la FOTA piense dejar de lado el lastre de 30 kilos KERS.
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Comentarios
interesante
A mi me queda una duda. Parece ser que se va a firmar el Pacto de la Concordia. En teorÃa es una revisión del pacto de 1998, y si no recuerdo mal en 2004 o 2005 (no recuerdo bien) no se logró renovar y de ahà que salieran acuerdos privados entre algunos equipos y la FIA hasta 2012 (Ferrari, RBR, STR, Williams.. vamos, los incluidos "sin asterisco").
La revisión que se propone ahora del pacto trae un nuevo reparto del pastel y supuestamente lo suscribirán todas las escuderÃas, pero ¿le perdonará la FOTA a Williams y Force India la infidelidad que cometieron en la guerra FIA-FOTA o les penalizarán económicamente?.
No sé, creo que la derrota de Max (que no de la FIA) ha sido un éxito para la F1, pero lo ha sido gracias a los miembros de la FOTA que han permanecido unidos. No creo que haya que guardar rencor hacia Williams y Force India, pero tampooco me parecerÃa bien que se beneficiaran por igual como si no hubiese pasado nada.
El asunto de fondo es el reparto de beneficios. Si el porcentaje de la FIA baja en beneficio de los equipos, ahora escuderÃas como Renault o Toyota, podrán continuar. Si esto hubiera pasado el año pasado, los Honda ¿hubieran conseguido un coche asà como el Brown GP 001? No creo que perjudique a Williams ni Force India. Williams ganó su primer GP hace 30 años, en Silverstone. 9 tÃtulos de constructores y 7 de pilotos pesan mucho.
Tratandose de un pacto de "la concordia", lo logico es que fuesen todos a una y cada uno aprendiese de sus errores. Descartar para los beneficios a quien no quiso arriesgarse a tener que montar un campeonato paralelo (no estamos hablando de cualquier tonteria) no me parece razonable.
Ahora me pregunto yo, sin limite presupuestario, las escuderias nuevas que querian competir en 2010, seguiran interesadas en participar en un campeonato con los presupuestos astronomicos de 9 cifras. A lo mejor muchos patrocinadores iniciales no estan dispuestos a poner mas dinero para estar delante, y si no estas delante puede que muchos patrocinadores cambien de opinion.
Sigo pensando lo que escribà aquà hace algunos dÃas.
Todo esto ha sido un montaje PUBLICITARIO para la FIA, la FOTA y La F1.
Han copado las portadas de cientos de periódicos digitales, han salido en prensa escrita, radio, telediarios. ¿Conoces alguna manera mejor de promocionar la F1?
Le doy un 10 al promotor de la idea.
#1 No creo que castiguen a Force India o Williams yodo. SerÃa tirarse piedras la FOTA contra su propio tejado. Ellos saben que Williams depende de la F1 sà o sà (lo lleva hasta en su nombre) y entre ellos sabrán de sobras lo que significa un favor puntual que te haya hecho Bernie Ecclestone (mira lo rápido que tiró el beneplácito y mayores beneficios de Ferrari por su fidelidad... lo que no se esperó es que Ferrari le contestara que el servicio ya se habÃa hecho y finiquitado).
Hay que tener en cuenta que la FOTA se ha ganado una imagen bastante buena. Han dicho cosas, han visto y encontrado apoyos. Tontos serÃan si se olvidan de todo eso. Y sigo diciendo que si aquà hay alguno tonto, pues que se chupe el dedo primero (¡con foto por favor! que me ofrezco a publicarlo xD).
#2 Es otra forma de verlo, claro que sÃ.
#3 Esa es la lógica aplastante y que se supone que se ha de ir imponiendo. ¿Volver a lo mismo entre todos con Max Mosley fuera de la circulación? La que se montarÃa y el desprestigio que ocasionarÃa serÃa de aúpa después de la que ya han tenido montada.
#4 Bueno, igual se decantan por arriesgarse un poco más y/o medir bien sus pasos... o no estar. La F1 siempre ha sido asÃ, el que ha entrado sin poder... lo ha pagado caro por lo general.
Ya, pero los acuerdos económicos son materias "ultra-reservadas" que no suelen trascender fuera (salvo cuando se tiran los trastos a la cabeza), y donde nadie cede nada y todo se cuantifica. La FOTA estará muy unida pero a la hora de negociar, cada uno de estos equipos es un negociador nato sin escrúpulos. El ejemplo de "la mordida" de Bernie a Ferrari por quedarse en el 2005 es un magnÃfico ejemplo.
No lo sé, a mi es una curiosidad que me surge y creo que la verdad nunca la sabremos. Pero como decis, aqui no hay ningún tonto y todo tiene un precio.
aunque el reglamento siga siendo el mismo, el kers lo eliminarán?
#8, el Kers, igual que con la reglamentacion de este año será opcional, pero viendo los resultados obtenidos por el, creo que no lo usará nadie.
Lo que creo que no se ha comentado aun y me parece excelente, es que todos los equipos van a poder seguir desarrollando los coches actuales ya que la reglamentacion sera la misma, asi que es probable que, aunque Button tenga el campeonato en el bolsillo, el año que viene veamos una competicion mas igualada. No hay posibilidad de pruebas privadas, pero por ejemplo para McLaren no hay mejor centro de pruebas que las carreras que le quedan por delante...
Por cierto, creo que todo lo que pedia la FOTA es que el Sr. Moxley se fuera. El resto, es todo dinero.
Me suena haber leido en algun sitio que la FOTA declaró que desestimavan hacer uso del KERS. Todo esto antes de la disputa de las separación y que el unico equipo que lo firmaba a regañadientes era BMW que aun le veia posibilidades. De todos modos coincido que es otra de las incognitas que los aficionados no planteamos.
Ayer vi a Briatore en la TV comentar que el reglamento seria el del 2009 pero sin repostajes de gasolina durante las paradas para cambiar gomas, asà que lo del KERS habrá que esperar confirmación.
Por otro lado, y no he leÃdo ninguna referencia a ello en concreto, se entiende que las pseudo-medallas también se desestiman para el 2010.
En cuanto a las consecuencias del acuerdo FIA/FOTA y como ya habÃan apuntado otros lectores, la parte económica que depende de Ecclestone (reparto de beneficios, gastos de los circuitos y TV y precios para los espectadores) poco cambiará. Una cosa es lo que la FOTA querria hacer si tuviera la sarten por el mango con su propio campeonato (Seleccion de circuitos y precio para el publico) y otra lo que se deje hacer Bernie. Y este me parece que no se va a dejar convencer tan fácilmente, su cabeza no tiene precio como la puede tener Mosley.
Más allá de lo económico (la gran torta, que es lo que se están repartiendo la FIA y la FOTA), se sabe algo de lo deportivo, del espectáculo, de lo que realmente nos interesa a aquellos que amamos este deporte?
Volverán los V10 (por decir algo), quitarán aerodinámica? Se correrá en circuitos veloces que permitan adelantar o seguirán los tediosos callejeros y nocturnos, como asà también los (desolados) petrocircuitos? Porque si de esto no se habla, pues nosotros, los humildes espectadores, seguiremos aburriéndonos de lo lindo con este trencito de "mejor pagadas" escuderÃas, con o sin Mosley.
Creo que habrÃa que dejar claro que la reglamentación para el año que viene será la inicialmente propuesta para 2010 antes de que empezara la crisis FIA-FOTA, reglamentación en la que llevan trabajando los nuevos y actuales equipos desde hace meses.
El principal cambio respecto a la actual serÃa que no hay repostajes, lo cual implica grandes cambios en el chasis y, por ejemplo, ruedas traseras mas grandes que las delanteras.
Yo creo que si la FIA ha aceptado al fin las condiciones que la FOTA puso para la inscripción el 12 de junio, que parece que serÃa algo asÃ, en esa fecha ya habÃa acordado la FOTA no contar con el KERS en 2010, por lo que supongo que lo seguirán manteniendo. Y hay unas declaraciones hoy de Martin Witmarsh que parece que viene a decir que es una pena el esfuerzo invertido pero se adhiere al resto de equipos que lo rechazan. Asi que creo que no hay KERS.
Lo que serÃa bueno es que supriman el doble difusor.
Por cierto: Mosley pone en duda el acuerdo FIA-FOTA y reclama una disculpa pública de Ferrari..
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