Si la memoria no me juega una mala pasada, el KERS lleva proscrito en Renault desde el Gran Premio de España. Ni más ni menos que la quinta carrera del mundial. Viendo las ventajas que podría proporcionarles en el circuito de Monza, el Renault R29 llevará KERS en el Gran Premio de Italia. Los galos han decidido darle una oportunidad este fin de semana.
La escudería optó por prescindir del KERS ya que sus virtudes no compensaban sus defectos. El principal punto negro del sistema es que penaliza el reparto de pesos. En Monza en cambio los franceses creen que sí podría marcar la diferencia.
El ingeniero jefe de Renault, Pat Symonds, justificaba la decisión:
Hay tres aspectos del KERS que tenemos que considerar: el tiempo por vuelta, la ventaja que proporciona en la salida, y facilitar los adelantamientos. En Monza la ganancia por vuelta se estima en un cuarto de segundo, pero es más útil aún en la clasificación; puedes usarlo justo antes de empezar tu vuelta rápida y luego otra vez durante la misma. En la salida gracias a su larga recta podría darnos hasta quince metros de ventaja sobre los que no llevan KERS. En lo referente a los adelantamientos, no hay que olvidar que en Monza es difícil rebasar, pero llevar el KERS no será un hándicap en este aspecto. Todos estos factores se combinana para hacer que Monza sea muy favorable para el KERS.
Vía | Autosport
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Bueno, en Hungria y en Spa, y algo también en Valencia, con Hamilton en la Pole, parece que a los que lo llevaban les funcionó, luego es justo que Renault lo intente con el KERS en Monza. Es posible que se le pueda sacar partido. Falta saber su nivel de operatividad en Renault tras tantas carreras sin usarlo. cabe pensar que tanto McLaren como Ferrari lo han podido aprovechar tras 8 ó 10 carreras de llevarlo, probarlo, poner a punto y/o evolucionarlo. Si Renault no lo usa desde Mayo, igual no esta tan evolucionado como los otros.
(He dicho que "los que lo llevaban les funciono"; al menos a Kimi y a Ham-Ham, aunque a este último en Spa no le sirvió de mucho. Pero a Badoer y en menor medida a Kovalainen, parece que les dió igual llevarlo que no...)
Parece que ahora que han prescindido del paquete Piquet el reparto de pesos y sobre todo de esfuerzos es menos problemático, ja, ja.
Si, la ventaja en Monza es evidente. Lo cual provoca una gran incertidumbre en el resultado ya que los favoritos Brawn y Red Bull aquí igual no se comen un rosco. Que suerte tiene Button.
#2 A mí esto me huele a que Renault ya se está preparando el 2010 (suponiendo que no se marche o que sea proveedor de motores y KERS), ya que hasta Williams está ya pensándose retomar el desarrollo de su KERS, que en Red Bull últimamente también piensan en el KERS de vez en cuando...
... y todo lo que prueben y desarrollen mientras esté Fernando Alonso y Romain Grosjean con ellos pues bueno es para ir adelantando trabajo, ideas y conclusiones.
Hacer ésto cuando uno de los dos pilotos rompe más coches que otra cosa... pues es más difícil, pues te queda siempre uno nada más con el que poder algo de cara a los resultados, galería y patrocinadores. Obviamente este último párrafo va dedicado a Nelsinho. ;-D
Por probar no pasa nada. Quizás el problema de la aerodinámica que tenía el R29 a principio de temporada, enmascaraba el verdadero potencial del KERS de Magnetti-Marelli, parecido al que lleva el Ferrari.
El R29 es insalvable, ese auto no corre ni en bajada.
Lo que si deben hacer en Renault es ir pensando en los proyectos para la temporada que viene. La hipotética sociedad con Williams pudiese traer muchos beneficios, sobre todo en lo que respecta al intercambio de información. Cómo le ha costado a los franceses retomar el nivel que tenían hace pocos años, algo está funcionando mal en las entrañas de la escudería francesa.
Hola como están.
Una decisión bastante previsible de parte de Renault. La escuadra francesa, debió tomar está decisión después de los resultados de McLaren y Ferrari. Aunque aquí hay un punto qué algunos olvidan, Ferrari y McLaren llevan, toda la pretemporada y la actual temporada, desarrollando y agarrando experiencia con este polémico sistema. Han llegado a la fórmula perfecta, para qué, sea más funcional y menos lastre: aunque aún tiene problemas de balance del peso, pero si observamos la carrera pasada raikkonen uso el sistema para aprovechar la falta del sistema de el forcé india. Y así ganar la carrera. Esos sí sin qué el auto del equipo hindú se le despegara, pudo contrarrestar el problema con manejo. Ya Ferrari ha llegado a ese nivel, por otro lado, McLaren ha sabido hacer la diferencia en circuitos lentos, pero no han logrado contrarrestar el problema de el balance en circuitos rápidos.
El punto aquí es: sería beneficioso poner un kers en al R29 en éste punto, ya culminante de la temporada, ya cuando después de la próxima quedan 4 carreras. Tendría sentido arriesgarse a que el coche sufra un desbalance drástico y sea lento manejar en las curvas , por el arranqué qué ofrece el sistema. Pero por otro lado: habría cierta oportunidad de qué el coche mejorase, pero en fin es demasiado riesgoso pero igual no hay demasiado qué perder tan solo han sumado 16 puntos y sus mejores resultados han ido dos quintos puestos, Australia y España todos con Alonso, y en 12 carreras disputadas, de las 17 carreras del mundial. Han tan solo puntuado en 6 de ellas o sea la mitad, y solo los pocos puntos qué consigue Alonso, así qué no hay mucho qué perder ya qué no con el actual mono plaza no aspiran a nada más. (Renault no tiene una temporada tan mala desde sus dos primeros años en la F1 1977 y 78, donde en el primero no consiguen puntos y en el segundo tan solo tres, y la temporada 85 donde consiguen los mismos puntos que actualmente tiene el equipo). Así qué no es extraño qué la gente de Renault se arriesgue, para tratar de mejora tan mala temporada. Pero el riesgo está en terminarla peor de lo qué empezó, así las cosas Renault está jugando con un arma de doble filo, pero lo único bueno es qué sería solo en monza , y así las cosas no funcionan no lo vuelven ha usar, pero de todas formas es un riesgo jugar con un aparato qué no está al nivel de desarrollo de el qué monta Ferrari o McLaren, y se pueden llevar una agradable sorpresa o así cómo un desagradable resultado, todo dependerá de los ingenieros y mecánicos. Qué trabajaron en el sistema y los que lo instalaran para hacer qué el auto rinda.
Muchas gracias por leer éste comentario.
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