La FIA ha reabierto el proceso de selección para rellenar el vacío que deja la marcha de BMW de la Fórmula 1 al concluir esta temporada. En estos momentos hay doce equipos inscritos. La intención es que el número se incremente hasta los trece y así tener veintiséis monoplazas compitiendo.
Autosport indica que el presidente del organismo regulador, Max Mosley, escribió a las siete escuderías en la lista de reserva, además de a BMW. Quería informarles de que hay una nueva plaza disponible en la parrilla. En esa lista de reserva están aquellos equipos que no consiguieron su plaza en julio.
Peter Sauber está intentando llegar a un acuerdo con BMW para quedarse con la escudería. El suizo posee el 20% de la misma y tiene interés en hacerse con control. El problema con el que se ha encontrado es que no consiguió la financiación necesaria a tiempo para poder firmar el Pacto de la Concordia.
Epsilon Euskadi y Prodrive tienen intención de volver a intentar entrar en la Fórmula 1. En el caso de los ingleses siempre y cuando se den las condiciones adecuadas. No hay que olvidar que David Richards ya se quejó de la imposición de los motores Cosworth a aquellos equipos de nueva entrada.
Preguntado por la cuestión, las palabras de Joan Villadelprat fueron las siguientes:
Seguimos trabajando en el proyecto, a un ritmo mucho más pausado obviamente porque no tenemos la seguridad de formar parte de la parrilla. Lo que sí podemos decir es que los que estaban interesados en ayudarnos no han perdido el interés, que es algo increíble. Y si surge la posibilidad, vamos a tomárnosla en serio, no hay duda alguna al respecto.
Con este anuncio se vuelve a abrir la puerta para nuevas incorporaciones. Lo que no queda claro es el momento en que se sabrá la escudería que resulta elegida en este nuevo proceso de selección. Es de imaginar que los de la FIA intentarán darse prisa, aunque con estos nunca se sabe. Son tan imprevisibles como incoherentes.
Vía | Autosport
Todo sobre BMW Sauber
Todo sobre FIA
Todo sobre Epsilon Euskadi
Jean Todt estará durante una única presidencia al frente de la FIA
David Coulthard confía en Jenson Button
La lluvia puede ser la protagonista en Jerez
Force India desvela el VJM03
El asiento de Vitaly Petrov podría estar en peligro
Voto por una alianza entre Prodrive y Sauber.
Efectivamente ahora comienza una nueva elección por la plaza vacante dejada por BMW.
Y la cosa, creo debe estar entre Prodrive y Epsilon Euskadi, sin duda los dos equipos con más recursos, técnicos y humanos entre los candidatos.
Por una parte, Prodrive, que tiene en su haber una trayectoria envidiable, coronada con varios Títulos Mundiales, en el Mundial de Rallyes, en los GT´S entre otros, y con la experiencia de David Richards en la Formula 1 con BAR hace pocos años y con Bennetton a finales de los 90´s. Además, y posiblemente, lo más importante, tiene a un constructor oficial bajo el brazo: Aston Martin.
Y por el otro, Epsilon Euskadi, equipo dotado de la infraestructura técnica y humana necesarias para la Formula 1. Las instalaciones de Azkoitia en Alava, especialistas en composites y materiales de última generación para la competición, están a la vanguardia técnica a nivel Europeo. Con túnel de viento, tiene unas instalaciones modernas que ya quisieran para sí, muchas de las fábricas de los actuales equipos de Formula 1. Y todo, bajo el liderazgo de Joan Viladrelprat, que con su dilatadísima experiencia, sabe muy bien lo que hace falta para tener un equipo con garantias en esto de la Formula 1.
Si la FIA no vuelve a tomar decisiones políticas en vez de decisiones técnicas y deportivas, el equipo elegido estará sin duda entre estos dos aspirantes.
De lo contrario veremos a otro equipo más de medio pelo( y si lo digo) como Campos, Manor y USF1. En la Formula 1 lo que hacen falta son constructores Oficiales. SI SE VA BMW, PUES QUE TRAIGAN A ASTON MARTIN (PRODRIVE), O QUE INCLUYAN A EQUIPOS TECNOLÓGICAMENTE AVANZADOS CAPACES DE CONSTRUIR TOTALMENTE SU PROPIO FORMULA 1(EPSILON). Lo que sobran son personajes que mendiguen por entrar en la formula 1 para hacerse famosos, equipos "de quita y pon"(hoy están,mañana cambia de propietario o no están)con pocos y mediocres medios técnicos incapaces de mantenerse. La Formula 1 no necesita a estos equipos, como tampoco llenar la parrilla de motores Cosworths privados, faltos de desarrollo, incapaces de aportar espectáculo a nivel técnico.
CONSTRUCTORES Y MOTORES OFICIALES. La FIA debe encargarse de dejar entrar solo a equipos grandes. Ahora echa la culpa a los equipos de la crisis, y de no saber gastar su dinero, el límite de presupuesto y BLA,BLA,BLA...La FIA no sabe dirigir el Automovilismo con sus inestables reglamentaciones que tienen el único objetivo de echar a las marcas. Con Honda y BMW lo han conseguido (todavian se escuchan los jolgórrios en la FIA por la espantada de BMW: un enemigo menos para la FIA).
La FIA tiene una nueva oportunidad de impartir justicia. Habér si por una vez sabe impartirla.
carlos_81 +1
TOdo lo que se tiene que decir de este post lo has comentado de maravilla!!!!
Se que habla mi corazon mas que mi cabeza, pero...... EPSILON EUSKADI, EPSILON EUSKADI, EPSILON EUSKADI!!!!
Como poco, seria digno de ver...
PD: se que por aqui se prodiga el sentido comun, pero por si acaso, soy vasco, voto por ese equipo, pero no hablo de politica...
Si lo lleva como ahora las World Series, nos lo pasaremos muy biem,jajajaja
ojala epsilon euskadi,tienen todo preparado,el tunel de viento...se lo merecen
Caray, Carlos_81... para no haber visto nunca al equipo Campos en acción no veas si haces juicios de valor sobre ellos ¿verdad?
No voy a negar que el chasis sea Dallara y el motor Cosworth, pero solo te recuerdo que Dallara lleva la pera de años haciendo chasis (de lo más exitosos en un montón de categorías) y Cosworth tiene el "culo pelao" a ganar títulos mundiales como constructores de motores.
Pero tu tranquilo, que con las opiniones pasa como con los culos, cada uno tenemos el nuestro.
Ojalá pueda entrar Epsilon Euskadi, que grande sería ver de nuevo a Joan Viladelprat foten'li canya a tothom.
Otro serio aspirante es Ultimate Grand Prix Limited, por cierto que ha ganado Epsilon Euskadi en tantos años de competición??, ademas, si no recuerdo mal, no pudo entrar a las 24hs de Le Mans por falta de presupuesto, y de la noche a la mañana aparecen con 200 millones de euros para hacer funcionar un F1??, yo le pongo a Sonanagol Ultimate Grand Prix algunos porotos
Dallara es el mayor constructor de coches de carreras, además EE, tiene la fábrica, pero sin terminar y personal tampoco tiene tanta gente y como dice alguno tampoco ha demostrado nada en ninguna categoría, si no mirad los resultados de World Series de estos años
Los de epsilon euskadi por muy españoles que sean no se van a comer un rosco y solo van a servir de tapón para los coches así que mejor que se dediquen a mejorar sus monoplazas y cuando den la talla que se presenten. Que dejen paso a los grandes y se preparen bien primero que estan a años luz de todos los demas equipos.
Como decis, todos tenemos nuestra propia opinion. Por mi parte creo que Epsilon Euskadi, es un equipo que es ""novato"" en construir coches de competicion si lo comparamos con Dallara. Aunque sin tener la fabrica/sede nueva acavada (me refiero a la de Vitoria) y trabajando en la sede actual (Azkoitia) han sido capaces de diseñar 2 prototipos para Le Mans y construir uno de ellos; y digo 2 prototipos por que el primero lo podimos ver todos rodando en las Le Mans Series de 2008 y en las 24h de Le Mans, pero el segundo se quedo en maqueta para tunel de viento ya que el presupuesto no llego.
El principal problema que yo veo aqui, somos nosotros mismos, que valoramos más, por no decir muchisimo más lo que son capaces de hacer/fabricar/diseñar (decirle como querais) fuera de España. Estoy totalmente deacuerdo en que somos inespertos en realizar un F1, pero no del todo, por que hay bastantes Españoles que trabajan o que han trabajado en equipos de F1( diseñadores, mecanicos, fibreros....), aunque no lo sepamos y que seguramente estarian muy orgullosos de formar parte de un equipo como Epsilon Euskadi o Campos.
Somos inconcientes y no sabemos todo el trabajo, esfuerzo, dedicacion..... y un muy largo etc. que implica diseñar y fabricar un F1 o un LMP1 o cualquier otro automovil de competicon. Si fueramos capaces de poder trabajar con toda esa gente tan solo 1 mes durante la pretemporada (cuando se hace el coche nuevo) y otro mes durante la temporada (cuando llegan de una carrera y tienen que desmontar y montar el coche entero en 1 semana y media; y ademas adaptar las nuevas evoluciones). Si fueramos capaces tan solo de hacer eso, comprenderiamos todo el esfuerzo que trae y valorariamos mucho mas, pero que muchisimo mas el trabajo y el esfuerzo que cada uno de ellos ha desempeñado en su trabajo.
Yo por mi parte apoyo a Epsilon Euskadi al 100% por que se que con menos tiempo que los demas equipos serian capazes de hacer un coche competitivo que estaria entre el TOP 10 de la parrilla. Creo que no hace falta recordar que equipos grandes como McLaren, Ferrari y otros, hasta esta altura de campeonato no han enseñado mucho la cabeza por los podiums......
PD: Que gane el mejor.
Yo en ningún momento he puesto en duda el potencial de Dallara,(y tampoco el hacer de Adrian Campos, sin duda más inteligente y astuto en los despachos y en sus relaciones con la FIA que Viladelprat). Conozco muy bien la trayectoria de Campos Motosport, desde su fundación en la F-Nissan en 1998. Lo que si cuestiono es el procedimiento, (que la FIA debería encargarse de prohibir), y el permitir que estructuras externas le fabriquen el chasis a un equipo. Dicho de otra manera, que un equipo pueda "comprar" o alquilar un chasis a una extructura externa. Por eso, estoy en contra de la colaboración Red Bull-Toro Rosso, del intento de Prodrive de comprar chasis McLaren en 2007,(antes de aliarse con Aston Martin).Sin duda, este tipo de prácticas es muestra de la debilididad y de la crisis por la que atraviesa la Formula 1. Muestras de cómo equipos de segunda pueden llegar a la Formula 1. Adrian Campos es digno de mi admiración, pero la Formula 1 son palabras mayores. Adrian, tienen sitio en la Formula 1 actual, MUY DEVALUADA, pero nunca en la Formula 1 de hace 3 o 5 o 10 años.
¿Que qué ha ganado Epsilon? Bueno de momento tampoco ha ganado nada Force India y están ahí también, sólo porque le compraron la plaza a Spiker, (que sí era equipo constructor).Epsilon han ganado las World Series con Robert Kubica, pero sobretodo disponen de una AUTENTICA FABRICA REAL Y TOTAL DE FORMULA 1, cosa que Campos no puede decir , y eso vale mucho más que el palmarés. Porque la Formula 1 es ante todo, UNA COMPETICIÓN TECNOLÓGICA.
Y puedo opinar muy libremente de Campos, de Epsilon, de McLaren, o Ferrari, exponiendo detalladamente con argumentos firmes basados en hechos, porque ni soy valenciano ni vasco. Soy malagueño y he seguido muy de cerca toda la actualidad del motor en los últimos 20 años.
AH,! se me olvidaba puntualizar una última cosa. Cosworth volverá a la Formula 1 , pero con motores cliente, no de forma oficial como en las épocas de Jaguar o Stewart, en la que toda la fuerza de Ford Motorsport estaba detrás de Cosworth.
Y efectivamente, Cosworth ha ganado muchos títulos, en la mayoría de los casos aliándose a grandes equipos oficiales. Y también fue hegemónico, QUÉ CASUALIDAD EN OTRAS ÉPOCAS DE CRISIS, como en la época PRE-TURBO alrededor de 1980, cuando no había equipos constructores y sí muchos equipos semioficiales o privades con el pack Cosworth.
Ya se sabe, la FIA,ante la crisis defiende la plaga de motores Cosworth.
#Carlos 81 totalmente de acuerdo en la F1 tendrian que estar solo los constuctores de motores y chasis
carlos_81, lo primero la fábrica de Epsilon no esta lista, creo que le falta muuuuucho para estar al 100%, segundo si fueran tan buenas las instalaciones el coche de World series de Epsilon debería ser el más desarrollado, y según veo esta lejos de serlo, tercero estoy en contra de que exista Toro Rosso, pero la unión Campos-Dallara es totalmente viable, ya que Dallara y Campos trabajaran juntos en el desarrollo del coche, y creo q la marca italiana es propietaria de una pequeña porción del equipo, también te puedo decir que el tal Viladelprat es un tipico hablador, que él puede hacer un auto ganador que esto q lo otro, si consigue la vacante en dos años el equipo ya deja la F-1
Aquí hay muchos comentarios que están muy confundidos en muchos aspectos. La fábrica de EE no está terminada y el LMP1 que corrió en Le Mans en 2008 no estaba fabricado en España ya que la fábrica de Azkoitia no permite ese tipo de fabricación. La nueva fábrica es impresionante, pero requiere al menos 6-12 meses para ponerla a funcionar, además de que se necesita contratar a gente y empezar a trabajar con el coche y en 6 meses en imposible hacer un F1 que pueda estar a 3s de los otros coches. Si alguno dice que sólo deberían estar constructores de chasis y motor, EE no podría ya que la fábrica justo lo único que no tiene es la parte relativa al motor.
Borjal84 exactamente como dices tu, siguiendo lo q dicen tendriamos que expulsar a Williams, Brawn, Manor, USGPE, Campos, Force India y tratar de traer a Hyundai, KIA, Honda, Peugeot, etc, sencillamente un disparate lo que nos dicen
Yo aprovecho para volver con mi cancioncita de siempre. Que vuelvan los tiempos en que Constructores, osease equipos con contrastada experiencia en F1 y fabricación de coches, se aliaban con motoristas reputados para unir fuerzas.
Que tiempos los de McLaren-Honda, Williams-Renault...
En mi opinion veo mas logica la union actual de McL-Mercedes que no que fabricantes de turismos como Honda, Renault, Toyota, BMW pretendan tener un equipo por si mismos.
Y si en estos tiempos de crisis un motorista por equipo es algo inviable, pues que haya 3 o 4 suministradores de motores para los 13 equipos, pero que los fabricantes se centren en preparar motores y las escuderias en desarrollar los coches... aunque con motores congelados hasta el 201? no es muy tentador poner tu nombre solo en el motor, y entonces es cuando las marcas de coches pasan del todo al nada. De solo rendibilizar su imagen si se quedan con todo el equipo a desaparecer cuando los numeros ya no compensan.
Esta complicada la cosa.
En fin, lo normal sería que el equipo elegido fuera el que acabe comprando BMW-Sauber, ya que son los que tendrían ya un equipo de F1 hecho, con unas instalaciones capaces, con un proyecto para 2010 ya empezado.
Carlos_81 que clase de equipos son USGP, Campos-Meta y Manor se verá muy pronto, pero por ahora no se sabe. Lo de llamarles de "medio pelo" sobra.
Carlos_81 pocas veces he leido a alguien comentar con tanto acierto y criterio como lo has hecho tu, totalmente de acuerdo. Cualquier aficionado ve que los 3 equipos seleccionados anteriormente no merecen estar ahi, y lo digo clarisimamente, ya se ha visto algo de los mails de manor y demas tejemanejes. Decir que la fabrica de epsilon (que no esta en azkoitia) esta cerca de ser terminada, de hecho el tunel de viento ya esta operativo, y villadelprat ha dicho que a estas alturas seria muy dificil llegar atiempo, pero que ya han empezado con bocetos. Decir tambien que un coche de le mans partiendo de cero es como un f1 carrozado, y el epsilon no termino debido a problemas de transmision, el chasis demostro ser muy competitivo, y tambien es cierto que trabajaron en la evolucion pero no encontraron patrocinador y prefirieron gastar el dinero en acabar la fabrica para ser un Fabricante. De hecho para la f1 si que tenian dinero y al aprecer podrian entrar sin el limite de presupuesto, cosa que campos ha dicho que entraban con el, y ya veremos que campos hara el ridiculo porque mucha labia, pero de manejar un equipo poco, y atentos que manor y usf1 van mucho mas retrasados. se lo merece la fia. Va a ser muy bonito ver como estos equipos entran con cosworth a un bajo nivel competitivo, cuando a prodrive o a aepsilon no los eligieron porque tenian acuerdos con otros proveedores (ferrari o mercedes), con lo que en caso de ser seleccionados veriamos una jugada muy interesante en contra de la fia. Para los que dudan de la capacidad d elos ingenieros de epsilon (cuantos tiene campos?) que busquen aun tal sergio rinland en la wikipedia, y ya de paso un equipo llamado brabof1, de la mano de campos y un tal wirth, amigo personal de mosley y propietario de manor.
A, asi que Manor es un equipo chico, si claro, 20 años de historia en Fórmulas de ascenso, decenas de campeonatos en F3 EuroSeries, F3 inglesa, alemana etc etc, grandes instalaciones. USF1 no existia en otras categorías, pero Ken Andersson no necesita presentación, dirgió equipos en F1, NASCAR, IndyCar, ChampCar, etc, las instalaciones de CAROLINA DEL NORTE superiores a las de Williams y Force India, si este equipo tampoco tiene futuro, q falta de consideración por dios
Vamos a ver, respetando todos los puntos de vista, y aún estando de acuerdo con la mayor parte del argumentario de carlos_81, debo decir que, en mi opinión, sólo existen 5 ó 6 equipos "grandes" de F1, a nivel global, y en cualquier momento histórico.
Hasta los '70 podíamos ver juntos a los grandes fabricantes italianos, alemanes y franceses (y alguno japonés), alternándose para competir contra "modestos" garajistas británicos. En los '80 había tantos equipos como marcas de tabaco, y marcas de tabaco las hay buenas, malas y regulares, igual que entonces había equipos buenos, malos y regulares (en ningún caso digo que el tabaco sea saludable XD). En esa época dorada de los '80, y también los '90 estaban Williams-Renault y McLaren-Honda... pero también estaban Scuderia Italia, Leyton House, Footwork-Arrows, Simtek, Fondmetal, Forti, junto con una interminable serie de equipos históricos en horas bajísimas, empezando por Brabham y terminando por Tyrrel, y pasando por Lotus o Ligier. Sólo con estos nombres que he dado, y que ya no están en F1, se hace una parrilla entera para el año que viene. La F1 que conocemos actualmente, con sólo grandes constructores es, en mi opinión, una excepción histórica.
Nota: Y he conseguido no citar a mi equipo fetiche, Minardi, que llegó a merendarse (empresarialmente) a Scuderia Italia y a Fondmetal, y aún así seguían sin un duro, sin recursos materiales, sin motorista oficial, con pilotos de pago, y en los últimos puestos de parrilla.
Y la imposibilidad actual de la existencia de esos "equipos de medio pelo" (no tengo nada en contra del apelativo, y de hecho se lo "compro" al autor), por su elevado coste económico, nos ha servido, en mi opinión, para diezmar la parrilla hasta que sólo han quedado los equipos fuertes (bien es cierto que han aumentado de 5 ó 6 hasta 8), y para "envejecer" el plantel de pilotos (vale, cada vez entran pilotos más jóvenes, pero cada año entra menor cantidad de pilotos nuevos).
Lo que quiero decir es que los equipos "de medio pelo" son, desde mi punto de vista, necesarios (ya ni siquiera Force India es equipo escuela), y que no nos rasguemos tanto las vestiduras.
PD: Esto no quiere decir que comparta la manera en que nuestra pareja preferida de dirigentes automovilísticos les va a hacer volver, de la misma manera que tampoco me pareció bien el modo en que hicieron que se marcharan (Mosley dirá que la F1 necesita más equipos y más modestos, del mismo modo que hace una década se declaraba encantado de que todos los fabricantes globales quisieran entrar en F1, lo cual dice mucho de sus principios). Y por cierto, yo también quiero ver a Epsilon en F1.
Ale, perdón por el ladrillo, y saludos a todos.
No se si merece la pena la discusión, al final del post lo dice bien claro "Son tan imprevisibles como incoherentes"...
Coincido plenamente con #22 ftx1977. Lo habitual hasta hace una decada era ver una amplia variedad de equipos y de motoristas que entraban y salían de la F1, y que suponían un valor añadido a la competición, complementando así la parrilla junto a las grandes escuderías de toda la vida.
Yo recuerdo especialmente la década de los '80 donde podías encontrar un amplio grupo de motoristas (Judd, Hart, Ford, Lamborghini, BMW, Megatron -BMW turbo-, Yamaha...) que estaban dispuestos a servir motores a una variedad de escuderías "de medio pelo" (por ahorrar explicaciones).
Eso daba pie también a que hubiese multitud de motoristas y de escuderías interesadas en la F1, y donde el ir y venir de ambos, conjuntamente con el ir y venir de pilotos como bien dice ftx1977, revalorizaban la máxima categoría de la competición. Además esto facilitaba numerosas combinaciones interesantes, como el ya famoso test de 1993 en Estoril de un McLaren con el V12 Lamborghini cuyo chasis creo recordar que apenas era capaz de contener las vibraciones del motor según comentó Senna.
En fin, que el que entren "equipos de medio pelo" y el que haya de nuevo motoristas interesados en proveer de motores a otros equipos no es malo, sino todo lo contrario, porque eso significa que la F1 sigue siendo un escaparate que interesa a mucha gente del mundo de la automoción, y que por tanto se revaloriza. Por cierto, yo tb voto por Epsilon Euskadi, si bien Prodrive puede ser tb una buena opción.
Si yo creo que la mayoria de los aficionados siente un grandisimo respeto por equipos como williams, que es una es cuderia, ya que por lo menos construyen su propio chasis. El problema ha venido con Campos que no construyen nada, asi que si les va mal se retiran sin ninguna consecuencia, cosa que una escuderia como williams (ya se vio al inscribirse par ael 2010) vive de la f1, por lo que no se va sin mas. El caso es que por algo Dallara no ha entrado antes en la f1, porque tienen una reputacion como constructores y no se pueden arriesgar a entrar en la f1, ya que tienen mas que perder que ganar. De hecho me atreveria a decir que a dallara les conviene que no llegue a buen puerto la propuesta de campos, ya que ellos de todas van a construir el chasis y a recibir el dinero, pero asi no se exponen a lo que puede pasar, ya les ha pasado antes. Con medio pelo yo creo que se refiere a Campos como no constructor o a Manor, que es un equipo que ha pasado de la f3 euroseries, donde ni siquieran eran punteros (es lo que dijo merhi al firmar con ellos). Es decir equipos que han dado un salto demasiado grande.
Si EE hace el F1 ya se yo como va a ser ese coche a igual que si lo hace Prodrive, ya que ambos trabajan con poca gente. EE,según J.Villadelprat, tiene a 15 personas trabajando en el coche, que comparado con las 200-300 que puede tener un equipo puntero, ya se puede saber a donde se llega y encima EE parte de 0 y los otros equipos de la experiencia de este año.