Pues sí amigos. La partida de poker que se inicia cada domingo cuando los semáforos rojos se apagan, podría empezar con todas las cartas boca arriba si tira adelante la idea que está considerando la FIA de publicar después de la sesión de clasificación los pesos de todos los monoplazas.
En teoría, la medida sería en beneficio de los espectadores, que sabrían el mismo sábado por la tarde con qué carga de combustible habría hecho cada piloto su mejor vuelta, posibilitando esto una lectura más exacta de lo que podría suceder en los primeros compases de la carrera del domingo, pero creo que si acabaran publicando ese dato, nos quitarían uno de los alicientes de la Fórmula 1 de nuestro tiempo: jugar a adivinar estrategias.
James Allen, comentarista de F1 en ITV, asegura que este sistema conducirá a los equipos a “hacer más o menos lo mismo en cuanto a estrategias de combustible, que conduciría a una procesión” en el primer stint de las carreras. En cualquier caso, hasta ahora tampoco es que las estrategias sean significativamente diferentes.
Yo soy partidario de que ese dato no se conozca, porque no me gustaría ver un primer stint de carrera, en el que en teoría se pueden ver adelantamientos con mayor facilidad por el hecho de que las distancias entre pilotos todavía no se han estirado, en el que los pilotos no arriesgaran lo más mínimo por adelantar en pista, sabiendo de todas todas que van una o dos vueltas más largo que el piloto de delante. Si vas más rápido, intenta adelantar en pista y punto, pare el de delante antes o después (lo más probable si va mucho más lento).
Vía | OneStopStrategy
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Comentarios
Yo prefiero no saberlo, siempre está el gusanillo de no saber con cuanta carga de combustible parte cada uno y como bien dices Marcus, podria desembocar en un desfile de coches en el primer stint.
Estoy de acuerdo contigo Marcus, siempre se generan buenos comentarios y debates después de la clasificación, genera la picaresca de espionaje y elobaradas estrategias… y se quitaría emoción y una primera parte de la carrera más aburrida. NO!
La FIA no se tendría que meter en publicar o dejar de publicar tantos detalles de la labor del equipo e ingenieros en carrera. Que también son sus bazas para intentar ganar - otra cosa es que lo consigan -.
Si todos conocen de antemano, cómo parte el otro… ¿qué gracia y qué dificultad tiene la estrategia? Favorecer la competitividad entre los que estén en pista sí. Pero darle tantos datos y tanta facilidad a los que fallan más que los demás… pues no.
Hay que dejar que cada uno agudice el ingenio ante el misterio y desconocimiento de ciertos datos exactos de la competencia.
Y que siga pudiendo hacer acto de presencia el factor sorpresa: se espera que Ferrari (por ejemplo) va a salir de entrada con gomas blandas, y por el buen tiempo que hizo en clasificación, se especula que va poco cargado. Pero después resulta que contra pronóstico salen con gomas duras, y resulta que tampoco iba tan ligero de combustible.
Estoy de acuerdo en que sería un error. Aunque a mi me interesó más la cuestión que planteaba James Allen de que a partir de ahora todas las comunicaciones de radio entre piloto y pitwall van a ser en abierto. Es curioso enterarse de que hasta ahora, los equipos tenían que apretar un botoncito cuando querían permitir una comunicación en abierto, de forma que lo pudiese escuchar y emitir el director de la retransmisión de TV; y de cómo Renault era uno de los que apretaba asiduamente el botoncito, y sin embargo Ferrari y McLaren nunca lo apretaban.
Por tanto esto si me parece una buena noticia, sobre todo cuando hasta ahora parece que siempre la FIA intenta favorecer solo a las grandes escuderías.
De acuerdo con el articulo, sobre todo en relación al cambio de actitud de los pilotos en carrera. Si se sabe que van a parar 4 vueltas antes que tu, ¿para que arriesgarse a adelantar?
Con lo inteligentes que habían estado en el informe de las medallas, siempre la tienen que cag_r en algún lao, tú…
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