Con el interés suscitado por los fichajes, por la nueva normativa, por los nuevos monoplazas y las nuevas escuderÃas, nos hemos olvidado un poco de algo que hizo que la temporada pasada fuera un auténtico tostón: la ausencia de adelantamientos. Y por desgracia para nosotros, en 2010 las cosas no han cambiado demasiado.
SÃ, se han visto adelantamientos, pero ni de lejos los suficientes para ver emoción en la pista. Las prestaciones de los neumáticos, los blandos han aguantado sin problemas, tampoco han jugado a favor de ello. Quien iba a pensar que con 150 kilos extra de combustible y una exigente clasificación los compuestos blandos iban a aguantar sin problemas 20 vueltas.
Tampoco ha ayudado, que sin repostaje, la gran mayorÃa de equipos hayan optado por la misma estrategia. Como sigamos asÃ, la emoción la tendremos que buscar en los entrenamientos porque si no, en carrera vamos a ver auténticos scalextric.
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Comentarios
es verdad, me imagino en pistas como singapur o valencia, nde no se puede seobrepasar, veremos desfiles de coches costosos, y si pasa como hoy, que practicamente todos entraron al mismo tiempo, esto se va a volver un aburrimiento total. Ojala vuelvan a poner las recargas de gcombustible en el 2010, porque la verdad eso lo veo como el kers, un fracaso total.
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Dios!! menos mal!! Totalmente a favor de este post!!! Por Dios!!! Asà no se favorece nada el espectáculo!!! O restringimos la aerodinámica, y dejamos la evolución a los neumáticos o carreras de trenes por la misma vÃa. Y además, con tanto cuidado con los neumáticos, además de los 140 kilos de carburante ... que esperaban????? que le hiciese un plano al neumático en la vuelta 4 y un trompo en la 5 por intentar acercarme al coche de delante?? Esto es, con perdón una cagada más. Ponen lisos para restringir la aerodinámica y vuelven a dejar aditamentos y difusores mega complejos .... lo dicho ... Más agarre mecánico y menos aerodinámico. Y con perdón ahora van y quitan las paradas, coches más torpes, y difÃciles de manejar, y un solo cambio de ruedas...
Pues yo debo ser el único, pero ver el baile de cambios de neumáticos casi todos los monoplazas en vueltas similares y sobre todo esforzándose por hacer el mejor tiempo en los cambios de rueda sin el lastre del repostaje,  por tanto que el tiempo en boxes fuera el mÃnimo y que la batalla estuviera más en la pista que en los boxes...me ha gustado.
-- editado por última vez a las 23:10
pues yo estoy contigo aparte si obligan a hacer dos paradas ya nadie podra jugarsela a un safety o simil creo que deberian mirara mas en los compuestos mas que en cuantas paradas tiene que hacer un piloto/equipo
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Si no digo que la batalla esté mal en pista. Pero solo cuando los monoplazas se puedan adelantar. Ejemplo GP2 Cojonudo, se pueden adelantar. F-1 no se pueden adelantar más siempre pista con coches pesados y torpes y ruedas gastadas ....
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Deberia de haber mas opciones de neumaticos que entre michelin u otra empresa que haya competencia en los neumaticos, me gustaban los repostes porque habia competencia tanto fuera como dentro de la pista, ademas el circuito es MUYYY aburrido no se veia por donde poder rebasar, muy mal las reglamentaciones de este año. :(
Yo estoy contigo, si entrase MichelÃn o Good Year, por ejemplo, que los equipos puedan elegir el neumático que quieran, a lo mejor podrÃa mejorar un poco el espectáculo, porque dependiendo de las condiciones, unos compuestos hechos por una marca se suelen dar mejor que otros.
-- editado por última vez a las 15:34
depues de tragarnos un el año pasado un campeonato bastante aburrido con varias paradas ahora se plantean esto?? esta clarisimo que si lo hacen, los adelantamientos se haran en boxes y mediante etrategias...
lo mas logico para favorecer los adelantamientos en pista es hacer que dependan menos de la carga aerodinamica, de forma que se puedan acercar realmente a menos de 1s, de otra forma, a no ser que haya grandes diferencias de prestaciones, o te la jueges demasiado a lo Kobayashi o Kubica, o no se consiguen adelantar...
Disculpen pero no lo veo. ¿Alguien pudiera explicarme cómo tener dos paradas obligatorias favorecerÃa los adelantamientos? Porque si estamos hablando de adelantamientos a través de estrategias de pits como en años anteriores no me parece que se esté ganando en emoción por ninguna parte.
Creo que se olvidan de un "detalle" fundamental: los circuitos. Éstos no ayudan para nada al espectáculo. La única estrategia posible es "CORRER EN BUENOS CIRCUITOS!!!!". Este de Bahrein ya era malo, y con las modificaciones quedó peor. Ni hablar de los callejeros, no me imagino cómo favorecer adelantamientos y batallas en pista en ese tipo de circuitos. No hay autos o estrategias que permitan salir buenas carreras de estos circuitos de porquerÃa.
Ya apuesto lo que sea a que con estos mismos autos y estas mismas reglas la carrera de Spa será espectacular, como todas las que se corren allÃ.
PD: Spa sigue no?
Deben considerar pistas del tipo de Spa donde hay mas emoción lamentablemente las nuevas no estan dando resultado, estan bonitas pero no convencen del todo.
¿Nadie vio la indycar en brazil? Esa sà que fue una carrera emocionante, hubo de todo, lluvia, sol, takuma sato haciendo locuras y adelantamientos a montones, de los cuales muchos terminaron chocando. Creo mejor veo el resumen de la F1 y veo completa la Indycar...
Y ojo, la carrera fue en un cicuito callejero, donde hubo adelantamientos por montones. Excelente la Indycar.
Saludos desde Chile ;)
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Pues yo aún no lo tengo muy claro. Con una sola carrera no soy capaz de hacerme la idea. Pero asà a primera vista me da la impresión que al no haber un segundo pitstop obligatorio, la carrera está decidida a la mitad y eso obliga a los pilotos a presionar, puesto que no cabe esperar la segunda parada para adelantar uno o dos puestos. Ayer Alonso reconoció que tenÃa previsto atacar las últimas 10 vueltas. Y en el resto de la cola sà hubo trenecito, pero es la primera carrera y aún no se mira por los puntos en juego.
No lo sé. Solo hemos pasado una carrera y yo creo que no podemos ser muy objetivos. Por otra parte el gran problema para adelantar sigue siendo las turbulencias de los megadifusores... por lo que una segunda parada no creo que premiase a los pilotos que saben gestionar neumáticos, suprimirÃa ese impulso final de "o me la juego a adelantar o esto va a ser asà hasta el final", y a lo mejor tampoco favorece el adelantamiento. SerÃa lamentable meter una segunda parada y que todo siguiera igual.
Pero en fin, no lo sé.
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el problema no es la obligatoriedad o no de esa segunda parada, el problema es el "monogoma", la falta de una segunda marca de neumaticos luchando con Bridgestone por los mejores resultados es el problema...si tuvieramos a Michelin ahà es facil pensar que los "blandos" de Bridgestone no iban a aguantar 20 vueltas con deposito lleno y parte de la Q3....
Si tuvieran que hacer un "Blando" de verdad competitivo, tendrÃan que arriesgar y buscar el compromiso entre eficiciencia y durabilidad, para que la competencia no los pasara por encima y por tanto, serÃa necesaria de por sà sola esa segunda parada en muchos de los circuitos del mundial
El problema es la monogoma!!!! y si miramos más alla, el problema es la FIA que se cargo a Michelin...
Al final, el problema siempre es el mismo....
Salu2....go Pedro go!!!!!
je, si ayer me acordaba yo de la FIA, de Michelin y demás...hoy es D. Coulthard quien expone estos mismos pensamientos y sigue la linea que yo abrÃa ayer aquà mismo(eso sÃ, con una mayor autoridad moral que yo, el sabe de lo que habla mucho mejor que yo)
coincidencias de la vida...
Que razón llevas, menudo tostón de carrera. Yo para la próxima vez prefiero perder dos horas jugando a las canicas que viendo cómo 20 coches queman combustible a lo tonto.
Hay demasiados problemas, y el resultado es que la carrera es soporifera, ideal apra echar la siesta. Quizás la idea de limitar el presupuesto no era tan mala, se supone que asà los equipos estarÃan más igualados.
Creo que para que haya adelantamientos se debe reducir el aire sucio que desprenden los monoplazas a cero, ya que los coches no se pueden pegar a menos de un segundo. Asà que fuera dobles y triples difusores y los cambios en los alerones por los pilotos, tanto delanteros como traseros. También serÃa interesante prohibir la monomarca de neumáticos, o bien, que haya más diferencia entre los compuestos. Y por último serÃa interesante aumentar el número de vueltas que se dan a los circuitos para aumentar el stress que se somete al motor. Los repostajes los seguirÃa prohibiendo porque el piloto depende más de las decisiones del equipo que de las suyas propias.
Y frenos de acero !!
Saludos desde Chile ;)
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Y que los monoplazas vayan a pedales...
Con todas estas medidas que proponéis, caéis en la trampa y en el mismo error que los equipos y la federación.
Lo que hay que dejar es libertad creativa. Se está viendo bien claro que todo este dirigismo por parte de la FOTA y, especialmente, la FIA; sólo trae corrupción y consecuencias inesperadas en el diseño y desarrollo de las carreras totalmente contraproducentes para el espectáculo.
Os recomiendo un ejercicio:
Mirad cualquier retransmisión de principios de los 70 y veréis que los problemas en pista y comentarios de los presentadores son exactamente los mismos que ahora.
Pocos adelantamientos, aerodinámica que perturba al que va detrás e imposibilita que siga la estela....Y ya no te digo si echas un vistazo a carreras de los '80, '90....
Hay que dejarse de idealismos tipo "antes todo era mejor", en primer lugar, porque aunque asà fuera, aquello ya pasó y tuvo sentido en su contexto. En segundo lugar, porque la F1 se acabará hundiendo si seguimos con continuas restricciones en los monoplazas y en la investigación por parte de los equipos.
-- editado por última vez a las 14:18
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Estoy con Yodo en que no se pueden sacar conclusiones tras una sola carrera. Pero hay un hecho curioso, y es que los monoplazas rodaron con gomas blandas cuando más cargados iban. Eso es totalmente incoherente en lo que se refiere a seguridad.
Me temo que Bridgestone ha ido a lo seguro (como es monomarca lo puede hacer). Ha fabricado un neumático que apenas se degrada, pero con el suficiente agarre para que no viéramos apenas trompos en la carrera de ayer. Cómo lo ha hecho?
Obligar a otra parada para cambiar neumáticos no cambiarÃa mucho las cosas. A diferencia del año pasado, en que la estrategia básicamente consistÃa en entrar a repostar más tarde que los demás, con el compromiso de no ir demasiado cargado para hacer una buena calificación, en la carrera de Bahrain pudimos ver que los equipos se lanzaron todos a cambiar ruedas en cuanto vieron que Kubica empezaba a bajar tiempos después de cambiar las suyas. Ahà quien tuvo reflejos fue Ferrari, viendo que con blandas no daban alcance a Vettel. Le siguieron todos los demás, incluÃdo Vettel, que se limitó a calcar la estrategia. En esa vuelta que entró después perdió cerca de 3 segundos, pues aunque no nos dieron todos los tiempos de cambio de ruedas, Red Bull fue infinitamente más rápido que Ferrari. Es esa vuelta la única que puede dar cierta ventaja.
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Lo interesante de este formato yo creo que es la decisión de cuando cambiar ruedas. Cuanto más te anticipes, más ventaja en el vuelta a vuelta, pero más riesgo de degradar pronto el segundo juego y por tanto, no poder luchar al final o tener que hacer una segunda parada.
A mi me recuerda mucho a la tensión del momento en que se seca la pista mojada y hay que tomar la decisión de poner slicks. Me gusta ese momento y la complejidad de la decisión.
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Voy a unirme a vuestro club.
Pienso que mejor dejar pasar las carreras para ver como se desarrollan las cosas.
aunque tambie es verdad que me gustaria conocer al genio que penso en la norma: "como solo hay adelantamientos en los repostajes pues... quitemos los repostajes" pero nadie penso que esos eran el 90% de los adelantamientos que habia durante la carrera.
Yo creo que todos conocen en el fondo cual es el problema: un F1 se ha vuelto un animal demasiado especializado. si estudiaÃs un poco de biologÃa hay un "apartado" que se llama evolución de las especies y selección natural. cuando cualquier bicho limita su vida a un pequeño sitio, simpre con las mismas circunstancias y evoluciona a partir solo de esos hechos, el dÃa que se añada de sopetón un nuevo factor esa especie se estinge ya que no puede adaptarse a la nueva situación.
La F1 ha llegado a un nivel de dependencia de la aerodinamica exagerado. solo puede mostrarse al 100% si tiene aire limpio como le paso a Alonso detrás de Vettel. Un F1 es el coche más veloz y avanzado tecnologicamente que existe pero solo funciona a la perfeción en unos parametros muy selectos, con camino libre y sin turbulencias. Si ya se que la aerodinamica se restringio la temporada pasada pero los ingenieros son muy listos y ellos pueden poner una caja de huevos a 300 km/h.
-- editado por última vez a las 20:57
Perogrullo, creo que has dado en el clavo. Estábamos acostumbrados a la letanÃa de Blandas, superblandas y duras, pero como bien dices, al ser Brigdestone el dueño del asunto, me temo que esas denominaciones no sirvan de mucho, ya que adaptan los compuestos a cada circuito. AsÃ, en Bahrain hemos oido que las blandas eran en realidad super-blandas y que las duras, realmente eran intermedias, lo que explica algo el comportamiento de la carrera.
Totalmente de acuerdo. SerÃa injusto y quitarÃa la gracia de ver las estrategias de cada uno de los equipos(porque tal y como esta la cosa todos se quedarÃan en esas 2 paradas, nadie irÃa a 3).
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Que curioso que los que piden 2 entradas a boxes son los que no ganaron en Bahrein o tienen algun piloto rompe-ruedas sin mencionar nombres...mmmmm
Con una carrera es demasiado pronto como para empezar a cambiar cosas... de hecho,hasta ignorantes como yo en ingenieria sabemos que no habra muchos adelantamientos con la aerodinamica actual, esa es la clave y lo demas son bobadas...
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Sin repostajes la única estratégia posible es la de los neumáticos, hay algunos equipos que han hecho bien los deberes de pretemporada y cuidan mucho estos componentes vitales, y hay otros que no. Me parece a mi que estos últimos quieren ganar las décimas que no consiguen en la pista en pro del espectáculo, que mezquinos.
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