Va llegando la hora de que la FIA tome cartas en el asunto, si no será la historia de nunca acabar. Antes de Barhéin, McLaren y Renault ganaron una batalla pero no la guerra, y tendrán que revisar sus difusores de cara a Australia. El problema es que, de acuerdo con el reglamento puede existir un agujero en el difusor para introducir la pieza de arranque del motor (que es externa al monoplaza), pero las dimensiones mÃnimas y máximas de ese agujero no están definidas, por lo que muchos equipos exageran el tamaño para conseguir un beneficio aerodinámico.
Por lo tanto, se impone que la FIA publique antes del GP da Australia aclaraciones y definiciones sobre la reglamentación de los difusores. Antes de la carrera de Barhéin todos los modelos (en la foto, el de Jenson Button) fueron inspeccionados por el delegado técnico Charlie Whiting, y según publica la web de la revista Autosport, algunos equipos estarÃan utilizando los agujeros del arranque de motores para aumentar el efecto de los difusores.
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Comentarios
¿Pero ese reglamento quien coño lo hace? Son unos patatas en la FIA dejando esas lagunas.
Si especificaran hasta las dimensiones que tiene que tener el agujero para meter la varilla que arranca el coche y otras pequeñeces del estilo, estarÃamos hablando de un reglamento que no me quiero imaginar el volumen que tendria. Creo que seria imposible para todos llegar a ese nivel de especificación. Y volvemos a lo que habÃa dicho algo, si se hace el reglamento tan estricto, todos los coches serán iguales, para eso están las copas monomarca, no la F1.
yo no tampoco entiendo la mania que se le ha congido a este "aparatito". Vale que la temporada pasada "algunos" trampearon el reglamento y se aprovecharón de los ingenieros mejor intencionados pero ahora todos los equipos tienen su difusor atómico (made De la rosa) y deberian poder desarrollarlo como un elemento más del coche. se suponÃa que la trampa era que generaba un efecto suelo que se supone prohibido desde la muerte de Aytor Senna (hasta dodne llega mi conocimiento) pero esto lo que se supone que hace es pegar el coche al suelo que no se que papel jugó en la muerte de Senna pero creo que todo auello ya paso y hemos visto accidentes más espeluznates que el que le causo la muerte al brasileño, el de Kubica en canada 2007 o el golpe en la cabeza de Massa el año pasado. la seguridad esta a tope y son los propios pilotos los que muchas veces lucha por ella, tipo Pedro de la rosa asique pienso que deberian de dejarse de castrar la F1 con la escusa de la seguridad y dejar que los ingenieros hagan lo que mejor saben en base a un reglamento claro.
por que yo he visto videos de los 70 en adelante y era bastante común que el primero le metiera al segundo un chorro de segundos.
en todas las epocas han ganado los mejores coches con los mejores pilotos, salvo las exepciones que confirmen la regla, asique espero que paren en el empeño de igualar los coches.
Aunque una cosas si que pienso, deberian enfocar la F1 no tanto en la aerodinámica y compensarlo más con el agarre mecánico.
Al final, los reglamentos aerodinámicos creo que hay que restringirlos mucho, si no pasa lo de siempre, un coche depende demasiado de su aerodinámica, y no se puede adelantar, para mÃ, tantos "flaps" que le están volviendo a poner a los vestuosos alerones delanteros y la sofisticación de los traseros y difusores, van encontra del espectáculo. DeberÃa dejar entrar a otro suministrador de neumáticos y dejar que la tecnologÃa avance por medio de suspensiones y neumáticos, y por otra parte deslimitar motores,también dejar que se invierta en motores. Y dejar los coches que puedan ser rápidos en rectas, rápidos en curvas lentas, y en las rápidas sin aerodinámica más lentos, y que dependa más del neumático. Eso seguirá siendo seguro para los accidentes, y eso creo que dejará margen tecnológico para que siga siendo F-1 y beneficiará los adelantamientos porque los coches realmente se podrán pegar en las curvas rápidas y coger rebufos.
-- editado por última vez a las 21:46
Si si muy de acuerdo. la verdad es que no soy ningún entendido, entonces mi opinión me la formo a base de leer a gente que se supone que sabe, despues juntar piezas y sacar concñusiones que me parezcan lógicas.
lo que pienso es lo que tu dices. deberÃan tener muchas importancia las partes mecanicas de los coches, las "fisicas" y materiales; ruedas, suspensiones, motores, etc y dejar la aerodinámica para los aviones que ha ellos solo les hace falta ir del punto A al B en linea "recta" (lo pongo en comillas por que no es del todo cierto pero lo digo para explicarme) y listo nunca van a tener otro avión detrás al que molestar con sus tubulencias.
no digo que fabriquen una caja y le pongan ruedas y un motor pero la dependencia de la aerodinamica hoy en dÃa en la F1 es brutal y solo hay que ver el ejemplo de Red bull y Renault; mismo motor pero el 1º es uno de los coches que se va a repartir el pastel este año y el otro se tiene que dar de ostias para pillar algún punto.
-- editado por última vez a las 00:28
Todo esto me suena a conocido. No se si entre los foreros hay aficionados y practicantes del deporte de la vela. Si es asÃ, recordarán que en los años 80 y principios de los 90, el desmadre en el diseño de los barcos de regata llegó a lÃmites insospechados. En las oficinas de diseño habÃa abogados que trabajaban con los ingenieros náuticos y diseñadores buscando "agujeros" en el reglamento IOR. Ello dio lugar a aventuras como el cambio de barcos en la Copa América, o que en los campos de regata se presentasen extraños "artefactos" diseñados en función de la velocidad y que eran verdaderos bodrios flotantes, con lingotes de plomo que se distribuÃan por el casco en función de cada condición de regata, o depósitos de agua que se llenaban o vaciaban a voluntad. Cansada de estas artimañanas, la IOR (International Offshore Race Council) cortó por lo sano y empezó a reglamentar las clases "monotipo", barcos casi iguales con poquÃsimas o nulas posibilidades de libertad de diseño. AsÃ, un barco puede ganar hoy una regata y mañana quedar de 32, pero eso sÃ, todos iguales. ¿Es eso lo que queremos para la Fórmula 1?
No es eso lo que quiero. Lo que quiero es que dejen evolucionar motores, neumáticos, suspensiones. Pero que limiten la aerodinámica. No olvidemos que en esta competición, queremos que los pilotos sigan pilotando y sobre todo. Que puedan competir, entre ellos y se puedan adelantar. Quieres mega-bólidos que solo hacen carreras de trenes, y verlos hacer una vuelta en 50 segundos, que los pilotos ni conduzcan, simplemente vayan dentro para ver si todo está bien, total, los pilotos, no serán pilotos, serán ingenieros que le den la orden desde el box a su máquina.... hay que buscar un equilibrio.
lo k tnia k hacer la fia era poner un modelo estandar y k los demas lo pusieran en su coche como se hizo con la centralita en su dia, asi una pelemica menos!
La FIA cuanto menos meta mano mejor, que son unos eugenios.
una de las caracterÃsticas de la F1 es que los constructores se hacen sus maquinas. por eso este deporte tiene tanta personalidad y hemos podido ver a lo largo de su historia grandes ingenios (y bodrios también) como aquel tyrrell de seis ruedas. esas cosas nunca las vas a ver en la Gp2 por eso la F1 eso lo que es lo otro es lo demás.
A mi lo que se me ocurre es que deberian pillar un puñado de los mejores ingenieros para que se pusieran de acuerdo en un punto en el que la aerodinamica no pese tanto, no algo trementamente estricto como para que los chasis fueran todos iguales sino un punto en el que digan: "bueno, a partir de aquà la aerodinamica le quita demasiado protagonismo a las demás areas" y poner hay el limite y construir un reglamento en el que se introduzcan otro tipo de variantes más flexibles que un flujo de aire, más fabricantes de neumáticos, I+D de motores... etc.
-- editado por última vez a las 00:30
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