Hoy más que nunca todo el mundo estaba pendiente de que la FIA publicara los pesos oficiales de cada coche tras la sesión de calificación para intentar darle una explicación a la sorprendente configuración de la parrilla del GP de China.
Y aunque era algo esperado, estos pesos han confirmado que si los Brawn GP no han vuelto a ocupar hoy la primera fila de la parrilla ha sido por una ‘cuestión de peso’. El Renault de Fernando Alonso ha sido el coche más ligero con 22kg menos de combustible que Jenson Button, mientras que los Red Bull de Vettel y Webber también iban muy descargados.
Aunque la ecuación varía en función de cada circuito, la regla general dice que por cada diez kilos más de combustible en el depósito se pierden unas tres décimas de segundo por vuelta, pero también se ganan entre cuatro y cinco vueltas en carrera. Es decir, que aplicando esta norma, Alonso tendrá que parar mañana a realizar su primera parada en boxes unas ocho vueltas antes que Button.
En el caso de los Red Bull, la historia es similar. Vettel lleva en su RB5 quince kilos menos de combustible que Button, mientras que la diferencia con Webber es de 13 kilos. Si repasamos los tiempos de la calificación, veremos que la diferencia entre Vettel y Button ha sido de poco más de tres décimas, con lo que parece claro que el Brawn sigue estando por delante....pero menos que hace quince días.
La diferencia de pesos tampoco debería esconder el gran rendimiento que han ofrecido los Red Bull en este circuito y, aunque sea en menor medida, también el renovado Renault R29. Aunque si la carrera se desarrolla de forma convencional, lo normal es que tras la primera ronda de paradas en boxes, Barrichello y Button se coloquen en cabeza, lo que es cierto es que tanto los Red Bull como Fernando Alonso no andarán demasiado lejos de los Brawn.
Y por otro lado, lo que es una evidencia es que antes de comenzar, Vettel, Alonso y Webber están por delante. Ahora habrá que esperar a ver qué pasa en la salida, y en el paso por la primera curva, porque ahí podrían cambiar muchas cosas. La carrera de mañana se presenta apasionante, y eso sin hablar de que existen posibilidades de que llueva…
GP de China – Pesos de la calificación (kg)
1 . F. Alonso – Renault R29 – 637.0
2 . S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 644.0
3 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 646.5
4 . A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 – 648.0 *
5 . N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 650.5
6 . T. Glock – Toyota TF109 – 652.0 *
7 . J. Button – Brawn Mercedes BGP 001 – 659.0
8 . R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 659.0 *
9 . R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001 – 661.0
10 . J. Trulli – Toyota TF109 – 664.5
11 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – 673.0
12 . K. Raikkonen – Ferrari F60 – 673.5
13 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 679.0
14 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 679.0 *
15 . G. Fisichella – Force India Mercedes VJM02 – 679.5 *
16 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 682.7 *
17 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR4 – 690.0 *
18 . F. Massa – Ferrari F60 – 690.0 *
19 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 697.0 *
20 . N. Piquet – Renault R29 – 697.9 *
- Peso declarado (fuera de los diez primeros)
Vía | FIA
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Comentarios
Y en caso de no montar KERS, cuánto lastre tienen que poner? Porque eso también juega, y a lo mejor no es tan "abismal" la diferencia de kg de combustible.
es el total con o sin kers
Sí, pero me refiero a eso, que ahora pesan menos, y se dice que van descargadísimos, pero ahora el pero del KERS ya no está, por lo que igual no van tan descargados como algunos piensan, como igual no van tan cargados los BMW y Hamilton como parece.
lo del KERS no afecta al peso total, todos los coches pesan 605 kilos con piloto y sin gasolina, los que llevan KERS y los que no.
Lo que ocurre es que los que llevan KERS llevan esos kilos peor distribuidos, con un centro de gravedad mas alto. Los que no llevan KERS utilizan solo lastre para llegar a esos 605 kilos, y los que tienen KERS llevan parte de lastre y parte de kilos en KERS, con lo que estan peor preparados para curvas y frenadas
Pues las opciones de Alonso pasan por salir con blandas, ponerse primero y tirar hasta la vuelta 8, donde parará.Vettel y Webber paran en la 10 y 11, así que al menos necesita sacarles de 5 a 10 segundos para salir delante de ellos. Cosa que no creo que consiga, a no ser que estos salgan tambien con blandas y estas desfallezcan a partir de la vuelta 8. Lo que esta claro que los Brawn parando en las 13/14 tendrán las de ganar, igual que Trulli que parará en la 15. Atencion a Hamilton, si adelanta en la salida gracias al Kers, y parando en la 19 o 20 a lo mejor le vemos en el podium.
Ojito con Hamilton. Supongo que primera tanda con blandas para Alonso y los Red Bull. Pronóstico: 1 - Button 2 - Alonso 3 - Vettel
Hamilton está haciendo unas carreras muy buenas. siempre ojo con él.
#3 paleon, ten en cuenta que los que llevan KERS, cumplen el peso mínimo (lleven la carga de combustible añadida que lleven). Los monoplazas que no lleven KERS, llevan igualmente para llegar al peso mínimo el lastre de 30 kg (y la gasolina a parte).
Ojito con la estrategia de Alonso, sale descargado, si, pero lo justo para entrar a repostar cuando los neumáticos blandos ya no aguanten más, de esta manera se quita de enmedio los blandos y tiene el resto de carrera tranquila con los duros. A no ser que los que salen más cargados terminen la carrera con los blandos y que éstos aguanten hasta el final, veo a Alonso en el podio. Acordaos de este comentario mañana, please.
Es una buena estrategía la de Renault a la vista de que los neumáticos superblandos no aguantan ni diez vueltas. Lo ideal es que Fernando se pusiera primero y tirara como un poseso mientras los Brawn se ven frenados. Soñemos.
En cualquier caso me parece preferible que esté delante, así puede evitar los problemas de encontrarse en medio del pelotón. Que luego va a perder posiciones eso es prácticamente indiscutible, pero podría beneficiarle una climatología adversa, y qué demonios, siempre será mejor tener a los brawn detrás no?
Fernando tiene muchas posibilidades de hacer podium
Pero lo más importante será que Hamilton haga noveno o peor ;-)
Buenas,
Pues como me aburría he calculado los tiempos de los diez primeros clasificados, usando esa regla, si todos llevasen la misma carga que Button. Espero que os resulte interesante, esta tarde me haré un script que lo haga automáticamente la próxima vez (lo he hecho a manopla ahora) y os lo mando para poder usarlo en próximas carreras:
1. Button 1:36,532 (sube 4) 2. Barrichelo: 1:36,553 (sube 3) 3. Vettel: 1:36,634 (baja 2) 4. Trulli: 1:36,685 (sube 2) 5. Webber: 1:36,841 (baja 2) 6. Alonso: 1:36,844 (baja 5) 7. Rosberg: 1:37,667 (igual) 8. Raikkonnen: 1:37,669 (igual) 9: Hamilton: 1:37,995 (igual) 10: Buemi: 1:38,901 (igual)
Teniendo en cuenta lo poco fiable de estos tiempos "ajustados" (por lo poco fiable de la regla usada), se puede llegar a la conclusión de que si bien el Renault ha mejorado bastante con respecto a las dos carreras anteriores y ya está el nivel de los Red Bull y Toyotas, pero aún está muy lejos de los Brawn, que siguen siendo más rápidos aunque ya la diferencia no es abismal como anteriormente y empiezan a sentir en la nuca el aliento de Red Bull, Toyota y Renault.
Ferrari y McLaren siguen definitivamente mal, y en el caso de Ferrari ya sin KERS.
Sea como fuere, la carrera tiene una pinta estupenda !!!
Puestos a hacer apuestas...
1º Vettel 2º Button 3º Alonso
y como muy bien dicen por aquí... ojito con la salida de Hamilton que puede dar mucha guerra.
la duda es ver como se comporta el r29 en el stint q tenga q hacer cargados de combustible, creo q eso todavia no lo han probado. Confiemos en las manos de alonso
Juanjux, ¿si Barrichello va más cargado que Button y sale delante cómo es que con la misma gasolina está detrás?. Salvo ese despiste está muy bien el análisis y sirve para ver como Alonso ya se acerca al primer grupo de coches.
Otra cosa, me parece bien que pongais las cargas en orden de kilos y no por parrilla, pero me gustaría más si pusierais los numeros del puesto en el que han quedado, es decir: 2 . F. Alonso – Renault R29 – 637.0 1 . S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 644.0 3 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 646.5 18 . A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 – 648.0 ... (el 18 de Sutil es por la sanción a Glock)
De esta manera la parrilla está ordenada por la carga de combustible pero puedes detectar fácilmente que píloto lleva una carga "extraña" para la posición en la que ha clasificado, en este caso se ve que Sutil ha decidido ir ligero.
Perdon por lo mal que se ven los numeros pero en la vista previa se veían bien.
No es mala idea hacer una primera parte de carrera con los super blandos muy descargado muy corta, de este modo se aprobechan mejor esos neumáticos en principio tan problemáticos, y de los que practicamente todos los equipos se han quejado. Alonso solo necesita un poco de suerte para quedar entre los 5 primeros mañana en la carrera.
Esa regla significa que coches como el de Kovalainen o Piquet van a parar unas 30 vueltas despues que Alonso...eso me suena a que van a ir a una sola parada. Y Massa y Bourdais tal vez también.
A mi en realidad me da igual que Alonso vaya más descargado y tal. No espero verlo ganar mañana en casi ninguna circunstancia. Lo que sí me gustó fue ver como le dan un coche totalmente diferente, nuevo en bastantes sentidos, y en cada Q de la clasificación fue mejorando hasta conseguir un 2º.
Y mientras Piquet, con el material más probado no es capaz de pasar de 17º. Esto en mi pueblo se lee como un "amos no me joas...".
Lo de Alonso se puede describir de muchas maneras, pero para mi, aprovecha el 100% del material "casi" siempre. Un fenómeno.
Claro que ahora que lo pienso es imporbable, porque hacer un stint así de largo con superblandos es una locura...Idea desechada.
Rectificar es de sabios
Para mi que la carrera se lo llevará Red Bull...! acuerdense de mi!
Y paquetiño? Que va a ser de él? Parece mosca...
Y paquetiño? Que va a ser de él? Parece mosca...
Por fin a los de Renault se les ocurrió una estrategia diferente. Brillante considerando que supuestamente los blandos aguantan pocas vueltas.
Me sorprende lo pesado que saldrá Raikkonen, por lo visto en Ferrari la única meta para esta carrera será la de sumar algunos puntos. Ojalá a Domenicali no se le ocurra ponerle cauchos para nieve en la primera parada :o)
Buena estrategia, lo interesante sera en los pits, ojala renault logre sus objetivos y que hamilton no quede en el podio :)
Ya que se tienen que hacer al menos 2 paradas en este circuito, no me parece ninguna tontería la estrategia de salir tan corto como Alonso. Hacer esas 8 vueltas "a tope" y luego entrar para salir sin tráfico por delante puede salir bien.
Este año aún no creo que nadie tenga claro del todo cuándo es mejor usar los neumáticos blandos, por lo que probar estrategias diferentes me parece acertado, y más si te permite salir en 1ª línea...y sobretodo salir en la rueda de prensa del sábado :)
Piquet tiene como un millon de litros mas que Alonso algo se trae Renault entre manos, kizas .. Alonso pasara a Piquet y este se ira contra un muro y entonces causara una gran explocion yyy parara a todos los que vienen atras del .. y entonces detendrarn la carrera con Alonso primero (A)
soñar no cuesta nada...
Hay un dato sobre los neumaticos super-blandos y es que no se degradaran tan rapidamente como en Australia, mas progresivo el desgaste...si sales tan descargado como como para hacer 9 o 10 vueltas a cuchillo y mete un poco de distancia igual no es mala estrategia, en Sepang ya vimos que le paso a F.A saliendo cargado...a ver mañana, pero espero que sea entretenida la carrera
Estoy de acuerdo con varios de vosotros. La estrategia puede ser brillante. Los blandos solo aguantan 10 vueltas máximo, con lo que todos los equipos han de hacer un stint corto de 10 vueltas. Si lo haces al principio y saliendo en 1ª linea, la ventaja es que puedes coger espacio con los de atrás al no tener tráfico. Los que va cargados a tope, tienen que hacer al final un stint corto tb, pero ya con tráfico.
Ahora solo hay que desear que no llueva, pq entonces la estrategia de los neumáticos se va a la porra (por los neumaticos de lluvia, que contarían como cambio de especificación de neumaticos).
Por vueltas los 10 primeros:
Alonso 637 - 32 kilos - parada en vuelta 12
Vettel 644 - 39 kilos - parada en vuelta 15
Webber 646.5 - 41,5 kilos - parada en vuelta 16
Rosberg 650.5 - 45,5 kilos - parada en vuelta 17
Button 659 - 54 kilos - parada en vueta 20
Barrichello 661 - 56 kilos - parada en vuelta 22
Trulli 664.5 - 59,5 kilos - parada en vuelta 23
Raikonen 673.5 - 68,5 kilos - parada en vuelta 26
Hamilton 679 - 74 kilos - parada en vuelta 28
Lo mejor de todo, es que alonso va ha evitar la masacre de la primera curva. y seguro que usa los blandos antes de su primera parada, yo creo que tiene muchas opciones de terminar arriba.
creo que fernando va muy descargado ,habra que esperar al numero de paradas
Tambien es una apuesta muy arriesgada, en una salida accidentada en la que salga el safety car se perderia toda la ventaja del blando y el estar descargado.
Saludos
Marcel, yo no solo pienso que a Renault se le ha ocurrido una estrategia diferente, creo que se le han ocurrido dos estrategias muy diferentes.
Mucho ojo con Piquet con sus tres toneladas de gasofa que si no la caga durante su viaje, tengo el pálpito que que hoy puntúa y bien (para una vez que lo tengo, a ver si le funciona al pobre muchacho, no vaya a estar comiendo mierda -cita literal- toda la temporada) XD
He leído que Brawn GP no tiene coche de repuesto ni recambios suficientes.Espero que la combinación "media carga" con neumáticos "del palo" no provoque ninguna desgracia en el seno de la escudería... buahahahah
Para una vez que Renault arriesgaba con una estrategia interesante y que podía salirles bien va y llueve. Al menos ahora los coches estarán más igualados en cuanto a prestaciones.
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