Creo que estoy sugestionado por el efecto Ross Brawn. Tanto hablar de cómo sería el nuevo Mercedes GP que una vez desvelado sólo puedo pensar que es el único monoplaza que me ha hecho analizar cada detalle buscando el simbolo diferenciados. Salvo detalles, veo a los monoplazas muy parecidos y en el MGP W01 encuentro la excepción. Como he dicho, creo que estoy anestesiado por el efecto del británico. Y quizás lo mismo me pase con el Red Bull RB6. Todos esperamos algo espectacular salido de los lápices de Adrian Newey. Cómo no sea así, nos va a decepcionar mucho.
Pero como la Fórmula 1 no entiende de gustos, el reloj, que es él que manda en este deporte ha dictado su primera sentencia. En Cheste los tiempos logrados por Ferrari no estuvieron al alcance de nadie. Ya sabemos que estos tiempos no pueden compararse, pero que sea el propio Norbert Haug el que reconozca que han estado por detrás...al menos nos da una pista.
Nosotros no somos tan rápidos como Ferrari y Lewis (Hamilton), así que tenemos trabajo por hacer
Algo que tampoco ha pasado desapercibido para Michael Schumacher.
Tenemos que asumir que no somos ni igual ni más rápidos que el resto para ganar las primeras carrreras, pero eso no es lo importante. Lo que importa es estar listos para lograr puntos desde el inicio y desarrollar bien el coche
Es por ello que Haug nos adelanta que de aquí a la primera carrera en Bahrain, el Mercedes GP va a cambiar mucho.
Todavía quedan más de cuatro semanas para la primera carrera y nuestro coche va a cambiar mucho
Vía | TheF1.com
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Comentarios
Si cambiará, pero el primer test ya ha pasado. En este deporte cuenta mucho golpear primero.
lo bueno d los formula 1 d los 80 es k ninguno era igual al otro no como ahora k s parece a la nascar k lo unico diferente k tienen es el motor.
opino yo claro xd
#2 decir que lo único diferente que tienen es el motor, ¿no crees que es arriesgar mucho? Incluso entre los dos coches de un mismo equipo hay diferencias. Ten en cuenta que cada piloto va "personalizando" su monoplaza bajo criterios propios. Serán pequeños detalles, pero en la F1 los pequeños detalles son, muchas veces, los que marcan la diferencia.
Reconozco que, visto desde un poco lejos, a priori, pueda parecer que son todos los coches similares, pero lo único que tienen en común es la forma de un monoplaza de F1. Por poner un ejemplo, ¿qué sucedió el año pasado con el difusor de GP Braun? no fue el único aspecto, pero sí uno que marcó una gran diferencia con respecto al resto de monoplazas. Repito, en este deporte, el más insigfnificante cambio puede suponer un gran avance con respecto a los demás.
y quería añadir, cómo no, que los mayores cambios van por debado de la carrocería (reparto de pesos, distribución del depósito de gasolina, etc, etc, etc...) si los monoplazas fueran al desnudo, entonces sí que veríamos las diferencias.
#3, creo que lo que #2 quería decir es que si comparamos los monoplazas de estos últimos años con, por ejemplo, los de los años 80, los actuales son muy parecidos entre sí. Hace 20 años se podían observar grandes diferencias entre los equipos, que personalmente me parecía algo sumamente interesante por la variedad de ideas de diseño. El Ferrari F92A (1992), el Tyrrell 019 (1990), el Jordan 191 (1991), son ejemplos de poco parecido tenían entre sí. Evidentemente ninguno de los equipos que componen la parrilla este año son iguales, existen diferencias, pero al parecer los F1 se han "estilizado" tanto que terminan siendo muy similares todos.
A mi sinceramente el monoplaza que me parece más evolucionado y que más me ha sorprendido es el Mercedes. Pero claro, eso no quiere decir siempre que tenga que funcionar. Toda la aerodinámica de la chepa, con esas tomas laterales secundarias tiene muy buena pinta, y el morro también.
Ahora también es verdad que el diseño del Ferrari me pareció poco espectácular, pero muy fino en sus detalles. Los pontones, a diferencia del año pasado y del resto de coches se elevan en sus extremos, como una especie de orejas miradas de frente, lo que parece que direcciona muy bien el aire hacia el alerón trasero (o eso me imagino). Las formas son sinuosas y musculosas, y me sorprende lo adelantadas que tienen las salidas de los escapes (algún secretillo en la posición deposito, motor, caja de cambios?). El morro también parece muy suave en sus transiciones y canales a lo Redbull y muy estudiado.
Total, que quizás no siempre lo más espectacular es lo que mejor funciona. De todas formas aún quedan evoluciones, pruebas, y saber el comportamiento de los coches en diferentes tipos de trazado, y con temperaturas altas.
He leido que en Jerez, Mercedes GP va instalar el difusor y el alerón definitivo para la temporada.Yo creo que en Xest, han hecho una primera toma de contacto con los monoplazas y aún hay mucho por hacer.
En el caso de Mercedes, han demostrado que pueden ser muy competitivos (igual que Red Bull), y el hecho de que Ferrari vaya por ahora tan bien, puede ser un buen revulsivo para que estos equipos intenten ponerse a su altura.
El año pasado Renault empezó con mucha fuerza consiguiendo buenos tiempos en las clasificaciones con FA como piloto, y en la última parte del campeonato, "faena" tenía para pasar de la Q3. Aún no hemos visto nada.
Esta vez no es como otros años, en los que apenas hay pruebas y hay que afinar mucho y aprovechar los tests. Vamos que tienen poco campo para jugar al despiste, pero aún así se puede seguir jugando al despiste.. a ver como les sale. Y Ross B
Y Ross Brawn podría decir perfectamente aquello de "Yo no soy tonto" ...
yo opino q en mercedes gp todo se ve demasiado tanquilo para creer q en ferrari tienes una decima mas,apuesto q tienes medio coche escondido mercedes gp.un saludo
En Mercedes tirarán la casa por la ventana por Schumacher. Si tienen que cambiar el coche de arriba abajo lo harán, hasta que den con la tecla y veamos al Kaiser haciendo poles de nuevo.
Este año debería ser un pique de egos entre Ferrari y Mercedes.
Claro que Mercedes cambiará mucho, pero los demás no se van a quedar mirando, tambien evolucionarán, pero el que tiene una mejor base tiene mucho ganado.
Pero por supuesto que el auto va a cambiar mucho de aquí al inicio de la temporada, se supone que aún está en fase de desarrollo así como el resto de los autos. Incluso durante la temporada seguirá cambiando. Un F1 es una maqueta, siempre está en constante evolución. La competencia no sólo está en las pistas, se encuentra también en las mesas de dibujo y túneles de viento. Evolución es el sinónimo de F1.
Vereis como Mercedes GP, osea Ross Braum tiene una sorpresa bajo manga,siempre lo ha echo asì.
No entiendo tanta expectación con el supuesto "As". Si lo tiene, acaba de perder una oportunidad de oro para ponerlo a prueba. De las palabras de Haug se deduce que Ferrari, al menos en un circuito como Cheste, les ha puesto a todos "con las orejas tiesas". Esa diferencia obviamente no va a ser con la que se llegue a la primera carrera, pero si es un aviso de que tienen que trabajar mucho. Brawn el año pasado mostró el doble difusor desde el principio, y nadie fue capaz, en un tiempo razonable, de recortarle la ventaja que tenía, así que si las diferencias en tiempo que parecen tener los Ferrari este año con el resto se ratifican en los próximos ensayos, yo apostaría a que la scuderia comienza el año con ventaja.
joder cuanto ingeniero aeronautico por aqui, la de tonterias que se dice
Despistar al enemigo tambien es Formula 1, no??
4# Alguna vez alguien comento: porque ese coche corre mas que todos los demás si prácticamente son lo mismo.?
La respuesta fue muy simple: Es que Dan Gurney optimizó el spoiler de su coche con una pequeña ala que él le llama “Gurney flap”.
interesante
#16, te comento que el automovilismo y la aeronáutica son dos mundos estrechamente relacionados. Los discos de frenos, algunas aplicaciones de telemetría, principios de aerodinámica (adaptados a cuerpos terrestres), plataformas de diseño, en fin, un largo etcétera, vienen de la aeronáutica. Prácticamente, desde el punto de vista aerodinámico, un auto Fórmula u openwheel, es un avión al revés. estos dos mundos se corresponden. Ejemplo de ello, Craig Wilson, quien fuera ingeniero de pista de Ralf Schumacher en Williams, es Ingeniero Automotriz e Ingeniero Aeronáutico, egresado del Colegio Imperial de Londres, ha sido uno de los ingenieros más exitosos dentro de la F1 utilizando los conocimientos y principios de ambas profesiones. Así que no sé de que va tu comentario.
#16 si en vez de criticar tanto a quien pretende enseñar lo que sabe o cree que sabe o simplemente da una opinion con sus conocimientos. te agradeceriamos que tu tambien te expresaras para aprender de ti todo lo que posiblemente sepas un saludo
Perdon si moleste a alguien en mi comentario. Ahora pienso que no es acertado. Pero anoche no. No me gusta entrar aqui para excluir los comentarios que aqui leo, pero es que desde haced un tiempo pues estoy leyendo comentarios son no se en que basados y la verdad no me gustaria entrar aqui para leer solo los comentarios de la gente tengo la certeza que saben algo o mucho o simplemente quieren aprender como yo.
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