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Proseguimos y vamos llegando al final de nuestra previa a la temporada de Fórmula 1 que está a punto de comenzar con el GP de Bahréin. Toca la última de las escuderÃas nuevas, Virgin Racing. Durante el 2009, a algunos nos surgió dudas de qué tal se desenvolverÃa una escuderÃa de la F3 Euroseries dando el salto a la Fórmula 1 no sin fundamentos. Fue una de las escuadras reserva en el proceso de inscripción de los equipos, y que lo hicieron acogiéndose al tope presupuestario a nivel técnico y mecánico de 45 millones de euros por año.
Hasta hace muy pocos meses, Virgin Racing ha sido también una de las nuevas escuderÃas que parecÃa más muerta que viva: el ruido de USF1 ha monopolizado casi todo el invierno en este asunto, seguido de la incertidumbre y también ruido de la hasta hace poco Campos Meta, y ahora Hispania Racing F1 Team. Lotus F1 Racing y Virgin fueron las últimas en ir mostrando sÃntomas de actividad y avance, lento pero seguro y será junto a todas ellas uno de los farolillos rojos en este inicio de temporada. No sabemos por cuántas carreras, concédamosles el beneficio de la duda y cierta confianza. La experiencia nos dice que no sabemos cuándo nos podemos llevar una agradable sorpresa.
La alianza final del grupo Virgin comandado por Richard Branson dando el salto de Brawn GP, ha terminado dando nombre a uno de los equipos más personales de toda la parrilla. La meta que tienen por delante no es nada fácil. La imposición de Max Mosley del tope presupuestario a 45 millones de euros anuales fracasó, pero la FOTA se comprometió a reducir sus presupuestos técnicos anuales a unos 90 millones anuales, un presupuesto que era normal en la década de los 90.
El problema de Virgin como de todas las escuderÃas nuevas es que se zambulleron en la Fórmula 1 acogiéndose al que iba a ser ese tope presupuestario, y a él se han ceñido con todas sus consecuencias. No me atrevo a decir que ninguna escuderÃa nueva sea “mala”, simplemente pasará que al menos este año será como si jugaran dos ligas diferentes. Si a escuderÃas como McLaren o a Ferrari les hubieran impuesto ese tope presupuestario y siguieran en la Fórmula 1 tampoco estarÃan al nivel que rinden hoy. Posiblemente serÃan punteras, pero no estratosféricas en comparación.
Encima el caso de Virgin me resulta de lo más valiente, y posiblemente sea la escuderÃa que más arriesga este 2010 de toda la parrilla. En un presupuesto técnico, levantar un túnel de viento en propiedad, o recurrir a su alquiler descuadra los justos números de cualquiera, y que Virgin-Manor se decidieran a prescindir de ello y confiar ciegamente en las maquetas y el diseño digital de flujos por software (Computational Fluid Dynamics o CFD) es de valientes. Nick Wirth es su cabeza visible, ingeniero que ya estuvo con Benetton allá por el 96, pero que nos sonará mucho más por su periplo en Honda Racing y “antigua” Brawn GP.
Adrian Newey y una legión más pensamos que es muy complicado o casi imposible como mÃnimo. En comparación con los equipos consolidados tendrán sus carencias, agravadas por la inexperiencia, pero a ver quién se lanza a una pista de una competición nada barata como es la Fórmula 1 plagada de usuarios y poseedores de un túnel de viento prescindiendo de ello (que allá cada cual como lo rentabilice y lo meta en números).
45 millones de euros no son migajas, y todo el equipo con Richard Branson al frente confÃan en que Virgin Racing dará lo mejor de sà mismo en el plazo de tres o cuatro años. Es más, se reafirmaba hace poco Branson de que por difÃcil que pueda parecer, es posible competir a gran nivel con un presupuesto asà de “ajustado”. Sus razones tendrá para afirmarse con esa rotundidad a expensas del ¿ridÃculo? que pueda hacer el equipo en las primeras citas.
El mayor problema es el retraso con el que llegó el Virgin VR-01 a rodar por las pistas, con un breve shakedown en Silverstone, montar en avión y presentarse en los primeros tests del Circuito de Jerez. El equipo está más verde que rojo es en todos los aspectos, pero poco a poco va echando a andar. Durante la pretemporada empezaron perdiendo un alerón delantero y teniendo que esperar recambios, se han parado varias veces en pista, pero es de esperar que poco a poco irán funcionando. Que se lo pregunten si no a Force India.
Han sido además los que menos kilómetros han acumulado, algo que sin duda dejarán supongo para hacer durante las sesiones de entrenamientos de cada Gran Premio. Al menos eso sÃ, perciben las buenas sensaciones que da el nuevo motor Cosworth que también despertaba sus dudas, que en lo visto en la pretemporada con Williams F1 muestra un buen nivel de fiabilidad y rendimiento.
Si el equipo es nuevo y verde en la categorÃa (hasta hablando de patrocinadores, que apuestan muchos por el desarrollos sostenibles, muy del rollo ecológico tan de moda últimamente) no menos fresquitos son sus pilotos. Sus ventajas tiene: si la ilusión, interés, compromiso y continuidad se mantienen en el equipo, todos aprenderán codo con codo y remarán en una misma dirección, al menos en sus primeros años y pasos. Pasos que no serán otros que hacer que el coche funcione y que la maquinaria del equipo se engrase, sincronice y funcione como un reloj.
Bueno, eso hablando al menos de Lucas di Grassi que debuta en la Fórmula 1 tras pasar como un piloto consistente y competitivo en la GP2, y el piloto reserva, un jovencÃsimo Luiz Razia que conforman la dupla de brasileños en el equipo. PaÃs que tendrá este año una buena representación en la Fórmula 1 dicho sea de paso. Por parte de Timo Glock Virgin Racing tendrá también una dosis de juventud madura, que aportará la experiencia acumulada en gran medida con la ausente Toyota F1.
También debutará nuestro Andy Soucek como piloto reserva, que experiencia también tiene, no tanto en Fórmula 1 pero que esperemos que pueda aportar al equipo (y su carrera personal). Aunque ya sabemos lo difÃcil que tienen últimamente los pilotos reserva trabajar en algo más que no sea el simulador. Pero ojo, que alguien tiene que hacerlo.
Será un equipo a seguir de cerca, y por la parte que me toca con una visión especial por todo lo comentado. En su posición, otros muchos ni se habrÃan planteado entrar, mejor pagar la multa a la FIA por echarse atrás tras la inscripción además de ahorrarse ridÃculos, crÃticas, dolores de cabeza y tener que incluso seguir echando dinero al proyecto en otros aspectos (transportes, imprevistos de recambios y mil cosas más que pueden suceder). También será para bien o para mal el orgullo o la vergüenza de la idea del tope presupuestario que Max Mosley llegó a usar más como arma arrojadiza que otra cosa.
Hunaudières se referÃa de forma muy acertada a Williams F1 como el último garajista. Pues fijándome en la escuderÃa de Groove, por mà Virgin Racing podrÃa ser un nuevo garajista sin problemas, que jugará con las reglas de todos, más a las que se ajustó para competir que paradójicamente juegan en su contra.
Llegan de nuevas, con las ideas claras, humildad y la cabeza alta: dudas, todas las que queramos, pero merecen respeto ante todo. Que en la Fórmula 1 muy poquitos, por no decir ninguno llegó deslumbrando con tÃtulos, vitrinas y galones… eso y el glamour viene después tras ganarlo primero.
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Comentarios
"Llegan de nuevas, con las ideas claras, humildad y la cabeza alta" exacto, tienen de todo eso (y les sobra) menos la humildad. Por otra parte, humildad y cabeza alta no es algo que case nada bien, eh? Es contradictorio.
Ojalá al rubiales le salga bien la jugada, pero si fracasan no será precisamente por falta de millones, y lo del CFD es más excusa que otra cosa, no creo que al "playboy" ese se pusiera a comprar uno de sus barcos o aviones si en su desarrollo no hubiera pasado por el túnel de viento.
interesante
¿Por qué no tienen humildad? No confundir con ambición y ganas de competir. Si no la tuvieran no estarÃan ahà para probablemente ser "farolillo rojo". Para muchos eso es tirar el dinero, y esta gente junto con otros ya saben que eso es lo que les tocará con toda seguridad para toda su primera, segunda y hasta tercera temporada que preveen disputar.
Y humildad casa con ir con la cabeza alta según a lo que te quieras referir. Si asocias cabeza alta con altanerÃa y prepotencia pues no obvio. Pero si casas humildad con llevar la cabeza alta por saber en la posición que estás, creer en tu proyecto e ir adelante con ello... eso es humildad y llevar la cabeza alta con orgullo en todo el buen sentido de la palabra. Sin ir echando tierra encima de los demás, tengan menos opciones o más que tú. Es en este sentido en el que me he referido en el post. :)
-- editado por última vez a las 18:19
Pero, honestamente, creo que este equipo tiene de todo menos humildad. No se, sinceramente no me lo creo. Lotus, por ejemplo, sà lo veo como un equipo "más humilde", pero a estos de Virgin les gusta más la foto y el glamour que a un tonto un pirulÃ, solo hay que ver lo tiquismiquis que son con la prensa ("a tà te dejo entrar, a tà no, a tà si, a tà no"), cómo han presentado el monoplaza ("solo lo pueden ver mis amigos y los que yo diga, y a los demás no os ajunto") o la parafernalia aquélla de meter el monoplaza antes de llevarlo a Jerez para que lo vean los amigos más amigos del rubiales... Ojo, que están en su derecho, como si quieren ponerle un pimiento rojo en el morro y decir que usan el coche también para vender pinchos por la tarde, pero a eso yo no lo veo humildad.
Y las cosas que han demostrado "de humildad" es sencillamente porque les han venido impuestas: porque se les rompió el alerón por mal diseño, o porque se quedaban una vez sà y la otra también en medio de la pista estropeados.
Para mà eso no es humildad...
Eso es el pan de cada dÃa en una competición como la Fórmula 1. Ten en cuenta que como en todo equipo nuevo que empieza y que se espera por el momento resultados modestos o mediocres, toda oportunidad que tengan de foto y llamar la atención la aprovecharán. Es lógico.
El filtrado de los medios también es algo de lo más normal. Ten en cuenta que Virgin no es sólo este equipo. Si deciden que cierto medio que igual habló de ellos más de la cuenta no merece estar presente en sus ruedas de prensa, pues no está y sus razones tendrán (y si a la larga, el medio tiene razón, también el tiempo se la dará).
Pero ésto comparado con "la bienvenida" por ejemplo de toda una Ferrari me parecen meras anécdotas que se dan en todas las mejores casas de la Fórmula 1 y más de cara a la galerÃa. También en sus mejores tiempos Williams era para muchos de lo más arrogante y prepotente en escuderÃas de la parrilla. Pero curiosamente opiniones que han estado en Williams o que han tocado más de cerca y por la trastienda dicen todo lo contrario.
Virgin ha llegado y por ahora no se ha metido con nadie, ni le ha puesto a nadie una zancadilla. Los detalles que comentas... son anecdóticos, y que incluso igual muchos ellos mismos terminarán puliendo con el tiempo. O quién sabe si no terminan también enseñando algo bueno al resto.
Coincido en que este equipo humildad no derrocha, más bien es el tÃpico equipo espectáculo que busca el glamour, pero de cara a los aficionados esto tambien es muy necesario. Lo del CFD es más un cuento chino que otra cosa, porque todos los equipos lo usan, pero si a esto le añaden el tunel de viento, es por algo.. Aunque pienso que este equipo va a ser un fracaso este año, y que no acabaran la mitad de las carreras, hay una cosa que alabo mucho, y es que ellos se inscribieron con un presupuesto tope de 45 millones y eso es lo que han gastado, es decir nunca han puesto eso como excuda. Que los demas se gastan 100 y son 5sg mas rapido, de acuerdo, pero nosotros ya tenemos el coche en pista. Esto es lo que deberian haber aprendido otras escuderias inscritas (que no Lotus) en lugar de quejarse tanto sobre el presupuesto, aprovechar los recursos de los que se disponen. Aprte la dupla d epilotos me aprece la mas acertada de todos los nuevos, dos pilotos carismaticos con velocidad y ganas de hacerlo bien.
interesante
El coche me parece de los más bonitos, aunque esto no significa nada sobre su rendimiento. Pero si no me equivoco es uno de los coches con el morro más afilado, si no el que más. Será esto una consecuencia del CFD? Les dará ventaja sobre los demás o será un fracaso?
La apuesta por el CFD, aunque valiente, creo que es más bien hacer de la necesidad virtud, o sea una huÃda hacia delante: "como no me puedo pagar el túnel de viento diseño un monoplaza sólo con el CFD y lo disfrazo de apuesta revolucionaria". Lo veremos, aunque son muchos los expertos que lo tienen claro.
En mi opinión a los equipos nuevos hay que alabarlos y concederles una, dos o las temporadas que hagan falta. Pero que se les vea que tienen intención de durar en la F-1 y que trabajan duro para sacar petróleo de un presupuesto bajo. El éxito para mà serÃa que consiguieran reducir la distancia con los mejores hasta los 2-3 segundos. Más allá de eso es arrastrarse por las pistas y un peligro para los demás bólidos.
No sé por qué siempre cuando se quiere innovar en algo, hay que recibir a la crÃtica (y de la mala). Hace poco en un programa de F1, "GP Racing On Track", el conductor del programa le preguntó a Adrian Newey acerca de la idea de Virgin. En ningún momento Newey fue despectivo, todo lo contrario, avaló la idea de utilizar el CFD para el diseño del auto, sin embargo, sà recalcó que el túnel de viento es un factor clave, PERO NO DETERMINANTE para que el auto sea exitoso. A lo mejor Newey debe saber algo de aerodinámica y de diseño de autos fórmula verdad?, digo yo.
En fin, como yo siempre me pongo de parte de los equipos, lo único que le puedo decir a Virgin es ÉXITO. No es para nada fácil estar allà y más si se innovó en un método de desarrollo. De pronto el equipo puede proyectar cierta imagen, pero chicos recuerden algo, no sabemos qué sucede puertas adentro. Y si Virgin Racing resulta ser el equipo campeón de 2010? Técnicamente imposible no es, muy dÃficil y cuesta arriba sÃ, pero no imposible.
Un saludo.
Hola cómo estám
Ciertamente Virgin no ser competitiva, una escuadra que si bien ha cumplido con su entrada en la F1. No podemos decir que será competitiva o que dará una sorpresa, al igual que Lotus les hace falta mucho camino por recorrer. Camino que hasta ahora empiezan. Cómo bien lo indica el post no será fácil, esto será un camino largo, costoso y laborioso para llevar a esta escuadra rumbo de competitividad que busca cualquiera de estas escuadras. Es normal que las nuevas escuadras se hagan compañÃa en las últimas posiciones de la grilla. Asà las cosas yo dirÃa que un tiempo de cinco años, es más que prudente para esperar resultados. Eso teniendo en cuenta que no se vena obligados a desaparecer antes de este plazo y que hayan los fondos y el personal adecuados para lograr sacar a esta escuadra adelante.
En fin, es obvio que estas escuadra no tienen forma de rendir desde un principio tardara tiempo, la pregunta es; ¿aguantaran el tiempo necesario para volverse competitivas? Eso no lo sabemos y tal vez algunas desaparezcan o sean vendidas antes de ser competitivas pero lo que sà sabemos es que no hay mucho que esperar de ellas por lo menos en unas temporadas. En conclusión. A estas escuadras aun les falta mucho esperemos a ver cuántas logran volverse competitivos y cuantas desaparecen con el tiempo.
Muchas gracias por leer éste comentario.
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