Hora de hacer cábalas respecto a las paradas de los monoplazas en el Gran Premio de Bélgica una vez hemos conocido las cargas de combustible. En la carrera anterior los cálculos no fueron del todo acertados, así que esta vez trataremos de ser algo más precisos. En nuestro descargo se hace necesario indicar que es difícil hacerse con datos contrastados acerca del consumo por vuelta de los circuitos, siendo obligado contrastarlo entre varias fuentes.
Las estrategias para esta carrera serán bastante simples. Los más descargados optarán por ir a dos paradas, mientras aquellos con más carga inicial de combustible se decantarán por una sola. Ir a tres paradas en Spa es bastante arriesgado, teniendo que ir todo a la perfección para poder sacar partido de esta estrategia.
A la hora de hacer números, no hay que olvidar que se ha supuesto que el peso del monoplaza más el del piloto suman 605kg, que es el mínimo obligatorio exigido por la FIA. Doy por hecho que todas las escuderías se ciñen a ese peso mínimo.
Spa-Francorchamps
Consumo por vuelta: 3,5kg
Previsión de parada
1. Giancarlo Fisichella, Force India, 648kg —> 11 vueltas
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5kg —> 13
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 655kg —> 13
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 644.5kg —> 10
5. Robert Kubica, BMW Sauber, 649kg —> 11
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655kg —> 13
7. Timo Glock, Toyota, 648.5kg —> 11
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 662.5kg —> 15
9. Mark Webber, Red Bull, 658kg —> 14
10. Nico Rosberg, Williams, 670kg —> 17
11. Adrian Sutil, Force India, 678.5kg —> 20
12. Lewis Hamilton, McLaren, 693.5kg —> 24
13. Fernando Alonso, Renault, 684.4kg —> 21
14. Jenson Button, Brawn GP, 694.2kg —> 24
15. Heikki Kovalainen, McLaren, 697kg —> 25
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 685kg —> 21
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 704.5kg —> 27
18. Kazuki Nakajima, Williams, 706.1kg —> 28
19. Romain Grosjean, Renault, 704.7kg —> 27
20. Luca Badoer, Ferrari, 691.5kg —> 23
Posibles estrategias
1. Giancarlo Fisichella, Force India —> 2 paradas
2. Jarno Trulli, Toyota —> 2
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber —> 2
4. Rubens Barrichello, Brawn GP —> 2
5. Robert Kubica, BMW Sauber —> 2
6. Kimi Raikkonen, Ferrari —> 2
7. Timo Glock, Toyota —> 2
8. Sebastian Vettel, Red Bull —> 2
9. Mark Webber, Red Bull —> 2
10. Nico Rosberg, Williams —> 2
11. Adrian Sutil, Force India —> 1-2
12. Lewis Hamilton, McLaren —> 1
13. Fernando Alonso, Renault —> 1-2
14. Jenson Button, Brawn GP —> 1
15. Heikki Kovalainen, McLaren —> 1
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso —> 1-2
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso —> 1
18. Kazuki Nakajima, Williams —> 1
19. Romain Grosjean, Renault —> 1
20. Luca Badoer, Ferrari —> 1
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Comentarios
por primera vez no creo que a una parada se tan loco ya que si los de delante no son extremadamente rapidos despues de la primera parada van a ser sueprados o alcanzados y ya ni te digo si la lluvia aparece a mitada de la carrera, pero si llega antes todos los cargados se van a la mierda ya que tendran que entrar asi que realmente lo veo todo muy loteria
perdon topham pero cuanto se penaliza por kilo extra?
Hoola cómo están.
Las cargas de combustible son, algo muy importante en la F1 actualmente, con esto se determinan victorias o derrotas, a base de estrategia en boxes. Aquí en spa, hay qué ser muy acertados con, la estrategia de combustible, por qué es un circuito de 7 kilómetros de largo, si no estoy mal el más largo qué se corre actualmente. Esto nos dice, qué si se calcula mal una parada o si hay problemas con el surtidor de combustible y este no suministra todo el combustible necesario, nos podemos quedar sin combustible en medio del circuito sin posibilidad de nada, más qué abandonar, aquí en spa, las oportunidades de recuperarse de algún error cometido en boxes, son ciertamente más altas debido a la extensión de la pista, ya su diseño de curvas rápidas qué permiten más rebases qué en un circuito có valencia o Hungría qué son cortos y trabados.
Aquí las estrategias en boxes no son 100% determinantes, pero no dejan de ser importantes, esta es una carrera más al gusto de los espectadores donde hay más rebases, qué en los nuevos circuitos, de oriente y medio oriente. Qué son lentos y de curvas poco fluidas, además de una menor distancia, restringiendo en demasía los adelantamientos por parte de los pilotos, aquí es lo contrario, y errores cómo el de McLaren en valencia, son mucho más resarcibles, en spa qué en valencia, así qué aquí podremos ver una carrera con más adelantamientos y algo más movida qué en los circuitos modernos.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Esta vez no he mirado las previsiones del tiempo, pero si hacemos caso a la historia en Spa, ir a una parada es arriesgado, como lanzar una moneda al aire.
interesante
#2 Creo que cada 10kg penalizan como 4-5 décimas.
Bueno , para saber que ocurre , solo tenemos que poner laSexta a las 14.00 y ha verlo
jaja
no se como va acabar esto
Espero que sea una carrera interesante, divertida, sólo eso.
Creo que la estrategia más inteligente es la de la gente que va a 2 o a 1-2, sobre todo la última, que te deja un margen de maniobra bastante grande. Ir a 1 es todo o nada, como haya lluvia a mitad de uno de los 2 stints se te va la carrera a tomar por *****, como salga bien, puedes subir 5 o más posiciones.
Sólo quiero que sean las 14h...!!!!
Hay que joderse con el equipo de mecánicos de Renault... ¿Cuántas veces la han pifiado ya esta temporada? :(
Aclaración: Alonso iba 3º, entra a boxes con opciones de salir 6º y los mecánicos tardan 30 segundos en cambiarle una rueda... con lo que Alonso sale último. Y no me vale la excusa del tapacubos abollado porque Alonso llevaba avisando de las vibraciones desde hacía 20 vueltas, y en los vídeos se veía claramente que esa rueda iba tocada por lo que deberían haber estado preparados.
#8 y #9 Estoy contigo, yo tampoco entiendo que inutilidad tan grande hay que tener. Lo siento, pero si no valen para la F1 que se aparten, que seguro que hay muchos más mecánicos suspirando por esos trabajos.
Alonso a Ferrari en 2010 o 2011!!!!!!
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