Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.
Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.
Los anuncios de esta semana de Toyota y Bridgestone con su retirada de la Fórmula Uno son de interés para la FIA. Bridgestone ha dado aviso con casi 18 meses de antelación sobre sus intenciones, lo que permite adoptar las medidas necesarias para prever el futuro suministro de neumáticos para el campeonato. Sin embargo la decisión de Toyota ha sido comunicada sólo unas semanas después de que el equipo de F1 firmara el nuevo Pacto de la Concordia hasta 2012. Se espera una aclaración urgente desde el equipo de Toyota F1 en cuanto a su situación jurídica en relación con el campeonato. Esto tendrá una influencia directa sobre la admisión de cualquier futura entrada 13.
La FIA ha advertido en repetidas ocasiones que el deporte de motor no puede superar la crisis económica mundial. Por esta razón, a los equipos competidores se les ha pedido reducir los costes y la entrada de equipos independientes se ha fomentado. Aceptamos las medidas de reducción de costes presentadas por los equipos sobre la base de que garantizar un compromiso a largo plazo para el campeonato. El anuncio de Toyota demuestra la importancia de la reducción de coste originalmente establecida por la FIA.La FIA ahora trabajará para garantizar que la salida de Toyota sea administrada según los intereses del campeonato y seguirá alentando a los equipos de F1 que asumir las medidas de reducción de costes necesarias para el bien del deporte.
Tras este comunicado, Ferrari ha vuelto a aprovechar para darle cera a la FIA, restregando que ante la marcha de Honda, Toyota y BMW la Fórmula 1 se queda con Manor, Lotus (con los que ironizan que sólo tienen el nombre de la aquella Lotus de Colin Champman), Campos Meta, USF1… pero terminan los de Maranello con un último párrafo en su comunicado demoledor:
La realidad es que esta deserción de forma gradual de la F1 a veces tiene más que ver con una guerra contra los principales fabricantes de automóviles y por lo que logramos en la Fórmula 1 durante los últimos años, que por cualquier crisis económica. El culpable de ésta historia sólo será descubierto cuando todos los demás personajes muera, uno tras otro. ¿Queremos esperar a que esto suceda o queremos escribir un final diferente para el libro en la Fórmula 1?
Fea, muy fea pinta por ahora la cosa. Aunque no dudo que todavía se tiñe con tintes muy tremendistas. Pero antes de que los tintes sean un auténtico nubarrón ¡Sr. Jean Todt! necesitamos un brote verde. Madre mía la que le ha caído al presidente novato.
Vía | GPUpdate
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Una buena faena le está cayendo al bueno de Jean... Esperemos que sepa manejar la situación, si no lo tenemos negro los aficionados, y los equipos.
No me queda muy claro de qué guerra contra los fabricantes habla Ferrari, o será guerra contra la FOTA?.
Pero coincido (desde mi humilde lugar) en que no se van por la crisis, ya que informaron (Toyota) una ganancia en el último trimestre de unos 23 mil millones (23.000.000.000!!!!), con lo que los 400 que invierten en el año se quedan pequeñitos.
Lo que más rabia me da es que el primer comunicado FIA made in Jean Todt parece como si lo hubiera escrito Max: "Os lo dije, insensatos!!"
Ciertamente, por muchos equipos nuevos que haya, yo pienso que en la época actual será difícil evocar aquella de los garajistas ingleses que algunos añoramos, y a la que algunos se aferran (recuerdo algunos comentarios del bueno de M.A., por ejemplo). Pienso que ahora la F1 es demasiado "global", y que quizá a lo que sí podamos aspirar es a que la industria se reconvierta a motorista, y los equipos se independicen como escuderías fabricantes de chasis.
Ferrari tiene su parte de razón en que se ha "excluído" durante demasiados años a la industria del automóvil de la toma de decisiones en el deporte, y encima ahora se les responsabiliza cuando se marchan. En mi opinión, es una lástima que finalmente no se creara el tan cacareado campeonato paralelo.
folco, me temo que los 23 mil millones de Toyota no son beneficio, sino facturación.
Si es que es lógico que los equipos constructores de verdad se estén mosqueando, no es normal que equipos "don nadie", con todos mis respetos hacia ellos, les den sopas con hondas. Todo es cuestión de marketing e imagen, si las carreras empiezan a ser perjudiciales para tu marca lo normal es que lo dejes antes de que sea un desastre irreparable (recuerdo que estoy hablando de imagen de marca).
Se ha repetido hasta la saciedad pero no por ello deja de ser cierto: esto es Fórmula 1, tanto para lo bueno como para lo malo. Que dejen de toquetear con reglas y restricciones de una vez y vuelvan a la esencia de la innovación y de avances tecnológicos.
Toyota tiene previsto unas pérdidas de unos 1.500 millones de euros para el final del ejercicio fiscal (31 de marzo), contra la anterios previción de 3.360 millones. Así que los 269 millones (400 millones de dólares) que se podían gastar en la F1 no son los responsables de sus pérdidas. Además, en el último trimestre ha remontado el vuelo y ha obtenido beneficios por 161 millones.
Bueno, han tenido pérdidas como todos los fabricantes de vehículos y otras industrias, pero no creo que sea la causa de su abandono. Yo apuntaría más bien a la incertidumbre que reina hace tiempo en la casa de Max y Bernie. Normal, cualquiera que desee jugar limpio quiere unas normas claras y estables para poder planificar a medio y largo plazo. Los japoneses no se distinguen precisamente por su flexibilidad.
Y Toyota, además, no ha sido capaz de ganar una sola carrera ni con la trampa del doble difusor. Habrán pensado "la F1 no es lo mío, yo copio un producto, lo mejoro y bajo su costo, y en esto no sólo no he ganado sino que me ha costado un pastizal".
ftx1977, con respecto a la declaración made in Todt, pues no se puede esperar otra cosa del pichón de Max. Solo faltaría escucharle hablar bien de la maravillosa gestión de Max y como los constructores (FOTA) arruinaron todo. Ya lo han dicho anteriormente por aquí, cambió el nombre, pero la estructura fundamental de la FIA seguirá siendo la que estaba con Max.
En fin, esperemos que se ilumine Todt y además de advertir que la "FIA lo dijo" encuentre el rumbo para que todo esto vuelva a ser un show.
¿Porqué la FIA culpa a la FOTA, si cada año cambia el maldito reglamento, obligándo a los equipos a gastar millones en desarrollar un auto desde cero !!! ???
Y la historia se repite el 2010, con autos que van a tener que sufrir 200 o más litros de bencina por carrera...
Toyota se fue por la crisis, pero por la crisis de gobierno en la F1...no por la crisis económica.
Saludos.
Lo de las carreras sin repostar es una iniciativa de la FOTA. No achaquemos todo a la FIA por sistema...
Complicada situación la qué tiene que enfrentar todt, con su cargo recién adjudicado. La verdad es qué a la FIA y a la F1 en general le ha caído una tormenta este fin de temporada. Con la intempestiva salida de Toyota de la F1 y la no tan intempestivo aviso de su llantera estrella la también japonesa bridgestone de irse cuando termine 2010. Y es qué la salida de Toyota se venía rumorando desde mediados de la temporada, si lo vemos desde un lado lógico las directivas de este monstro japonés de seguro no veían justificada las gigantescas sumas de dinero invertidas en la F1 menos sin tener resultados acordes a la inversión, y lo qué realmente podríamos decir qué fue el detonante de esta salida es qué Toyota no perdía dinero desde qué se fundó en el año 1933 cuando perdió dinero en su primer año de operaciones, desde entonces esta es la primera vez qué pierde dinero en su operación, y esto se debe en gran parte a la economía actual. Así qué una compañía qué no está acostumbrada a perder dinero no puede darse el lujo de mantener este tipo de gastos tan altos en momentos como estos.
Toyota no es cómo Ferrari qué depende de la imagen de las carreras para vender sus tan exclusivos coches, la operación de Toyota es muy diferente y las carreras no son su principal fuente de publicidad para vender coches en fin el presidente de la compañía y el director de el equipo pidieron disculpas y hasta el director se le salían las lagrimas en la rueda de prensa en Tokio. Pero cuando se maneja una compañía tan grande y las finanzas no pasan por su mejor momento no se pueden seguir con este tipo de gastos, y aunque no lo anunciaron de una manera anticipada y propicia cómo BMW, hay que entender qué negocios son negocios y a veces los directivos toman decisiones cómo estas así nada más sin importar nadacon tal de mantener bien las finanzas de la compañía. En conclusión se le avecinan días difíciles a todt y a su equipo de trabajo.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Sera Renault la proxima en abandonar ?¿
¿Para qué marca fabricante de motores o de neumáticos la F1 actual significa una distinción por el mero hecho de participar? Exacto, para nadie. Gana el campeonato una escudería de saldo y en ningún sitio vemos publicitado que lo ha hecho gracias a su maravilloso motor Mercedes, en la punta de la tecnología. Nadie lo sabe y a nadie le importa. Si acaso alguno sabe que lo ha hecho gracias a turbios cambios de reglas que han perjudicado a todos los demás. Cuando yo era pequeño y seguía las carreras me quedaba muy claro que si en un simple cartel publicitario ponía Firestone tener un coche que montara aquellos neumáticos debía ser lo máximo. ¿Quién ve hoy en día algún aliciente en comprar un Toyota o en equipar neumáticos Bridgestone porque sean marcas tan avanzadas tecnológicamente que son aptas para la mejor competición mundial?. Correcto, nadie. O consiguen que esto vuelva a lo que en un principio fue, cuando el simple nombre de un producto asociado a las carreras tomaba la magia de la sofisticación, o pronto hasta los sponsors no tecnológicos se darán también cuenta que patrocinar una competición descafeinada tampoco es tan rentable y más a precio de tecnología espacial. Que no se crean eso de que ésta es la primera crisis económica mundial.
Toni22m, creo que has dado en el clavo. Actualmente la buena actuación de un monoplaza con una marca de motor o de neumáticos no se traduce automáticamente en ventas para esas marcas.
En los motores porque uno no compra un coche de calle sólo por el motor. No compra un Mercedes o un Toyota sólo por el motor sino por la marca en general, que ofrece unas determinadas prestaciones de motor y bastantes más cosas.
En los neumáticos es todavía más claro. Cuando compras un coche nuevo te lo llevas con los neumáticos que calzan y punto. Para cuando tienes que cambiarlos el coche mismo ya no es lo que era, y te gastas lo menos posible, así sean recauchutados.
Cada vez estoy más convencido de que la prevalencia de la aerodinámica sobre la mecánica es una de las cosas que más daño están haciendo a la F1. Y la FIA no hace nada por remediarlo sino todo lo contrario, con la prohibición de evolucionar los motores y con la posibilidad de capar los mejores.
Muy buenos comentarios.
Comparto la reflexión de toni22m, anteriormente la Fórmula Uno era una competencia donde, vulgarmente, los perros se comían a los perros. En todos los niveles se sentían los desafíos: en pilotos, en motorización, en neumáticos, en tecnología, en lubricantes...
La debacle vino con las nefastas decisiones de restringir o eliminar todo aquello que significara ventaja tecnológica lo que derivó en la Fórmula fastidio que se observa actualmente. Ahora desean volver atrás para eliminar los repostajes en carrera...Y quién coño los implementó?? y los neumáticos ranurados?? y eliminar el turbo?? y tantas idioteces??
La Fórmula Uno de antaño era un espectáculo increible donde pilotos y máquinas estaban revestidos de gloria. El ganar una carrera era una gesta heroíca y más aún lograr un campeonato. Esa Fórmula Uno es la que aún me mantiene pegado a un televisor...pero intentando explicarme que coño han hecho con el legado de aquellos seres que me hicieron un fanático de las competencias del motor...
Increiblemente el día de hoy se distinguen carreras donde no existen adelantamientos...
Que esperas Todd, por decreto los adelantamientos tienen que ser obligatorios!!!!!