Y esta vez lo hacen para quedarse. En Mónaco a parte de F1 y las curvas típicas del trazado monegasco, se habló mucho de nuevo sobre el futuro inmediato de la competición. Entre otros detalles Peter Windsor uno de los fundadores de USGPE confirmaba que la escudería sita en Carolina del Norte estará el año que viene en la F1 y ligada a motores Cosworth. USGPE es el primer equipo confirmado para utilizar unos motores de un fabricante que dejó bastante que desear en su último periplo por la F1 con Williams.
Pero Cosworth sigue codo con codo con la FIA para ser una opción de motorización low cost en el campeonato. Aunque no impuesta para todos como motor único que fue la idea inicial. La curiosidad es que tres equipos más ya han hecho el depósito para optar a los motores norteamericanos el año que viene. Se habla de que Campos Meta 1 y Epsilon Euskadi estarían entre ellos. ¿El cuarto? En The F1 no se mojan. Yo sí: apuesto por Lola.
Personalmente esta opción me resulta atractiva en la F1 y que de forma parecida estuvo en el pasado. Aunque entonces no era opción sino al revés: los motores Cosworth rendían tan bien que no era viable arriesgarse a hacer un carísimo motor que podía no funcionar y no pocos optaba a él menos Ferrari y algún fabricante más que usaba los propios. Si optar libremente a usar motor Cosworth no es sinónimo de ser carne del montón, pues perfecto. Equipos nuevos que quieran intentarlo en la F1, o algunos que pasen apuros eventuales (Williams, Force India…) pueden agradecerlo en un momento dado. Pero siempre como opción totalmente libre y sin que signifique limitar desarrollo, ni a motores propios ni a los propios Cosworth.
Vía | The F1
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Comentarios
Alexuny, ¿estás seguro de que antes el motor Cosworth era obligatorio? Yo tenía entendido que hubo una época en que no salía rentable para un motorista hacer motores, por que el Cosworth DFV era tan redondo que no dejaba opción, salvo Ferrari, que se fabricaba sus motores por cuestión de principios. Y tenía entendido que fue así hasta que la FIA decidió cargarse los DFV para que entraran más fabricantes de motores, por que si no no había manera, y destinó los DFV a lo que fue la F-3000. Esto lo digo de oídas, así que agradecería confirmación o tercera opinión, más que nada por saciar mi sed de culturilla F1...
En todo caso, esto es un autentico regreso al pasado... Volvemos a 2 motores (de momento, Mercedes y Cosworth), y a equipos pequeñitos...
no, si al final la fia va a llevar el gato al agua, estan surgiendo equipos pal 2010 como churros, vendrán nuevos contructores de chasis, pero los fabricantes se irán, mas o menos como la indy car se va a quedar esto, por un lado es bueno pero por el otro kk de la vaka.
¿La F1 no ha sido siempre Constructores de Chasis asociados a Motoristas?
Ferrari a parte, que se lo hace todo y para mi no es como los demas Fabricantes de coches como BMW, Toyota, Renault, Honda.
Yo veo bien la union McLaren-Mercedes. Una escuderia/constructor con su experiencia en competición con un motorista reputado. Que tiempos los de McLaren-Honda o Williams-Renault...
Toyota y Renault si no ven viable seguir como marcas, que suministren motores a un par de escuderias prometedoras. Renault se podría apuntar los éxitos de Vettel y Toyota los de Rosberg o Hulkenberg. Invertirían menos dinero y sacarían provecho publicitario.
#1 Cierto. Con tantas imposiciones que se leen últimamente, pienso ya con imposiciones en todos lados. XD
Es como decías sí. Se temía muy mucho invertir en un motor propio, que podría salir malo, con peor rendimiento... teniendo a esos Cosworth DFV como el de la foto que tenían un funcionamiento muy redondo.
Pues cada vez se ve más claro los intereses (la pasta) que tiene cada uno. - Wiliams: pide 15 mill. € a Bernie y se inscribe. - McLaren: no es expulsado por la FIA y se inscribirá. - Force India: ahora presupuesto de 80 mill. se inscribirá.
Moxley: "A principios de los 70 se integró en la FOCA (Formula One Constructors Association), una asociación de equipos para defender los derechos de las escuderías y mantener un control común del deporte".
Como cambian los tiempos.
la pescadilla que se muerde la cola, estaria bien que se volviese a la era constructor-motorista, pero hay una pega, se utiliza tanta electronica y materiales tan exclusivos que la broma sale por un huevo de avestruz de grande, y si contamos la esquizofrenia de la fia con el reglamento, pues peor aun.
Se veia venir, faltaban motores para los todos los equipos del proximo año, aunque supongo que todo esto esta pendiente del dichoso acuerdo del limite presupuestario y si al final se impone a la fuerza con sus mas que posibles malas consecuencias. Aunque parece que si renault se va sus motores si se quedarian en la F1, estando tambien disponibles. Lo que no dudo es que Cosworth hara un motor a la altura de las circunstancias, que nadie olvide que es el segundo fabricante con mas victorias en la F1, solo despues de Ferrari.
Alexuny el Cosworth fue el mejor motor de la Fórmula Uno antes de la era turbo. Era barato, confiable y competitivo...que más se podía pedir???? Además eran unos tiempos donde cualquier soñador podía participar poniéndose en un chasis de segunda mano y en un motor Cosworth. La era romántica y legendaria, la verdadera Fórmula Uno.
Hasta 4 equipos más? El límite no era 3? Si llegan a un acuerdo con los equipos actuales y no se va nadie, bienvenidos sean, y bienvenida sea otra época dorada del Cosworth y que de competencia y haga carreras emocionantes
Estoy con TagTurbo y los demás que ven una oportunidad de renovación en toda esta pugna por el control de la F1. Si se van todas las grandes escuderías de marcas generalitas (excepto Ferrari) y estos se dedican, si tienen un buen producto, a suministrar motores puede darse el caso de que todos salgamos ganado.
Podríamos volver a los buenos tiempos de la F1 con las escuderias que solo piensan en correr y no en guerras entre fabricantes.
Veríamos más pilotos, los buenos se quedarían y todos los demás (lease Heikki, Nelson, Kazuki, Fisico, etc.) se renovarían frecuentemente.
Y los motoristas recogerían parte del éxito de las escuderías que montasen sus motores con una inversión mucho menor.
Para hacerlo más interesante, solo faltaría que la FIA se decidiese a 'limpiar' los volantes, eliminando la electrónica de los diferenciales, alerones y suspensiones y limitando los mapas de motor (que actualmente se estan usando como controles de tracción) a tres o cuatro posiciones.
Sería bonito que los equipos volvieran a hacer una puesta a punto al coche buscando los ajustes para toda la carrera, los alerones, solo tocarlos con las llave allen en las paradas de boxes, y en el volante, las marchas y el KERS (y la radio y el agua).
"Sin mucho ruido" Cosworth es el segundo motor con mas victorias en F1 después de Ferrari, y el primero en puntos acumulados por delante de Ferrari.
Por cierto, Cosworth ha sido el motor que durante más tiempo ha sumado puntos de forma contínua en todas las carreras. Obviamente en una década donde, como decía Alexuny, "todo era Cosworth" menos Ferrari. Fueron 16 años ininterrumpidos sin dejar de ganar puntos: de 1967 a 1983.
#10 Ahora mismo no caigo en los acuerdos y contratos... pero no es que sean "4 equipos nuevos más" (como dices según la FIA eran tres). Si no que "hasta 4 equipos podrían optar a le mecánica Cosworth". ;-)
... Ya puestos que corran con el motor de un ciclomotor y nos apuntamos todos
Gracias Max y Bernie por evitar que se utilicen los futuros adelantos de los automoviles en nuestros coches de calle. Gracias por dejarnos ver coches de 2ª fila en la Formula 1. Una pregunta ¿De donde salieron la dirección asistida, los cambios automáticos con levas en el volante? Si no llega a ser por esa F1 estaríamos conduciendo los Seat 127 todavía. Por hacer un simil con el fútbol, la Formula 1 cada vez se parece más a la Liga española, llena de equipos mediocres. ¿Y porque no se reduce el dinero que deben pagar las cadenas a la F1 para retransmitirla para evitar que pongan publicidad en mitad de la retransmisión?
homerthebest: ya en los años 30 había vehículos industriales con dirección asistida. Las primeras cajas semiautomáticas se ensayaron por primera vez en F1 ya en los años 70 (aunque no las usaron hasta 1989)... Así que ni siquiera el 127 que dices todavía rodaba. No todo lo que has visto en F1 se inventó ahí, y menos cosas aún llegan a la calle, al menos, para los vehículos "normales" que conduce la mayoría de la gente.
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