Una victoria, dos segundos puestos y una tercera posición. 52 puntos de 60 posibles. Ese es el balance de Antonio Albacete durante la última cita del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones disputada en Núrburgring. Un balance que le permite afianzar su liderato en el campeonato, distanciando un poquito más a sus dos principales rivales en la clasificación, Markus Bösiger y Jochen Hahn.
El sábado comenzaba con el dÃa gris y frÃo en el ambiente. Albacete partÃa desde la tercera posición de la parrilla, lograda en la jornada del viernes, y conseguÃa superar al piloto de MKR, Markus Öestreich para lograr su primer podio del fin de semana, justo por detrás de Christopher Levett, su “compañero” de equipo de cara al campeonato de equipos. Markus Bösiger completaba el podio de la primera carrera.
El domingo las cosas mejorarÃan un poco más. Pole para Antonio Albacete que traducirÃa en una victoria gracias a un gran ritmo de carrera, que tan sólo pudo seguir Markus Öestreich. Tras la victoria del sábado, Chris Levett volvÃa a visitar el podio, tercero.
Quien vivió otra gran fin de semana fue otro de los nuestros. Javier Mariezcurrena consiguió puntuar en las cuatro carreras lo que permite al piloto navarro acercarse al Top 10 de la general.
Expectulares los camiones,creo que competiciones de este tipo tendrian mas audiencia que los deportes que dan por Teledeporte(como por ejemplo,"Padel Pro tour" o "Turf 2010"y mas deportes asà por el estilo.)no es que tenga nada contra ellos,simplemente dudo que tenga la audiencia de una carrera de camiones(en directo) o un campeonato de GT,lo dicho,un canal para el motor ya.
Volviendo al post,los camiones estos suelen tener bastantes problemas con los freno ya que muchas veces,se ve saliendo humo negro de las llantas(y no es porque bloqueen gomas...)
Me confirman desde uno de los equipos que participa en el Europeo que llevan depósitos de 250 litros, aunque la cantidad varÃa en función del circuito.
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Comentarios
Si es que estamos que lo petamos. A ver si los éxitos deportivos nos suben la moral colectiva y sacamos el paÃs adelante, aunque eso es otro tema más complicado.
bufffff... no me hables de crisis
Expectulares los camiones,creo que competiciones de este tipo tendrian mas audiencia que los deportes que dan por Teledeporte(como por ejemplo,"Padel Pro tour" o "Turf 2010"y mas deportes asà por el estilo.)no es que tenga nada contra ellos,simplemente dudo que tenga la audiencia de una carrera de camiones(en directo) o un campeonato de GT,lo dicho,un canal para el motor ya.
Volviendo al post,los camiones estos suelen tener bastantes problemas con los freno ya que muchas veces,se ve saliendo humo negro de las llantas(y no es porque bloqueen gomas...)
Yo más que humo negro, veo humo blanco...que no es otra cosa que el agua que se evapora del sistema de refrigeración. Si no me equivoco, cada camión lleva unos 20 litros de agua por carrera para ese fin. Es más, tuve la oportunidad de vivir una carrera desde la barrera, y estaba tan cerca que ese vapor me daba en la cara. Ahà es cuando pensé que el puesto estába demasiado cerca de la pista para una carrera de camiones.
Efectivamente, es vapor de agua, ya que los discos y/o tambores van refrigerados por agua. Solo una apreciación, no son 20 litros por carrera, hay camiones que llevan hasta 250 litros para unas 16 vueltas. Este agua también se aplica mediante aspersores para refrigerar el intercooler de manera externa.
Hunaudieres, hace 23 años, en una revista del motor de la época, con motivo de la primera carrera de camiones en España, el reportaje terminaba con una frase que nunca olvidaré "si te vas a la cama, y tu cara está impregnada de gasoil, agua y polvo, es que has estado en una carrera de camiones"
Cuanta razón tenÃa.... ¿Verdad?
Muchas gracias por la apreciación. Me equivocaba entonces y por unos cuantos litros.
Me confirman desde uno de los equipos que participa en el Europeo que llevan depósitos de 250 litros, aunque la cantidad varÃa en función del circuito.
Los equipos punteros son capaces de calcular el caudal que van a necesitar de manera casi exacta, y por eso, todo el peso que puedan quitar, son décimas.
Los equipos más modestillos siempre hasta arriba, por si se calienta el camión, tirar de grifo. Algunos lo usan hasta para refrescarse en el parque cerrado después de una carrera en Albacete, por ejemplo.
Se llegó a comentar que equipos como Buggyra, llegaban a refrigerar previamente este agua para aumentar la refrigeración y disminuir el peso.
El calvo estará contento...
jajaja vaya!
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