Durante la jornada del pasado sábado tuve la increible posibilidad de conocer y charlar con una leyenda viva del Dakar. Pensé que mi visita al Motor Show Festival de Zaragoza iba a concluir sin ninguna sorpresa, pero por suerte para mi, durante el final de la jornada tuve la posibilidad de charlar largo y tendido con Miguel Prieto, quizás uno de los mayores conocedores de la prueba que podamos encontrar en nuestro país.
Para aquellos que el nombre de Miguel Prieto les suene de lejos, el zamorano cuenta con el increible record de 20 Dakar a sus espaldas. Una cifra reservada a muy pocos. Aunque quizás por lo que más le recordamos es por su segundo puesto en la edición de 1999, una edición que contaba con la novedad de salir de Granada en vez de hacerlo de París.
Hasta este año, con la victoria de Carlos Sainz, el segundo puesto de Prieto era el mejor resultado de un español sobre cuatro ruedas, un resultado que por desgracia no se valora en su justa medida. Y que a partir de ahora va a quedar en un segundo plano. Cosas de nuestro país en el que sólo una victoria permite ubicar un campeonato o prueba. Lo anterior parece que no existe. Y hablando del Dakar, tiene mucho más mérito el pasado que lo actual. Y con ello no quiere restar ni un ápice al valor de la victoria del Matador.
¿Qué hace Miguel Prieto ahora que no compite en el Dakar?, fue mi primera pregunta. La respuesta fue corta y concisa. Vivir. ¿Y lo echas de menos?. No respondió Prieto. Aunque rápidamente apostilló que tras 20 años disputando la prueba más dura del mundo, no “sufrir” no se echa de menos.
También me reconoció que tras la victoria de Sainz muchas fueron las llamadas que le hicieron. Si somos justos, comparar la victoria de Sainz con cualquier resultado destacable anterior es una comparación odiosa. Pero eso ya lo hemos dicho. Quizás alguno de la historia sirva para ponernos en situación. Carlos Sainz llegó al Dakar de la mano de Volkswagen, con un equipo y un despliegue con el único objetivo de la victoria. Muy distinto a aquel segungo puesto de Prieto.
En 1999, Miguel Prieto logró el dinero necesario para contar con un Mitsubishi Pajero/Montero “oficial”. Para ello fue necesario el apoyo de muchos patrocinadores, su Mitsubishi era un collage de marcas en toda regla, aún así, el Pajero no era un pata negra sino un modelo de la edición anterior. Por delante, Prieto tenía nombres como Jutta Kleinschmidt o Kenjiro Shinozuka. A pesar de los rivales superiores de su propio “equipo” una vez llegados al lago Rosa, sólo aquel maravilloso buggy de Schlesser pudo estar delante suyo en la clasificación.
Del espíritu Dakar, de la aventura Dakar poco queda ya. Prieto me contaba historias y yo sólo era capaz de poner los ojos como platos y abrir la boca. Ahora los pilotos llegan a la hora de comer al vivac con tiempo para ducharse y descansar. Nada que ver con aquellas interminables etapas sólo aptas para una especie de “superhombres”.
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Comentarios
Recuerdo perfectamente esa edición de 1999. Tengo grabados en VHS las ediciones de 97 al 99 y eso si que era Dakar. Que maravillosos recuerdos me vienen a la cabeza, como ese encontronazo con Schlesher en mitad del desierto con Prieto. Grande Prieto!!!! Tu para mí junto con los Serviá soys los pioneros de este mundillo y los que hicisteis que me olvidara de los reyes magos para pegarme a la tele en esos resúmenes de la 2 a las 21:00
Yo me acuerdo de esa edicion, pero me acuerdo mas de la pequeña posibilidad como piloto semioficial que se le abrio con ese segundo puesto y como se trunco en aquella duna cortada en la que se accidento el y Souza y otros mas... menudo accidente.
Pero las ediciones de los 80... eran mas miticas la verdad.
Esto es como los rallyes y como en el resto de competiciones en realidad, que han pasado a ser demasiado "profesionales".
interesante
Una de las anécdotas más increibles de las que tengo noticia en el Dakar (lo sigo desde el 84) la protagonizó Prieto. Si mal no recuerdo, vadeando un río el copiloto tuvo que bajar a empujar y fruto del esfuerzo y los gases del escape tuvo un desvanecimiento y fue evacuado. Miguel sabía que por reglamento el copiloto debe permanecer en el coche. Que hizo?. Pues se fabricó un copiloto de pega. No se lo que diría en los controles de paso, la cosa es que coló y llegó al vivac donde se reincorporó el copiloto de carne y hueso. Genio y figura.
esto si que es el verdadero espiritu del dakar
Prieto, los Serviá con los Lada y los Buggi Schlesser, Cañellas en los camiones, ¡Que tiempos!
Junto con otros, más anónimos, que se pasaban el año juntando la pasta para poder ir al Dakar. Ese fué el espiritu del Dakar, que anteriormente sólo tenia el Montecarlo (ahora ya no) cuando era una prueba "diferente" del mundial, cuando se salia de varias ciudades europeas para despues reunirse en el "recorrido común", con 150 inscritos ó más, la mayoria sólo con ansia de acabarlo sin importar en qué puesto.
El Dakar, entonces París-Dakar heredó esa filosofia, de ahí su carisma y su leyenda. Que se ha escrito con las letras de oro de los equipos oficiales, pero con el sudor y las lágrimas (y la sangre, desgraciadamente) de muchos participantes privados. Que sus gestas no se olviden.
brillante
Efectivamente Miguel Prieto tuvo una gran trayectoria como piloto desde mediados de los años 80 cuando en España los rallyes todoterreno atravesaron su etapa "dorada". Miguel Prieto, Ramon Vila, Jose Maria Servia, Salvador Servia, Dalmau, Selga...
El segundo puesto de Prieto con el Mitsubishi oficial fue magnifico. Y eso que estuvo cerca de la victoria. Sus duelo con Jean Louis Schlesser fueron epicos. El español, defendiendo los colores oficiales de Mitsubishi, (en los tiempos en los que los Prototipos T3 estuvieron prohibidos, excepto los buggies de Schlesser, estos por su traccion trasera).
Los "piques" entre Mitsubishis y Buggies eran continuos y tenaces. Por parte de la marca de los tres diamantes, Hiroshi Masuoka, Kenjiro Shinozuka, la alemana Jutta Kleinschmidt, y el propio Miguel Prieto. Creo que ni el director de Ralliart Ulrich Woldfrandt esperaba que fuese el español recien llegado al equipo oficial quien dirigiera los ataques de los Pajero oficiales. Por parte del potente equipo azul de los buggies, ahi estaba el, el que siempre estaba ahi, imperturbable, incombustible, tenaz y audaz como pocos, JL Schelleser con toda la artilleria de su buggies. Otro protagonista destacado de aquella edicion fue el estreno en coches del Stephane Peterhansel, el zorro del desierto que desembarcaba en las 4 ruedas con un pedazo de podium con su "Mega"-Proto.
Como curiosidad, decir que Miguel Prieto estuvo copilotado en aquella edicion por el experimentado Dominique Serieys (que luego paso a ser el Director de Mitsubishi Rallyart en el equipo).
Ciertamente, hubo unos años de impass desde la abolicion de los Prototipos T3 de Citroen y Mitsubishi en 1996 y la vuelta de las marcas oficiales (Nissan, BMW, Volkswagen que volvieron a desarrollar su enorme potencial al principio de la decada). En este impass, se dieron las batallas entre Mitsus y Buggyes-Schlesser en donde se enfrentaban la traccion total y mayor potencia de los primeros, con la mayor sofisticacion tecnica, la ligereza y mayor velocidad punta de los buggyes. Eran duelos tanto deportivos como tecnicos.
Ah!, por cierto, muchos os preguntareis que por donde anda el Señor Schlesser y su buggye. Pues bien, por segundo año consecutivo, se acaba de hacer con la victoria en la AFRICAN RACE, una carrera mas modesta en esta ultima edicion, pero que no deja de ser interesante, dando muestras de que su equipo y su pilotaje, siguen en funcionamiento.
interesante
4. JAVIER, muy buena la anecdota que cuentas. Exactamente su copiloto, como bien dices se sintio indispuesto. Para salvar los Controles de Paso, Prieto cuidaba de levantar nubes de polvo con derrapajes a proposito delante de los comisarios. Entonces en medio de la polvareda, Prieto cambiaba de asiento, asomaba el libro de ruta por la ventanilla del copiloto, fichaba, volvia a su posicion al volante y continuaba. QUE KRACK!!!
Lo que te contò Prieto no deberìa quedar en secreto, seguro que nos ìbamos a llevar muchas sorpresas.
Saludos.
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