Tras terminar los primeros entrenamientos de pretemporada de la temporada, creo que la idea más utilizada fue que por el momento estas pruebas no nos van a servir para comparar las prestaciones entre monoplazas. Las variables han aumentado y simplemente el hecho de que rodar con el depósito lleno a hacerlo buscando tiempos, con la gasolina justa, haya una diferencia de entre 4,5 – 5 segundos es suficiente para que de momento no nos podamos hacer demasiada idea de cómo está cada uno.

Es por ello que Stefano Domenicali muestra cierta cautela. El Ferrari F10 fue el monoplaza más rápido en pista durante los tres días. Lo suficiente para que desde algunos lados comenzaran a tocar las campanas. Sin comenzar la temporada ya veían a Fernando Alonso campeón. Vendiendo la piel del oso antes de cazarla, o casi.

No es nada nuevo. Bernie Ecclestone lleva bastante tiempo dudando de las opciones que Campos Meta y USF1 tienen de llegar a la primera carrera del campeonato. Quizás una forma de desacreditar el trabajo de ambas escuderías, aunque sepamos que los problemas están ahí, y tan pronto como sea posible conseguir un hueco para Stefan GP. ¿Algún día conocereremos el por qué de tanto interés? Supongo que no.

Las últimas dudas del doble de Andy Warhol indican que Campos Meta y USF1 podrían perderse las primeras tres carreras de la temporada. Algo que no tendrían un efecto fatídico en sus plazas ya que el último Tratado de la Concordia, firmado en verano del pasado año, permite que cada escudería falte a un máximo de tres carreras por temporada antes de perder su plaza.

Tras tres años en los monoplazas, Dani Juncadella dará en 2010 el salto de calidad que se merece un piloto como el. En 2008 y 2009 disputó la Formula BMW Europe, finalizando la primera temporada en un meritoria cuarta posición final, mientras que en 2009, el catalán ha sido subcampeón, tan sólo superado por el brasileño Felipe Nasr.

En 2010, Juncadella dará un paso más en su carrera. De una fórmula de promoción, al que quizás sea el campeonato de estas características por excelencia, las F3 Euroseries. El piloto, que en los dos últimos años ha estado bajo el paragüas del Red Bull Junior Team, disputará el campeonato con la escudería italiana Prema Powerteam, misma estructura con la que Dani Clos disputó el certamen en 2008. Juncadella se unirá a otra joven promesa de nuestro país, Roberto Merhi, aunque en el caso del castellonense su objetivo será bien distinto, la victoria final.

Vía | Sportmotores.es

Las IndyCar Series quieren dar un paso adelante. Aprovechando que los tiempos que corren no son los mejores para el automovilismo, para 2012, los organizadores quieren dar un giro en el campeonato. Para ello, el primer paso será cambiar su monoplaza en 2012. El actual monoplaza de las IndyCar Series, y que también se utilizaba en la antigua IRL, está fabricado por Dallara, y ya cuanta con unos años a sus espaldas, ya que data de 2003.

El pliego de condiciones ya está escrito. Un monoplaza que se adapte por igual a los circuitos ovales y los ruteros, seguro, que permita adelantamientos, de aspecto moderno y con mucho espacio para los patrocinadores, con costes de mantenimiento ajustados, ligero, verde, que tenga una estética actual, y que sea americano, o al menos que esté fabricado en U.S.A. En resumen, que lo tenga todo.

Poco a poco se va desvelando el futuro de los pilotos de SEAT Sport de cara a 2010. Tras la marcha del equipo oficial SEAT, muchas fueron las dudas que se crearon alrededor de sus pilotos. Aunque para su calma, Jaime Puig afirmó que de seguir en el campeonato con alguno de los SEAT León TDI, la marca de Abrera les ayudaría en todo lo posible, dándoles un apoyo de semi-oficial.

El primero que encontró un hueco fue Yvan Muller. El francés fichó por Chevrolet justo al terminar el campeonato. Por su parte el actual campeón, Gabriele Tarquini, ha pasado de pensar en la retirada a tratar de defender el título con uno de los León TDI que pondrá en pista SunRed.

A pesar de que el futuro de Campos Meta pinta muy negro, después de los rumores según los que Dallara podría haber vendido el monoplaza de Campos a StefanGP, su jefe de equipo, Adrián Campos, ha llamado a la tranquilidad. Según sus declaraciones, todo podría quedar arreglado este mismo lunes.

La BBC inglesa ha sido la encargada de recibir las declaraciones de un Adrián Campos que ha admitido que los pagos a Dallara no han estado siempre al día, con lo que, al admitir este hecho, reconoce también los problemas económicos del equipo.

Campos no confirmó si se ha llegado a algún acuerdo con Tony Teixeira, pero sí que explicó que no pueden decir nada por una cláusula de confidencialidad con quien están negociando. También ha negado que Dallara haya podido vender el coche a Stefan GP, alegando que hay un contrato y que, por lo tanto, eso no se podría hacer.

Se va aclarando poco a poco el calendario del seis veces campeón del Mundo de Rallyes. Sobre todo la parte concerniente a la resistencia. Y es que todo apuntaba a que Sébastien Loeb disputaría este las mítica prueba de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo vamos a poder ver al alsaciano mucho antes a los mandos de un Peugeot 908 HDI del equipo oficial.

Todo porque según italiaracing.net Loeb va a participar en las 12 Horas de Sebring, carrera que abre la temporada de las American Le Mans Series. El piloto de Citroën utilizará la prueba para conocer mejor el coche y sobre todo para preparar su ritmo en carrera. Algo que se vuelve muy importante en este tipo de competiciones, eso y cometer los menos errores posibles.

Vía l Autosport

El otro día en Silverstone se presentó el primero de los equipos nuevos de este año. Lo que empezó siendo la escudería Manor GP, que posteriormente pasaría a llamarse Virgin Racing debido al contrato con Richard Branson, presentaba su monoplaza ante todos los medios allí desplazados. Sin embargo lo interesante vendría unas horas después ya sobre el asfalto del circuito británico.

Y la verdad es que al igual que con aquel video “robado” del nuevo Williams, lo que me más me ha sorprendido ha sido el bonito sonido del motor Cosworth. Poco más se puede decir con respecto al nuevo VR-01 ya que esta vez no hay mas imágenes espía del test, eso si, en esta ocasión si debo decir que la decoración es una de las más acertadas, a mi parecer, de los últimos años.

Video l Youtube

Si el otro día hablamos de la posible retirada del noruego cuando termine el año, hoy nos toca hablar de un tema mucho más alegre y colorido. Y es que se ha filtrado la que será la decoración de Petter Solberg para esta temporada. Si sois como la mayoría de nuestros lectores y todavía no le habéis dado al “Leer más” estaréis pensando que al Citroën C4 WRC no se le ve nada mal con esos colores en el morro.

Sin embargo si no habéis podido evitar la curiosidad, viendo la imagen que sigue a estas líneas, tendréis una sensación de extrañeza ante lo que estáis viendo con vuestros propios ojos. Todo lo bonito que podía ser el modelo francés en su parte frontal, se ve tirado por tierra en los laterales con una decoración que más parece un diseño realizado por escolares, al más puro estilo Freddi Loix. Un detalle importante es la aparición de un nuevo sponsor, Mad Croc, que parece que ha sido el que ha dado el empujoncito final al presupuesto de Solberg.