Ya es oficial: Sébastien Bourdais competirá este próximo fin de semana en Estoril, y pilotará el monoplaza del FC Sevilla al menos hasta el final de la temporada. La noticia viene a confirmar lo que ya comentaba en mi post anterior sobre la categoría: De la idea inicial de mencionar exclusivamente a los clubes, los organizadores comienzan a tomar consciencia de la importancia de los pilotos a la hora de ganar terreno en los medios de comunicación.
Al parecer, la pasión por los colores de un equipo de fútbol no se “transfiere” de manera automática a los monoplazas que los representan, por lo que Sonangol (la empresa organizadora) apela cada vez más a una nueva estrategia de promoción: aprovechar el tirón mediático de los pilotos, especialmente de los que han pasado (de alguna manera) por la Fórmula 1, como Giorgio Pantano, Antonio Pizzonia o Enrique Bernoldi.
No sabemos si lo conseguirá, pero Superleague Formula busca ser –en sus propias palabras– “una alternativa genuina a la Fórmula 1 para los pilotos profesionales”. Por lo pronto, el fichar a un piloto del calibre de Burdais es una apuesta muy fuerte. El francés ha ganado casi todos los campeonatos en los que ha participado y tiene un gran currículum, aunque este de poco le sirvió en su paso por la categoría reina, en la que disputó 27 grandes premios consiguiendo 6 puntos en dos temporadas.
Burdais ha confirmado se presencia en las tres últimas pruebas de la temporada 2009 (el 5/6 septiembre en Estoril; el 3/4 octubre en Monza; y el 7/8 de noviembre en Jarama) luego de una sesión en Magny-Cours en la que probó el monoplaza del equipo británico Ultimate, montado en chasis Panoz y con motor Elan de 750bhp V12.
El piloto ha dejado sus impresiones de cara a su participación:
La prueba de Magny-Cours me hizo darme cuenta de lo divertido que es pilotar ese coche. Un Fórmula 1 es más rápido porque es más ligero, pero el Elan V12 es muy competitivo, se beneficia de una alta carga aerodinámica y un motor manejable y con mucha potencia en toda la gama de revoluciones. Es un placer pilotarlo.”
y agregó:
El sistema de calificación es muy distinto al del que estoy acostumbrado a utilizar, ya que requiere un enfoque muy táctico. En cuanto a las tres carreras, la parrilla totalmente invertida me recuerda a la Formula Campus. Eso crea muchas oportunidades de adelantamiento, lo que mejora el espectáculo en pista.
Consultado sobre la cita de Estoril, el piloto aprovechó para lanzar su último dardo despechado a la Fórmula 1:
Ganar mi primera carrera no será fácil. Sin embargo, también quiero divertirme, cosa que no he podido hacer mucho este año pasado.”
Sébastien Bourdais
Nacido en Le Mans, 27 de febrero de 19791997: Subcampeón francés Formula Renault
1999: Campeón francés F3
2002: Campeón F3000 International. Pruebas F1 con Arrows y Renault. Tests DTM con Opel. 1º en las 24 Horas de Spa.
2003: Mejor debutante en Champ Car
2004/2005/2006/2007: 4 títulos Champ Car. 1 victoria en IROC (2005). 1º en GT2 en las 12 Horas de Sebring (2006).
2008: F1 Toro Rosso (4 puntos)
2009: F1 Toro Rosso (2 puntos). 2º en las 24 Horas de Le Mans y las 12 Horas de Sebring.
Todo sobre Sebastien Bourdais
Borja García suena para uno de los Ford GT de Matech
David Coulthard confía en Jenson Button
El asiento de Vitaly Petrov podría estar en peligro
Nelsinho Piquet no descarta volver a la Fórmula 1 en algún momento
Dani Juncadella ficha por Prema en la F3 Euroseries
Debe tener muchas deudas, aunque no está mal para mantenerse activo pero ha debido esperar un poco a ver que acontece en la historia de amor y dolor en que han convertido a la Fórmula Uno.
Creo que Bourdeaus pensó que es mejor tener pájaro en mano...
A mi esto de la Super-league formula,me parece una chorrada,por muy aficionado que seas al motor,¿que pretendian hacer con eso juntar los dos deportes?
Sebastian no se merece estar ahi,en rallys algo que no sea f1.
La noticia ya nos la adelantaba Carlos en la anterior entrada de Federico a este tema, donde se discutía sobre la utilidad de esta categoría. Yo matizaba que si se consigue lanzar a jóvenes pilotos pues bien venga, pero si también conseguimos darle otra oportunidad a pilotos que ya no son jovencísimos pero que todavía tienen algo que decir, pues tampoco viene mal.
Este campeonato es idiota, me parece muy bien que intenten mezclar futbol y motor, pero eso es imposible.
Que sentido tiene para un piloto correr en esa mierda de campeonato, si solo se fijan en el equipo. Sería como llamar el coche del equipo "ING" como si no existiera Alonso o Grosjean por poner un ejemplo.
No lo veo bien para Bourdais, es un piloto que vale mucho más que para eso, podría mantener una temporada completa en las LMS o la ALMS, ya que sería reconocido como piloto.
Creo que este campeonato no debería seguir en pie porque además es muy aburrido.
#3. Murcielago. Es el eterno debate. Pero al estar el Campeonato fuera de la progresión "Académica", esto es FORMULA 3, WORLD SERIES RENAULT ó GP2, FORMULA 1, los jóvenes valores tenderán a seguirla, especialmente si son realmente prometedores. Una promesa mundial no la verás en la Superleague o la A1GP.
Por contra, lógicamente, hay cabida para pilotos veteranos que ya han escalado anteriormente esta pirámide( ejemplo claro: Antonio Pizzonia), y que incluso han estado en Formula 1 como Giorgio Pantano, Robert Doornbos y el propio Sebastien Bourdais, o que todavía no quieren pasarse a los Turismos o Resistencia, ( o combinar ambas especialidades).
Otro punto fuerte del Campeonato es que tiene carácter "invernal" o de intertemporada, por lo que muchos pilotos pueden participar aquí para mantener la forma o publicitarse para proyectos más ambiciosos. Esta idea está compartida con la GP2 Asia Series y la A1GP.
A mi siempre me ha dado igual la edad de los pilotos, yo lo que sí quiero es que se eleve el nivel del Campeonato (No es lo mismo un veterano como Barrichello o Fisichella a un veterano como Badoer ¿Verdad?. No es lo mismo una promesa como Vettel, que una promesa como Nelsinho Piquet ¿verdad?. Seguro que hay algún buen piloto que saldrá de la Superleague Formula ( Davide Rigon ganó de manera muy convincente el Campeonato y ahora está en la GP2, aunque sin muchos resultados). Por contra hay pilotos veteranos que le dan nivel y otros en cambio que ya están ya en un claro "cuesta abajo y sin frenos" más cercanos a la jubilación que a otra cosa, por lo que da lugar a una excesiva división de niveles entre los mejores y los peores, (ésto último se puede apreciar muy bien en la A1GP ), cosa que no beneficia a un Campeonato.
Por cierto, me sumo a la opinión de #4 Kaskus. El palmarés de Sebastien Bourdais sobra presentación y merece estar en una categoría mejor. Espero que no le veamos tan desmotivado como en Toro Rosso. Y que pueda competir en una categoría acorde a su nivel en 2010.
Voy a llevar la contraria a la mayoría de la gente, pero a mí las carreras de la Superleague me parecen divertidas... El formato de las carreras, para mi gusto, está muy logrado.
En España este invento no ha funcionado, me temo, por haber sido menospreciado (menospreciadísimo) por el canal de TV (cuatro), que lo emitió el año pasado, ya que trataban fatal al producto, y sobre todo, al telespectador.
Por lo demás, imagino que mezclar los clubes de fútbol en el invento, hace que algunos (sólo algunos), aficionados al fútbol se enganchen al motor. Pero de lo que no pareció darse cuenta Sonangol el año pasado es que el grueso de aficionados a estas carreras son aficionados al automovilismo, independientemente de si son o no aficionados al fútbol. Y ahora parece que van corrigiendo ese error (por ejemplo, ahora en las retransmisiones se sabe qué piloto maneja cada monoplaza...).
Por último, no olvidéis que estas carreras no están concebidas como una segunda categoría, o un trampolín hacia la F1 o a cualquier otro sitio. El concepto es diferente. No todas las competiciones de monoplazas conducen a la F1, ni son inferiores a ella de por sí. Carreras como la Superleague o la A1 GP son otra cosa...
PD: Si en España hemos oído a los comentaristas la frase "El coche del Olympiakos ha adelantado al de la Roma", en lugar de escuchar el nombre de los pilotos, no es por que las normas de la competición prohibieran nombrar a los pilotos, sino por la profunda ignorancia de Manu Carreño & Cía (mis excusas al Sr. Luís Moya, pero es lo que hay), acerca de lo que estaban narrando, que no era un partido de fútbol, sino una carrera de coches.
Perdón por el ladrillo, y saludos a todos.
Carlos,
estoy totalmente de acuerdo contigo, el cursus honorum de las ruedas descubiertas siempre ha sido y seguirá siendo karting > fórmulas promocionales como F. Ford (en su día, también F. Panda o F. Alfa Bóxer) > Fórmula 3 > Fórmula 2 (luego Fórmula 3000, hoy GP2 o WSRenault) > Fórmula 1. Está claro que los mayores talentos tendrán la oportunidad de seguir esta progresión, quemando a menudo etapas, mientras que una categoría como el Superleague quedará siempre al margen de su camino.
Sin embargo, si existe un público potencial para estas carreras, como observa #7 ftx1977, pues estupendo, querrá decir que quien compite conseguirá algo de visibilidad, pilotos que por una razón u otra no han encontrado asiento en la F.3 o GP2. Ahora, lo más lógico es que si no ha habido sitio para ellos en la Fórmula 3 no se trate sólo de una falta de presupuesto sino de talento, pero el automovilismo sabemos todos como es, es muy fácil descubrir talentos que luego se pierden por el camino y, viceversa, que pilotos muy infravalorados en su momento de oro demuestren su valía sólo en la fase final de su carrera. ¿Cuántos británicos ha habido que tuvieron la suerte de debutar en la categoría reina con un coche muy competitivo, rozando o incluso ganando el título mundial, pero siendo siempre menospreciados por la opinión pública y sólo en su fase final, a los mandos de coches menos competitivos, consiguieron demostrar su valía? De momento se me ocurren Coulthard y D. Hill, pero habría muchos ejemplos incluso de no británicos.
Pues bien, categorías como la Superleague pueden quizás concederle una segunda oportunidad a aquellos que no han conseguido aprovechar la primera, que tengan 20 años o 30. Aunque claro, aquí todo depende de si esta categoría consigue algún exito comercial ó no.
La verdad es que es el coche que mas se parece a lo que eran los Champ Car
Saludos desde 5ruedas ;)
Pues creo que le va a venir muy bien este fichaje a la Superleague.Por lo pronto, yo mismo seguiré con interés estas 3 carreras, y eso que hasta ahora sólo he visto un par de ellas y algún que otro resumen. La verdad es que yo fui de los que tenia puestas muchas esperanzas en él cuando entró en la formula 1... ¿Alguién sabe que le pasó?¿Tan distintos son los coches como para que un tio con su curriculum no pueda adaptarse en tanto tiempo?
Esto es una sorpresa, la verdad era un fichaje algo inesperado, pero qué a la vez, demuestra lo bajo qué ha caído bourdais, y sin ánimo ofender esta categoría, qué recién empieza, y aparentemente le va bien, no es lo más adecuado para un ex F1 múltiple campeón en los estados unidos de la extinta CHAMP CAR. Y campeón francés de f3 y de formula 3000, qué ha tenido experiencia en la F1 así no haya obtenido los resultados esperados, es algo decepcionante verlo ingresar en una categoría qué está empezando y qué, fácilmente el podría dominar, ya qué muchos de estos pilotos. No han tenido la experiencia qué el ha tenido, los únicos ex F1 son pizzonia y doornbos ( pero este corre en la indy car esta temporada) pero ninguno tiene la cantidad de títulos, qué el ostenta antes de ingresar a la F1. Asi qué yo lo veo cómo un gran dominador, en esta categoría, en 2010 aunque no hay que olvidar al español adrian valles qué lidera esta temporada con el liverpol . y Es un duro rival qué tiene también varios títulos en su carrera y ha sido tester en la F1.
Francamente bourdais, es un piloto con mucho potencial, y esta para mejores categorías, tal vez esto se deba, a qué ningún equipo de la F1 incluidos los nuevos lo han tomado en cuenta. Y tal vez por eso decidió buscarse una butaca en otra categoría, así las cosas veremos qué tanto lo ha afectado su salida de la F1 anímicamente, en fin una total decepción el rumbo qué toma la carrera deportiva de bordais.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Sobre la discusión de esta categoría, la verdad es que todas vuestras opiniones son correctas y defendibles. La mia, sencilla: es una competición de coches, y eso ya me gusta :)
Sobre el tema del post, el fichaje de Bourdais, me parece estupendo que una persona tenga iniciativas por trabajar y seguir forjándose, aunque sea en una categoría menospreciada. Mejor eso que decir "el equipo me mandó chocarme en Singapur" ...
Espero que le vaya genial, me parece un tipo muy correcto.
Por cierto Juan Luis, se te ha olvidado saludar ... por supuesto es broma, muchas gracias a ti, de verdad :)
#11 Juan Luis: Lo único oficial hasta ahora, es que competirá hasta final de temporada. Nada se ha dicho de 2010, pero estaremos atentos.
Un apunte sobre lo de juntar Fútbol con Automovilismo: creo que en estos años -diría desde los galácticos- se habla mucho de que los clubes son marcas , venden merchandising, camisetas, hacen giras por china y buscan difusión. En todo el mundo se sabe que existe un club llamado Barcelona, pero no creo que muchos sepan que hay otro llamado Rayo Vallecano (es sólo por poner un ejemplo).
Lo que quiero decir, es que desde hace algunos años, los directivos de los clubes van prestando más atención a este tema de "crear marca", buscar más difusión, y la Superleague ha venido (entre otras cosas) a ofrecer a los clubes eso: mostrar sus colores, sus escudos, sus logos, crear marca. Y les ha ido bastante bien, pero si os fijáis, la mayoría son clubes "grandes" a los que les falta un pelín para estar en la elite, y cada uno de ellos participa en la categoría como una inversión en busca de mayor difusión.
Ahora bien, desde el punto de vista del automovilismo, me parece positivo que haya más opciones para los pilotos, y en ese sentido les voy a dar el "beneficio de la duda": no sé si conseguirán consolidarse, pero hay que reconocer que es un buen intento, bien organizado y con algunas ideas muy rescatables. El tiempo dirá si valió la pena o termina siendo como aquella liga europea de Futbol americano en la que participaban los Dragons ¿alguien se acuerda?
jaja estoy deacuerdo con #14
El real madrid tenia para dos temporadas en la F1 con lo q pagaron por Ronaldo :)
Por cierto, yo estuve el año pasado viendo estos bichos en Jerez, que me caia cerquita y era gratis y la verdad es que solo por como suenan esos V12 la categoría ya merece un respeto... dios mio, k dolor de oidos xD Este año es en Jarama y me lo perderé; pero de haber sido en Jerez, por un precio aceptable( no se cuanto suelen cobrar en otros GP) la verdad es que me lo habría pensado.
Respecto al hecho de que Bourdais haya caído en esta categoría, creo que habrá pensado que es la máxima categoría en que puede pilotar (y se le puede ojear), con vistas a ser fichado para la F1 el año que viene...
La Superleague Formula tiene sus detalles que gustan o no gustan (yo sigo sin tragar ver en una competición de motor los coches o las motos "vestid@s" con los colores de un equipo de fútbol, la que sea).
Pero en mecánica es un aparato más que serio, no tan tecnológico y sofisticado como un Fórmula 1, pero es un motor de algo más de 4 litros de cilindrada, V12, 750 CV y Push to Pass. Y si en aerodinámica tampoco es tan sofisticado como un F1, más razón todavía, más dificultades tendrá en comportamiento.
Por lo demás, slicks, medidas de gomas más modernas (Michelín ya propuso hace años una medida con más diámetro de llanta y menor balón para la F1, como ya llevaba la Indy), neumáticos traseros notablemente más anchos que los delanteros, más anchura entre vías... tiene muchos detalles que en el paso de los años han ido perdiendo los F1 (y curiosamente a la par que han ido perdiendo en espectáculo).
Por tanto como a Bourdais le recuerde el SF a su etapa de la Champ Car... todavía nos podemos llevar una sorpresa.
Efectivamente Alexuny, el Superleague Formula es un coche muy potente, tanto como un F1, aunque desprovisto de electrónica evidentemente, pero tiene un chasis Reynard muy tosco, no muy aerodinámico si lo comparamos con el evolucionadísimo Dallara-GP2 o el muy refinado Dallara-World Series. Por tanto, creo que digamos Reynard tiene un concepto de chasis más arcaico, tal como demostrara en la Champ Car. En cualquier caso estamos ante un coche de grandes prestaciones.
Desde luego es un concepto diferente de Campeonato y originalidad no le falta. A ver que tal va esta temporada y por dónde lo podremos ver. En cuanto al formato de las carreras, me gusta mucho, tanto el sistema de calificación (por eliminatoria directa, muy original), como la duración de las carreras de 45 minutos.
Por contra, como puntos altamente negativos está la parrilla invertida de la segunda manga, que lo considero una auténtica aberración antideportiva, y un sistema de puntos tan confuso como injusto, ya que, de formato parecido a la NASCAR, prima en exceso la regularidad, siendo una especie de "puestómetro".
En mi opinión a la Superleague le queda muchísimo recorrido.
Una muy buena muestra de ello es el fichaje de Bourdais. Es una maniobra estratégica muy acertada y que probablemente marque un antes y un después.
Personalmente creo que vamos a ver lo mejor de la Superleague en 2010.