Este accidente fue el responsable de que los entrenamientos oficiales de las 12 horas de Sebring duraran bastante menos de lo esperado. Un ligero, o no tan ligero, sobreviraje y el Lola-Mazda del equipo Devlin acaba dando alguna que otra pirueta hasta sentarse encima de la típica pila de neumáticos. Accidente que desde la caravana aparcada al otro lado de la verja seguro que se pudo ver la mar de bien. A pesar de lo espectacular del accidente, el piloto sale por su propio pie sin ningún tipo de problema, bueno uno si, como bajar. Otra toma tras el salto.

Vía | Racingworld.it

Este fin de semana la Fórmula 1 ha eclipsado todo, pero los seguidores de las carreras de resistencia tenían el sábado marcado en su calendario. Comenzaba la temporada de las American Le Mans Series y por fin íbamos a poder volver a ver el esperadísimo duelo Audi-Peugeot. El lugar no era otro que el mítico circuito de Sebring, pista que combina curvas muy cerradas con zonas rápidas y largas rectas.

Tras doce horas de carrera y 351 vueltas, la carrera acabó con 5 coches en el mismo minuto y los dos siguientes a menos de dos vueltas, una diferencia impresionantemente exigua para ser una carrera de larga duración como ésta.

El coche ganador además confirmó la clásica teoría de que el ganador de estas pruebas es el que menos para en boxes. Los Porsche RS Spyder tienen este año más peso y unas bridas más pequeñas, pero sus pilotos Emmanuel Collard, Timo Bernhard y Romaní Dumas hicieron una buena carrera en la que un ritmo constante les llevó sin más problemas a la victoria.

Detrás suyo un mejorado Acura ARX-01b que con sus pilotos Luis Díaz y Adrián Fernández y la inestimable ayuda de los Safety Cars, consiguieron recuperar el tiempo perdido al principio hasta alzarse con la segunda posición final.

La tercera posición fue para el equipo privado de Rob Dyson que con los veteranos Leitzinger-Lally-Marino Franchitti, que realizaron una carrera muy inteligente que acabó con un buen resultado, más de lo que ellos mismos esperaban. Y eso que corrió peligro al final de la misma, ya que el desfallecimiento de la mecánica fue evidente, sobre todo cuando empezó a salir un sospechoso humo blanco de los escapes.

En LMP1 el Audi de Capello-McNish-Kristensen partía como favorito, pero sólo pudieron conseguir ser primeros de su categoría y quedar cuarto absoluto, ya que se vieron muy retrasados por una penalización, y además tanto el primer como el segundo coche del equipo se vieron afectados por numerosos problemas en turbo, suspensiones…

Su principal rival, el Peugeot 908 HDI, utilizó esta carrera más a modo de preparación para las futuras pruebas que con vistas a ganar la misma. Algunas de las especificaciones que llevaba el coche francés estaban preparadas más para el circuito de Le Sarthe que para el norteamericano, siendo muy rápido en las numerosas rectas, pero muy difícil de llevar en las curvas.

La categoría GT1 fue la que se resolvió con más facilidad, ya que los Corvette C6R de Follows-O’Conell-Magnussen tuvieron una carrera muy tranquila debido en parte a que sus perseguidores se les complicó la carrera por pequeños incidentes que les retrasaron.

Nuestro representante Antonio García consiguió tomar finalmente parte de la prueba e incluso llegó a rodar segundo, pero los fallos mecánicos le obligaron a parar en boxes mucho tiempo.

En GT2 los Ferrari marcaban la pauta hasta que Felipe Melo, que estaba liderando la carrera olgadamente holgadamente, sufrió un pequeño incidente y la victoria acabó en manos del fiable Porsche 911 GT3 RSR de Lieb-Bergmeister-Henzler.

En resumen, la primera prueba importante de resistencia se saldó con una mala carrera de los Audi en la que no dieron muestras de su habitual fiabilidad. Además, al ser la primera carrera, a muchos equipos se les vio demasiado verdes, salvo los Porsche, que con un fenomenal trabajo firmaron una victoria y un tercer puesto en categoría absoluta y LMP2, y un magnífico doblete en GT2. Por lo demás, vimos unos rapidísimos Tom Kristensen y Pedro Lamy, como es habitual, y a un Melo que fue dominador absoluto en su categoría, hasta que se vio apeado de la victoria por un error que le dejó fuera de carrera.

Vía | Sportmotores
Fotos | ALMS

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

Primer día de entrenamientos, no oficiales, de cara a la primera prueba de las American Le Mans Series, las 12 horas de Sebring y primeras “sorpresas” en la categoría reina. La presencia de Peugeot iba a poner las cosas difíciles a los todopoderosos Audi. Dicho y hecho. Primera jornada de entrenamientos y primer día en que los franceses se han impuesto a los alemanes.

Stéphane Sarrazin con un Peugeot 908 HDI FAP se ha impuesto en esta jornada por casi medio segundo al Audi R10 TDI de Marco Werner. En LMP2, los Porsche RS Spyder siguen dominando la categoría por delante de los Acura. En Sebring, la guerra Peugeot-Audi vivirá su primera batalla, aunque habrá que esperar a que llegue a su punto álgido en junio cuando se disputen las 24 horas de Le Mans.

Vía | Planet Le Mans

Esta vez si, un Lexus IS de carreras, aunque no sea la versión IS-F Racing que tantos rumores despertó la pasada semana. El coche en concreto, un IS 350 GT2 de 450 c.v. estará destinado para las American Le Mans Series, englobado en la categoría GT2.

El Lexus IS 350 GT2 hará su debut el próximo mes de marzo con motivo de la disputa de las 12 horas de Sebring, prueba en la que tendrá como rivales, y muy duros rivales, a los Ferrari 430 GT, Porsche 911 RSR, Panoz Esperante o BMW M3 que compiten por tierras estadounidenses. De momento y hasta que comience la temporada en SuperGT, tendremos que conformarnos con él. Una foto más tras el salto.

Vía | Worldcarfans

Al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 le quieren buscar trabajo. Ahora los rumores, y parece que de peso, apuntan a que el alemán podría estar el próximo mes de marzo disputando las 12 horas de Sebring, prueba perteneciente a las American Le Mans Series.

La noticia saltó durante la presentación de uno de los equipos que competirán en esa prueba, cuando uno de sus integrantes aseguró que Michael Schumacher participaría en Sebring. Si eso puede parecer mas que un rumor sin más, desde la página de pago Dailysportscar.net hacían hincapié en este rumor.

La posible participación del alemán estaría supeditada a su contrato con Ferrari así que si todo se torna en relalidad podriamos ver de nuevo competir a Schimacher Schumacher a los mandos de un Ferrari 430 GT2 de Risi Competizione con los actuales campeones de la categoría en las ALMS, Mika Salo y Jaime Melo.

Vía | Sportmotores