Lo cierto es que cuando me entere de la noticia de que Sebastian Vettel iba a pilotar la próxima temporada uno de los Red Bull me sorprendió y no muy gratamente que digamos. Durante toda la temporada hemos podido ver como salvo en contadas ocasiones el propulsor italiano que mueve a los Toro Rosso superaba al motor Renault de Red Bull.

Tras los test realizados durante esta semana, el reciente ganador del Gran Premio de Monza ha confirmado esta realidad: “Tiene potencial, pero nuestro coche (Toro Rosso) es más rápido”. A pesar de todo el joven alemán de 21 años ha estado estos días de pruebas entre los mejores tiempos y salvo algunos problemas de caja de cambios o de motor ha podido realizar muchos giros a la pista jerezana.

En cambio su jefe, Franz Tost piensa que el salto de Vettel al equipo grande no será algo de lo que se lamente con el tiempo “Con tantos cambios en el reglamento, Toro Rosso no podrá seguir el ritmo. Con Red Bull dará un paso hacia adelante en un gran equipo”. Sobre todo porque el chasis del RB4 creado por Adrian Newey ha demostrado ser de los más rápidos de la parrilla actual según declaraciones del propio jefe de Red Bull.

Vía I TheF1

Pocas escuderías faltaban por probar la ya extendidísima aleta de tiburón que vio la luz en el Red Bull RB4 diseñado por Adrian Newey, y desde los ensayos llevados a cabo por todas las escuderías en el Circuito de Jerez la semana pasada, dos equipos menos están en esa lista: Ferrari y Honda.

Del novedoso y en primera instancia impactante desarrollo aerodinámico presentado en el monoplaza de Red Bull en el Circuit de Catalunya, hemos visto ya varias versiones adaptadas a cada uno de los equipos de la parrilla, siendo la única escudería que todavía no lo ha probado, por lo menos en unos test oficiales, BMW Sauber.

La principal función de esta aleta de tiburón es direccionar correctamente el flujo al alerón trasero, evitando las turbulencias que se producen cuando se encuentran los flujos que proceden de ambos lados del monoplaza antes de atacar el alerón posterior. Según parece por su proliferación en la parrilla, su eficiencia aerodinámica debe ser un hecho.

Adrian Newey es demasiado inteligente como para no haberse dado cuenta del principal problema con el que se topó el RB3 la temporada pasada: la falta de fiabilidad. Infinitos problemas con la caja de cambios destrozaron grandes actuaciones de Coulthard y Webber en un coche que se mostró muy competitivo en muchas fases del año.

Con el nuevo RB4, parece que la velocidad va a seguir estando a la altura, y si se han solucionado los problemas de fiabilidad (que parece que sí), la experimentada pareja de pilotos de Red Bull puede estar muy a menudo en la zona de puntos. Pero mucho cuidado, que el punto flaco de 2007, la caja de cambios, va a tener que durar en esta nueva temporada 4 Grandes Premios.

En el staff técnico, se empieza a notar la mano de Adrian Newey con soluciones aerodinámicas sorprendentes, como el capó motor en forma de aleta de tiburón, y además se ha sumado al equipo otro genio de la ingeniería: Geoff Willis. Si el coche acaba carreras, el valioso equipo técnico ya se encargará de que poco a poco lo vaya haciendo en posiciones más delanteras.

En cuanto a los pilotos, ¿qué se puede decir de la pareja más veterana de toda la parrilla? Coulthard y Webber ya están muy curtidos en esto de pelearse entre los pelotones, y si el pelotón con el que se juegan este año los puntos está formado por equipos como Williams, Renault o quizás BMW, la motivación adicional y la experiencia puede dar alguna que otra alegría a Red Bull. Y mucho cuidado con Webber en las clasificaciones, que el australiano sabe calificar muy pero que muy bien en un monoplaza rápido. Y el RB4 es rápido.

En Racingpasión | Previo 2008

A primera hora de esta mañana, los dos pilotos titulares de la escudería, Mark Webber y David Coulthard, posaban junto al nuevo coche frente a su box en el trazado jerezano. El nuevo RB4, sobre todo, es una apuesta por la continuidad de la escudería austriaca.

Este monoplaza es el segundo que diseña Adrian Newey para Red Bull y es una evolución del RB3 de la pasada temporada, un monoplaza competitivo, pero muy frágil, sobre todo en los sistemas hidráulicos, que motivaron numerosos abandonos en 2007. Y precisamente es eso, la fiabilidad, lo que espera mejorar el equipo con el RB4.

El nuevo morro del RB4 es, en principio, un poco más ancho que el usado la pasada temporada. Continúan apostando por el puente en la parte superior del morro, tal y como ya finalizaron el 2007 y los pontones laterales son mucho más pequeños, para dejar respirar mejor al motor. El alerón trasero ha sido rediseñado y la suspensión revisada por completo.

Webber ha comentado que espera que la continuidad de los pilotos, el staff técnico y el proveedor de motores sirva para que el equipo pueda mejorar sus resultados este año. Sin embargo, su compañero Coulthard, que ya completado esta mañana sus primeras vueltas al volante del RB4, recordaba que “la fiabilidad es importante, pero el coche también debe ser rápido”.

Vía | Autosport

El Red Bull de 2007 era el primero diseñado bajo la total Dirección de Adrian Newey, así que todo el mundo lo esperaba con ansiedad. No es que muchos pensasen que iba a estar listo para ganar, pero se apostaba por él como uno de los que más progresasen en 2007 respecto a la temporada anterior, y así fue.

El coche tuvo muchos problemas de fiabilidad, en relación a problemas de transmisión e hidraúlicos, lo que hizo resucitar las voces que dicen que Newey construye coches buenos y bellos, pero complicados. A medida que avanzó la temporada las cosas mejoraron, pero no se acabaron de desterrar los problemas mecánicos, que siguieron golpeando los momentos de buenas actuaciones de Webber y Coulthard, impidiendo también que brillase el motor Renault.

Todos estas circunstancias imposibilitaron que Red Bull pasase de ser simplemente la mejor del resto, por detrás de McLaren, Ferrari, BMW, Renault y Williams, a una fuerza a tener en cuenta. Su buena forma se notó sobre todo en las carreras sobre mojado, y en las últimas carreras de la temporada, pero cuando la fiabilidad acompañaba la que faltaba era la suerte.

El liderazgo de Cristian Horner se dejó sentir, los dueños austríacos dejaron a la gente trabajar con libertad, se sacaron del equipo las piezas que no encajaban con la especial personalidad de Newey, y se fichó a Geoff Willis para la oficina de diseño, un ingeniero muy práctico que llevará a buena solución las ideas del líder. Su gran reto será encontrar la fiabilidad.

Pero puede que lo más importante sea lo que se está construyendo para el futuro, con mucha inversión en gente e infraestructuras técnicas. Prueba de que las cosas van bien es que la posibilidad de que Fernando Alonso fichase por Red Bull se consideró una posibilidad real, y no una idea estrambótica.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007