La tercera cita de la Superleague Formula en el circuito belga de Zolder ha sido más de lo mismo. Gracias a Cuatro, de la primera carrera podemos decir que Adrián Vallés (Liverpool F.C) ha logrado la victoria, que Borja García (Sevilla F.C) se ha ido fuera a las primeras de cambio y que Andy Soucek (Atlético de Madrid) ha remontado desde la octava a la quinta posición. Eso es todo. Bueno, eso y que la lluvia, presente en dos de las tres citas, se está convirtiendo en protagonista de esta nueva categoría. También podemos llegar a otra conclusión. Ni Manu Carreño, ni Jose Antonio Ponseti (¿por qué no te quedaste en los rallyes?) ni Luis Moya (idem que Ponseti) pasarán a la historia por sus comentarios.

De la segunda carrera hemos de recordar el “momento histórico” en el que el trío de comentaristas contactaba en directo con Borja García. Sólo de pensar ver esto en la F1 me da escalofríos. También confirmamos que Luis Moya está ahí por y para promocionar las bondades de la Superleague Formula (al menos él las encuentra) y que cronometrar un pit-stop contando de viva voz no es la mejor fórmula. Y no me he olvidado de la carrera. La lluvia volvió a hacer de las suyas. Safety car, coches de lado a lado en una pista muy resbaladiza.

Robert Dornboos (A.C Milan) y Davide Rigon (Beijing Gouan), líder de la clasificación general, partían desde la primera fila de la parrilla e hicieron valer esas posiciones, hasta que llegó la hora de las paradas en boxes. El Beijing Gouan solventaba la papeleta, cosa que el A.C Milan no sonceguía y perdía varias posiciones. Borja García, que salía cuarto, luchó por la segunda plaza hasta que intentando adelantar a la A.S Roma se salía de la trazada “más seca” y realizaba un trompo. Adrián Vallés, tras salir en la segunda carrera en última posición, finalizaba en sexta posición, completando una magnífica remontada. Borja García conseguía minimizar su trompo finalizando en octava plaza.

Finalizada la tercera cita, veremos si el público ha dado la espalda definitivamente a esta nueva y discutida categoría.

Segunda cita de la Superleague Formula en el Circuito de Nurburgring y dos nuevos ganadores tras las victorias del Beijing Guoan y el Sevilla F.C en la primera prueba de hace dos semanas. En Alemania, Robert Doornbos partía desde la pole tras vencer ayer en la final al Galatasaray con Pier Guidi al volante.

La carrera ha estado dominada de principio a fin por el piloto holandés, mientras que el Galatasaray no ha podido mantener la segunda plaza viendose superado por el monoplaza del Anderlecht pilotado por Craig Dolby. En cuanto a los españoles, Borja García ha sido sexto mientras que la mala suerte se ha cebado con Adrián Vallés y Andy Soucek. El de Teulada ha tenido que abandonar con problemas mientras que el monoplaza del Atlético de Madrid en su carrera de debut no ha dado ni una sola vuelta con problemas en el alternador.

En la segunda carrera, con la parrilla invertida Adrián Valles partía en segunda posición sólo por detrás del AS Roma, aunque pronto ha tenido que volver a retirarse dando al traste con cualquier opción de un gran resultado. Enrico Toccacelo dominaba la carrera hasta que la salida de un Safety Car hizo desaparecer toda la ventaja.

Cuando el coche de seguridad desapareció de la pista, los problemas llegaron al monoplaza de la Roma desapareciendo del liderato que pasaría a manos de Yelmer Buurman que finalmente se haría con la victoria. El Anderlecht firmaba un magnífico resultado repitiendo segundo puesto mientras que Davide Rigon y el Beijing Guoan finalizaban terceros.

En cuanto a los españoles. Andy Soucek y el Atlético de Madrid han conseguido finalizar en novena posición. Por su parte Borja García volvía a realizar una gran carrera llegando hasta la novena plaza que con los resultados anteriores le permite ponerse tercero en la general.

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Contrariamente a lo que muchos excépticos pensaban, el proyecto de Epsilon Euskadi de “conquistar” Le Mans va viento en popa. A favor de ese comentario, nada mejor que lo sucedido en Silverstone. Los ee1 estuvieron cerca de los tiempos de los mejores, aunque la mala suerte se cebó con los dos prototipos del equipo español durante todo el fin de semana impidiendo que brillaran un poco más.

Los tiempos de Adrián Vallés durante los entrenamientos previos a los 1000 km. de Silverstone han demostrado que el conjunto chasis Epsilon más motor Judd 5.5 funciona, y muy bien. El piloto de Teulada consiguió un magnífico séptimo puesto en los entrenamientos oficiales mientras que en una de la tandas anteriores llegó a marcar el quinto puesto sólo superado por los Audi y Peugeot.

En carrera las cosas no fueron tan bien. Desde la última posición de parrilla el ee1 de Burgueño y De Castro, no consiguieron marcar tiempo debido a un accidende del piloto abulense, colisionaron con un GT2 cuando este no respetó la prioridad del LMP1, mientras que el ee1 de Nakano y Vallés tuvo problemas con el arranque eléctrico en una de las paradas arruinando cualquier posibilidad de un buen resultado. Tras solucionarse todo, Vallés volvió a volar y marcó la sexta mejor vuelta en carrera, esta vez superado por Peugeot, Audi y el Lola-Aston Martin. Mimbres hay, ahora solo queda pulir esos pequeños detalles, o no tan pequeños, tan fundamentales en la resistencia.

Pues ya tenemos nuevo Campeón de la GP2. El italiano Giorgio Pantano, en su cuarta temporada en la categoría y camino de sus 30 años, es la nueva “perla” de la lanzadera por excelencia de la Fórmula 1, aunque el perfil de Pantano difiere bastante del ideal del joven prometedor que pica a las puertas de la F1, algo que sí cumplían Nico Rosberg y Lewis Hamilton, y en menor medida, Timo Glock.

Yo soy de los que piensa que no vale la pena ocupar un asiento de Fórmula 1 para subir a Pantano. El italiano tiene ya muy poco que ofrecer a la F1, y haber ganado un título con no demasiada brillantez por delante de jóvenes que apuntan maneras como Bruno Senna o Lucas Di Grassi, o incluso por delante de debutantes como Romain Grosjean, no me parece suficiente para tan importante premio. De hecho, iré más allá, y me atrevería a apostar que será el primer campeón de GP2 que no está en la parrilla de la F1 la siguiente temporada.

En la primera manga, bastante entretendia, en un trazado de Monza que se ha ido secando poco a poco, Giorgio Pantano ha hecho valer su condición de poleman para controlar la carrera por completo, y sólo un drive-through casi finalizando la misma lo hundió hasta la 10ª posición, que daba algo de esperanzas a Bruno Senna. Pero que el brasileño volvió a desaprovechar la oportunidad, y su buena carrera, que remontó desde la 12ª posición en parrilla hasta la 5ª final, no bastaba para dar matemáticamente el título a Pantano en su paso por meta.

La carrera la ganó Lucas Di Grassi en una bonita lucha final con Pastor Maldonado. El podium lo completó Sebastien Buemi, y el mejor español fue Roldán Rodríguez, que finalizó 6º. A destacar en este último evento de la temporada la ausencia de Adrián Vallés (que está en Silverstone con Epsilon Euskadi) en la parrilla de la GP2. El comunicado de BCN Competición poquita cosa aclaraba: “BCN comunica que, desafortunadamente, estará presente este fin de semana en Monza con un solo monoplaza. El equipo prefiere no hacer ningún comentario al respecto”. Si cuando el río suena…

Resultados 1ª Carrera

1 L. Di Grassi Campos 1:00:23.203
2 P. Maldonado Piquet Sports + 0.736
3 S. Buemi Trust Team Arden + 6.785
4 R. Grosjean ART Grand Prix + 17.789
5 B. Senna iSport International + 18.324
6 R. Rodríguez FMS International + 20.488
7 J. d`Ambrosio DAMS + 22.709
8 D. Valsecchi Durango + 24.826
9 A. Soucek Super Nova International + 32.868
10 G. Pantano Racing Engineering + 34.682
11 K. Chandhok iSport International + 35.259
12 A. Valerio Durango + 45.567
13 M. Conway Trident Racing + 59.501
14 C. Iaconelli BCN Competicion + 1:51.344
15 M. Asmer FMS International + 1 vueltas
16 L. Filippi Trust Team Arden + 2 vueltas
Retirados
17 S. Yamamoto ART Grand Prix + 4 vueltas
18 H. Tung Trident Racing + 6 vueltas
19 M. Herck DPR + 10 vueltas
20 A. Parente Super Nova International + 12 vueltas
21 D. Nunes DPR + 15 vueltas
22 K. Kobayashi DAMS + 18 vueltas
23 V. Petrov Campos + 18 vueltas
24 A. Zuber Piquet Sports + 18 vueltas
25 J. Villa Racing Engineering + 20 vueltas

Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

A pesar del dominio casi absoluto de Peugeot, dos victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el campeonato. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos ya que no han conseguido subirse al podio en ninguna de las cuatro pruebas anteriores.
Con estos dos coche descartados por el título es de esperar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.

Pero la participación española en la máxima categoría no se reducirá a Gené. La máxima categoría volverá a correr a cargo de Epsilon Euskadi y sus dos ee1 que ya pudimos ver en la anterior prueba disputada en Nurburgring. Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro consiguieron puntuar en Spa pero la suerte les fue esquiva en el circuito alemán mientras que el segundo de los ee1 con Adrián Vallés y Shinji Nakano no consiguió finalizar en su debut. Para ellos, la cita inglesa servirá para acumular kilómetros de cara a la evolución de un coche que en terminos de resistencia es un recién nacido.

En LMP2 el título de pilotos ya es de Jos Verstappen. El holandés ha vencido en tres de las cuatro carreras, segundo en la otra. Demostrando sus buenas maneras y que el Porsche RS Spyder no tiene rival en la categoría en el viejo continente. Dominio que aumenta si comentamos que el segundo prototipo en la clasificación es otro RS Spyder de los daneses de Team Essex.

En GT1, Antonio García tiene alguna opción remota de conseguir el título con el DBR9 de Team Modena. Pero con remota decimos casi todo. El español junto con Tomas Enge tendrían que ganar la prueba y esperar que el Corvette C6R de Luc Alphand Adeventures abandonara. Opción complicada dada la regularidad del GT1 francés. Dos victorias y dos segundos puestos.

La Superleague Formula no ha tenido mal comienzo para los españoles. El monoplaza del Sevilla F.C con Borja García al volante ganó la segunda carrera y en la misma Adrián Vallés conseguía un tercer puesto defendiendo los colores del Liverpool. En la cruz, Andy Soucek, el madrileño no pudo completar lo que podría haber completado un excelente fin de semana.

Dicho éxito hace que los rumores sobre la entrada de un segundo club español aumenten. El nuevo equipo implicado sería el Atlético Madrid, que contaría con el apoyo de la estructura de Eurointernational, la misma que hace correr el monoplaza con los colores del Corinthians, con el que casualmente participó Andy Soucek en Donington Park. Y el madrileño sería el encargado de pilotar el monoplaza colchonero.

Dicho debut sería inminente. En la próxima carrera de la Superleague Formula a celebrar en el circuito alemán de Nürburgring, los próximos 22 y 23 de septiembre, el club madrileño contaría con su monoplaza, que se convertiría en el décimo octavo de una parrilla cada vez más numerosa.

Vía | Sportmotores

Ya arrancó la Superleague Formula, y para empezar a ver todos los posibles registros de esta nueva competición, hemos disfrutado hoy de una manga sobre seco, y una bajo una lluvia incesante. El primer vencedor de esta nueva competición ha sido el monoplaza del Beijing Guoan pilotado por Davide Rigon, que ha controlado la primera carrera desde la pole y sin perder en ningún momento el liderato.

La primera manga ha estado repleta de abandonos, acabando la misma sólo 10 coches y abandonando 7, 6 por problemas mecánicos. A parte de la solvente actuación de Rigon, de esa primera manga se puede destacar la bonita lucha que hemos visto por el último escalón del podium, decantada al final a favor del monoplaza del Tottenham que lleva la escuadra española de GTA, y sobre todo, la sensacional remontada de Adrián Vallés con el coche del Liverpool desde la última plaza hasta la 5ª posición final.

La segunda carrera ha sido algo más movidita, pues no en vano, además de caer un importante aguacero, la parrilla se invertía por completo. Eso no ha impedido que viéramos una sensacional actuación española en conjunto, rematada por la sensacional victoria de Borja García a los mandos del monoplaza del Sevilla FC, que lleva también la escuadra española GTA Motor.

El piloto valenciano había sufrido problemas con su caja de cambios en la primera manga cuando rodaba segundo, y al irse hundiendo en la clasificación, iba subiendo posiciones en la parrilla de salida para la segunda manga. Al final, Borja salía desde la 3ª fila para la carrera de la tarde, y con una gran remontada, ha podido lograr una bonita victoria por delante del coche del Flamengo pilotado por el brasileño Tuka Rocha.

En la segunda manga, la gran actuación española se completó con otra increíble remontada de Adrián Vallés. El valenciano, a los mandos del coche del Liverpool, volvía a salir muy atrás por la inversión de parrilla, pero ha vuelto a demostrar que por calidad es de lo mejorcito de la parrilla de la Superleague Formula. La lástima en esta segunda manga fue el abandono de Andy Soucek cuando rodaba 4º, pero vaya, no nos podemos quejar.

El líder de la general tras las dos primeras mangas es el Beijing Guoan de Davide Rigon, pero tenemos que destacar el sensacional papel de GTA Motor, que ha colocado los dos equipos que lleva, el Tottenham y el Sevilla, en 2ª y 4ª posiciones de la general, respectivamente, separados, para otra gran noticia para los españoles, por el spanish Liverpool del piloto Adrián Vallés.

Clasificación 1ª Carrera

1. Davide Rigon Beijing Guoan 41:29.425
2. Enrico Toccacelo AS Roma +2.577
3. Duncan Tappy Tottenham Hotspur +14.909
4. Yelmer Buurman PSV Eindhoven +15.305
5. Adrian Valles Liverpool +20.184
6. Andi Zuber Al Ain +22.996
7. Tristan Gommendy FC Porto +23.675
8. Ryan Dalziel Rangers +24.571
9. Max Wissel FC Basel +25.449
10. Borja García Sevilla FC +29.431

Clasificación 2ª Carrera

1. Borja Garcia Sevilla FC 41:56.268
2. Tuka Rocha Flamengo +10.074
3. Adrian Valles Liverpool +12.224
4. Nelson Philippe Borussia Dortmund +14.962
5. Duncan Tappy Tottenham Hotspur +23.666
6. Davide Rigon Beijing Guoan +24.681
7. Max Wissel FC Basel +27.225
8. Yelmer Buurman PSV Eindhoven +42.915
9. Tristan Gommendy FC Porto +54.513
10. Enrico Toccacelo AS Roma +57.398
11. Kasper Andersen Olympiacos +59.946

La primera sesión clasificatoria de la Superleague Formula se ha saldado con una relativa sorpresa en la pole position, ya que pocos hubieran apostado por ver al italiano Davide Rigon (vigente campeón de la Euro Formula 3000) colocar al monoplaza del equipo chino Beijing Guoan rodar en un espectacular 1:18.529 y superar holgadamente (por casi 1 segundo) en la final al monoplaza del Sevilla pilotado por Borja García, que pese a todo ha conseguido una buena primera fila de parrilla.

Una de las sorpresas de la jornada fue ver caer el monoplaza del Milan pilotado por Robert Doornbos en los cuartos de final, para la alegría de Kasper Andersen y el Olympiacos griego. Una buena noticia para todos es que al final, en este primer evento participan tres pilotos españoles, el ya mencionado Borja García, y los pilotos de GP2 Adrián Vallés y Andy Soucek.

En el caso de Vallés, su monoplaza del Liverpool sufrió problemas con el alternador que no le permitieron marcar ningún tiempo, por lo que mañana saldrá desde la 17ª y última posición de la parrilla, mientras que Andy Soucek, defendiendo los colores del Corinthians, sólo pudo ser 14º.

Parrilla de salida 1ª Carrera

1. Davide Rigon Beijing Guoan
2. Borja Garcia Sevilla FC
3. Yelmer Buurman PSV Eindhoven
4. Kasper Andersen Olympiacos
5. Robert Doornbos AC Milan
6. Enrico Toccacelo AS Roma
7. Alessandro Pier Guidi Galatasaray
8. Duncan Tappy Tottenham Hotspur
9. Andi Zuber Al Ain
10. Craig Dolby Anderlecht
11. Nelson Philippe Borussia Dortmund
12. Tuka Rocha Flamengo
13. Tristan Gommendy FC Porto
14. Andy Soucek Corinthians
15. Ryan Dalziel Glasgow Rangers
16. Max Wissel FC Basel
17. Adrian Valles Liverpool

Vía | Superleague Formula

Ha llegado la hora. Este fin de semana dará comienzo un proyecto del que llevamos oyendo hablar hace muchísimo tiempo, pero que nunca ha acabado de materializarse: juntar fútbol y carreras. De este modo, la nueva Superleague Formula echará a andar en el circuito inglés de Donington Park con la participación de pilotos de la talla de Borja García, Robert Doornbos, Adrián Vallés, Andy Zuber, Enrico Toccacelo, Tristan Gommendy o Yelmer Buurman.

Lo más destacado de la nueva competición, sin duda alguna, es el coche que va a poner en pista. Poca broma con el monoplaza diseñado por Elan y propulsado por un motor V12 de 750 CV, que estamos hablando de potencias del nivel de la Fórmula 1. Eso sí, adornados con los colores de los equipos de fútbol representados, que en total serán 18, entre los que destacan el Sevilla, el Liverpool, el Tottenham, el Milan, la Roma, el Borussia Dormund, el Flamengo…

Una de las grandes novedades que aportará esta nueva competición que se disputará en 6 eventos en su primera temporada, será el curioso formato de clasificación. Con todos los formatos que hemos tenido en la Fórmula 1, y nunca habíamos visto algo similar. Los equipos se dividirán en dos grupos que disputarán cada uno una sesión de 15 minutos. Los cuatro mejores coches de cada grupo pasarán a “cuartos de final”, cruzándose en enfrentamientos uno contra uno (saldrán con 5 segundos de diferencia) a una sola vuelta (el 1º contra el 8º, el 2º contra el 7º...). Luego vendrán las semis, y la lucha por la pole será en una “final” que promete fuertes emociones.

Las carreras tampoco estarán faltas de emoción, pues en la segunda de las dos mangas que se disputarán el domingo, la parrilla se invertirá al completo (sí, sí, nada de los ocho primeros). Ambas mangas durarán 44 minutos, y cuando el tiempo haya transcurrido se avisará a los pilotos que entran en la última vuelta.

Sinceramente, yo tengo muchas ganas de ver si esta nueva competición nos regala todo el espectáculo que promete. La verdad es que parece que lo han puesto todo para que así sea. ¡Recordad que podremos seguirlo en Cuatro!

Ya tenemos un motivo más para no perdernos la puesta de largo de la nueva Superleague Formula este próximo fin de semana en Donington Park. Ya sabíamos que tendremos un piloto español, Borja García, defendiendo los colores del único equipo español participante, el Sevilla FC. Además, Cuatro va a televisar las dos carreras dominicales de la nueva categoría para toda España. Pero aún hay más.

Hoy se ha confirmado que el piloto que defenderá los colores del spanish Liverpool en la primera carrera de la nueva cateoría será ni más ni menos que el valenciano Adrián Vallés, piloto de BCN Competición en la GP2. Este joven valenciano de 22 años se está convirtiendo en todo un especialista del motor, ya que este año habrá participado en las GP2 Asia Series, la GP2 europea, las Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans, la F3 española, y ahora, la Superleague Formula. ¡Menudo currículum!

Adrián Vallés ya sabe lo que es ganar en Donington, pues se llevó la carrera de las World Series en 2005, y el de Taulada está ansisoso por subirse a uno de estos monoplazas de 750 CV: “Estos coches van a ser muy potentes y rápidos, y será una progresión natural para mí después de haber corrido en las World Series y la GP2”.

Lo que todavía está por ver es si Adrián Vallés disputará más carreras o no a los mandos del monoplaza del Liverpool, ya que en principio acude a esta cita inaugural por incompatibilidades de James Walker, piloto que compite en las World Series y que este fin de semana estará corriendo en Nurburgring. En cualquier caso, disfrutemos de dos pilotos españoles al menos en las dos carreras de este domingo.

Vía | Superleague Formula

El tramo final de esta temporada de la GP2 tendría que ser una lucha entre Giorgio Pantano y Bruno Senna por el título que abre las puertas de la Fórmula 1, pero tras el parón veraniego, el que parece llegar más en forma a este decisivo tramo final es el líder actual, el italiano de Racing Engineering Giorgio Pantano, que ha conseguido la pole, y los dos puntos adicionales que supone, en un bonito mano a mano con Pastor Maldonado.

Bruno Senna, por su parte, no se ha sentido demasiado cómodo en todo lo que llevamos de fin de semana, y sólo pudo marcar el 8º mejor registro en la sesión de clasificación. Entre los españoles que tienen que dar el do de pecho en casa, el mejor fue Javi Villa, aunque en una discreta 14ª posición, seguido por el trenecito de españoles formado por Andy Soucek, Adrián vallés, que finalmente puede correr por las calles de su comunidad, y Roldán Rodríguez. Un papel demasiado flojo de los nuestros en casa.

Clasificación GP2

1. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:45.640
2. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:45.711 +0.071
3. Vitaly Petrov Campos 1:45.802 +0.162
4. Romain Grosjean ART 1:46.010 +0.370
5. Andi Zuber Piquet Sports 1:46.090 +0.450
6. Jerome d’Ambrosio DAMS 1:46.254 +0.614
7. Sebastien Buemi Arden 1:46.372 +0.732
8. Bruno Senna iSport 1:46.529 +0.889
9. Mike Conway Trident 1:46.592 +0.952
10. Luca Filippi Arden 1:46.603 +0.963
11. Lucas di Grassi Campos 1:46.607 +0.967
12. Karun Chandhok iSport 1:46.657 +1.017
13. Álvaro Parente Super Nova 1:46.763 +1.123
14. Javier Villa Racing Engineering 1:46.813 +1.173
15. Andy Soucek Super Nova 1:46.949 +1.309
16. Adrian Valles BCN 1:47.102 +1.462
17. Roldan Rodriguez FMS 1:47.269 +1.629
18. Sakon Yamamoto ART 1:47.270 +1.630
19. Davide Valsecchi Durango 1:47.374 +1.734
20. Diego Nunes DPR 1:47.756 +2.116
21. Marko Asmer FMS 1:47.854 +2.214
22. Ho-Pin Tung Trident 1:48.030 +2.390
23. Alberto Valerio Durango 1:48.179 +2.539
24. Carlos Iaconelli BCN 1:48.249 +2.609
25. Kamui Kobayashi DAMS 1:48.469 +2.829
26. Michael Herck DPR 1:48.620 +2.980

¿Quién dijo crisis? Pues sí, la crisis económica ha llegado ya al mundo de la competición, y la primera víctima de la complicada situación actual podría ser la escuadra española BCN Competición, según se desprende de las declaraciones de Adrián Vallés, que aún no sabe si podrá disputar la próxima cita de la GP2, precisamente por las calles de “su” Valencia: “El equipo ha tenido muchos problemas y se ha quedado sin presupuestos para continuar en la competición”.

Adrián Vallés, nacido en Teulada, tiene por supuesto muchísimas ganas de correr ante la afición española en una prueba tan especial como la del Valencia Street Circuit, pero para que el sueño se haga realidad tiene que llegar un buen maletín a las arcas de BCN Competición en las prósimas semanas, porque si no, el equipo de Jaime Pintanel y Enrique Scalabroni podría tener serios problemas: “Es la carrera que siempre he esperado y ahora no sé si voy a poder participar en ella”.

Esperamos de todo corazón, por la escudería BCN Competición, por Adrián Vallés, y por el automovilismo español, que este bache pase lo antes posible, pero por desgracia, a veces la solución en estos casos es subir al monoplaza a un piloto que llegue con los bolsillos bien cargados, por encima de las manos que tenga. Sólo esperamos que en caso de aparecer este “salvador”, el que esté sentado en el otro monoplaza sea el piloto español.

Desde luego, que Vallés sea el que aporte más dinero será algo complicado, si hacemos caso de sus declaraciones: “Yo no puedo aportar ya más y sólo espero que se solucione todo para la carrera de Valencia, porque hemos estado trabajando todo el año por esta prueba y no correr aquí sería un palo muy duro. Estamos trabajando a ver si encontramos apoyo en las instituciones valencianas. Mi familia ya no puede aportar más y espero que todo se solucione”.

Vía | Superdeporte

La segunda unidad de Epsilon Euskadi se hizo esperar. Tanto que tuvo que debutar, precipitadamente, en las 24 horas de Le Mans. Shinji Nakano, Jean Marc Gounon y Stefan Johansson fueron los encargados de hacer debutar el segundo chasis, aunque diversos problemas les dejaron a cinco horas de poder de cumplir el sueño.

Para continuar con el desarrollo del ee1, Epsilon participará en los próximos 1000 km. de Nürburgring con las dos unidades. La primera con los habituales en este campeonato, Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro, pareja que consiguió un magnífico resultado en la anterior prueba disputada en Spa. La segunda, la formarán Adrián Vallés y Shinji Nakano. El español se adaptó muy bien a un tipo de vehículo nuevo para el, mientras que el japonés es un piloto de contrastada experiencia que puede ser el complemento perfecto para el piloto de Teulada.

Vía | Sportmotores

Si la segunda manga de la GP2 ha sido un aperitivo para lo que nos espera en la carrera de Fórmula 1, podemos ir preparándonos para una carrera movidita, porque la lluvia ya ha aparecido, y de qué manera, en el trazado británico. Saliendo desde la 3ª posición, y pilotando sobre mojado como si fuera el propio Ayrton, Bruno Senna ha dominado una carrera de esas en las que acabar es todo un logro.

En segunda posición ha vuelto a entrar un sensacional Lucas Di Grassi, y el podium lo completó el líder del certamen y ganador de la carrera de ayer, Giorgio Pantano. El desastre de los pilotos españoles en esta segunda manga fue total, pues además de abandonar todos, el colofón final lo puso el monoplaza de Adrián Vallés en la última vuelta cuando tras una gran carrera, sufría un trompo y lo embestían hasta dos monoplazas.

El piloto valenciano Adrián Vallés siempre ha estado en la órbita de la Fórmula 1 (fue probador de Spyker), pero nunca ha acabado de conseguir esa oportunidad por la que todo piloto trabaja duramente. Sin embargo, según informa El Mundo, Vallés habría asistido a una importante reunión en Inglaterra en la que podría haber estado negociando para conseguir un volante titular en una escudería británica sin desvelar.

Por descartes, todo hace pensar que la escudería en cuestión podría ser Williams o Red Bull, aunque como siempre sucede con estos rumores, de momento hay que cogerlos con mucho cuidado. De ser ciertos, podríamos estar hablando del segundo piloto español en la parrilla de la Fórmula 1 para 2009. Ojalá.

Vía | El Mundo

El piloto italiano se ha hecho con la victoria en su carrera número 100 en la GP2. Giorgio Pantano salía desde la tercera posición, aunque rápidamente adelantaba a Romain Grosjean y se colocaba justo detrás de Bruno Senna. Tras la parada en boxes el piloto de Racing Engineering perdía la segunda posición a favor de Grosjean pero a partir de ahí su suerte, o la mala suerte de los pilotos que le precedían, le han ayudado ha alzarse con la victoria. La victoria más el punto extra de la vuelta rápida coloca al italiano como líder del campeonato.

El primero en tener problemas mecánicos, problemas en el embrague más concretamente, era Bruno Senna. Posteriormente quien sufría también problemas mecánicos era Grosjean. Vía libre a la victoria para Pantano, quien de ahí hasta el final mantuvo una cómoda diferencia con el piloto de Campos Team, Di Grassi. Diferencia que ha sido más que suficiente para que el italiano se hiciera con la victoria. El piloto de Piquet Sports, Pastor Maldonado ha finalizado tercero.

En cuanto a los españoles, poco o ninguna suerte para ellos. Ninguno ha logrado puntuar. Andy Soucek ha sido décimo tercero; Javi Villa, décimo cuarto; Adrián Vallés, tras su fin de semana en Le Mans, ha terminado décimoquinto mientras que Roldán Rodríguez ha abandonado con problemas mecánicos.

No hay ninguna duda: Bruno Senna quiere ganar sí o sí este campeonato de GP2 para optar a un volante de Fórmula 1 en 2009. De momento, el piloto brasileño se anota otro punto a su favor consiguiendo la pole position en Magny Cours, aunque en el mismo momento que cruzaba la meta estrellara su monoplaza por culpa de los dichosos pianos de la última chicane de Magny Cours. Esto ya se lo vimos hacer a Ayrton.

Para la carrera, parece que el piloto que más guerra presentará será el francés Romain Grosjean, que pese a haber dominado los entrenamientos libres, no pudo superar a Senna en la calificación por 37 milésimas (¿esto también se lo hemos visto hacer a Ayrton, no?). Giorgio Pantano, tercero, también está bien cerquita, a sólo 51 milésimas del tiempo de Bruno. Se espera una carrera emocionante.

El mejor español clasificado es Andy Soucek, que saldrá 12º. Adrián Vallés saldrá 18º, Roldán Rodríguez 20º mientras que Javi Villa, que había marcado el tercer mejor crono en los libres, sólo pudo ser 24º en la definitiva sesión clasificatoria.

Vídeo | Youtube
Tiempos | GP2

El piloto español Marc Gené está liderando en estos momentos la clasificación general a bordo de su Peugeot 908 número 7, seguido por el siempre temible Tom Kristensen en su Audi R10. Tras haber perdido de golpe el triplete en apenas unos minutos, los Peugeot han ido remontando a un ritmo frenético a la caza del Audi número 2, y en la hora 5 el Peugeot número 7 lograba desbancarlo de la 1ª posición.

Sin embargo, luego ha venido como una bala Montagny con el Peugeot número 9 y se ha puesto en el liderato, aunque al dejarle el coche a Klien, el austriaco ha cometido un fallo que ha devuelto el liderato a Gené. Para hacernos una idea del tremendo ritmo que llevan aquí los Peugeot, sólo mencionar que el Peugeot número 8, que se había hundido en la clasificación tras sus problemas mecánicos, ya es sexto de la general, aunque eso sí, a 5 vueltas del coche que pilota Gené.

El primer Epsilon Euskadi ee1, que en estos momentos pilota Adrián Vallés, se encuentra en una cómoda 16ª posición, y marcando unos estupendos cronos. El prototipo español está rodando constantemente en las plazas que rodean la 15ª posición, firmando hasta el momento una sólida actuación. También nos llegan grandes noticias de la categoría LMGT1, en la que el Aston Martín de Antonio García lidera la clasificación de la categoría.

Del resto, destacar que Oreca, Dome y Pescarolo siguen rodando en la misma vuelta en una interesantísima pelea por ser el mejor gasolina. Los Porsche RS Spyder siguen dominando con solvencia la clase LMP2, aunque el Lola Judd del Speedy Racing Team está enganchadito al segundo Porsche, el del Team Essex. En LMGT2, tenemos un Ferrari F430 de Risi Competizione y un Porsche 911 del Team Felbermayr-Proton en la misma vuelta.

Así pues, que la noche reparta suerte, pero desde luego, con dos españoles al frente de sus clases, uno de ellos mandando en la general, es la mejor manera posible de entrar en la siempre decisiva etapa nocturna en Le Mans.

La edición de este año de Le Mans vivirá la mayor presencia española de la historia. A los dos coches de Epsilon Euskadi, sin lugar a dudas una de las novedades más gratas e importantes de la prueba gala, hemos de sumarle la entrada de cinco pilotos. Marc Gené, Adrián Vallés, Miguel Ángel de Castro, Ángel Burgueño y Antonio García forman nuestro repoker particular.

Los cinco tendrán objetivos muy diferentes. Marc Gené es candidato a la victoria absoluta y tendrá que luchar de tu a tu contra sus compañeros, los otros dos 908 HDI FAP de Peugeot y contra los tres Audi R10. El piloto de pruebas de Ferrari se quedó el pasado año a las puertas de finalizar por primera vez. Este año la fiabilidad del 908 ha aumentado y con ello sus opciones a la victoria.

Los tres pilotos de Epsilon saldrán a pista con un claro objetivo: finalizar la prueba. Para el equipo de Joan Villadelprat poner al menos uno de sus dos coches en la meta sería un éxito sin precedentes. Miguel Ángel de Castro no vivirá su primera participación y la experiencia será un gran punto a favor del equipo. Para Ángel Burgueño no será su primera experiencia en resistencia, cuenta con experiencia en LMP2, pero si la primera en Le Mans mientras que para Adrián Vallés está será su primera gran prueba de resistencia. Menudo debut.

Por su parte Antonio García también es candidato a la victoria. Al menos dentro de su categoría. El piloto madrileño tras participar en 2007 con el Aston Martin DBR9 del Team Modena ha dado un salto cualitativo y este año contará con material de primer nivel. El DBR9 de Aston Martin Racing es por méritos propios aspirante a la victoria en LMGT1 y a realizar un Top 10.

Haciendo un poco de historia, no será esta la primera vez que un piloto español aspire de tu a tu a la victoria absoluta en el trazado francés. En el pasado dos españoles se quedaron a las puertas de saborear el éxito. Juan Jover, en 1959, finalizaba segundo a bordo de un Delage D6S, mientras que un poco más cerca en el tiempo, 22 años nada más, en 1986, Jesus Pareja repetía esta posición a bordo de uno de los coches con más historia en esta prueba, el “mitiquísimo” Porsche 962C.

Otros que también han tenido sus momentos de éxito han sido Jordi Gené, quien, en 2001, venció en la categoría P675 (antigua LMP2) con un Reynard 2KQ impulsado por motor Volkswagen. El malogrado Fermín Vélez también consiguió la victoria de su categoría, C2, en 1987 a los mandos de un Spice SE86C. El mismo Vélez, ya en la categoría C1 y junto al ex-F1, Emilio de Villota, con un Porsche 956 finalizaban en una magnífica cuarta posición el mismo año que Pareja finalizaba segundo.

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans

El ee1 es el primer prototipo español que se atreve con la máxima categoría de la prueba por excelencia de la resistencia, y eso debería ser motivo más que suficiente para que nos volquemos con este equipo en su aventura de debut en Le Mans.

El proyecto Epsilon Euskadi tiene la siempre respetada cabeza visible de Joan Villadelprat, y cuenta en su currículum con el peso que da haber lanzado a Robert Kubica al estrellato con su título en las World Series. Eso no hace más que darnos buena cuenta de la calidad profesional que atesora este pequeño equipo con sede en Azkoitia.

Aunque no hará su debut en Le Mans hasta esta edición del 2008, el proyecto ee1 lleva gestándose desde 2005, cuando John Travis esbozó los primeros diseños del prototipo cerrado. Sin embargo, fue decisivo el fichaje en 2007 del prestigioso Sergio Rinland, que acabó de perfeccionar el diseño del monoplaza propulsado por un motor Judd V10 de 5,5 litros.

Pero no nos engañemos: estamos ante un coche muy joven. Casi me atrevería a decir que recién nacido. Su bautizo en pista se produjo hace apenas 3 meses, cuando Ángel Burgueño lo probó en el Paul Ricard, y no fue hasta los 1000 kms de Catalunya, a principios de abril, que empezó a decir sus primeras palabras en carrera.

De todas formas, el precioso prototipo negro pilotado por el trío de españoles Miguel Ángel de Castro, Ángel Burgueño y Adrián Vallés se presenta a Le Mans tras tres carreras en las Le Mans Series en las que ha mostrado una interesante progresión, finalizando en Spa con la 7ª posición de su categoría. Ahora bien, una cosa son las carreras de 1000 km, y otra serán 24 horas ininterrumpidas.

Por todo ello, la principal meta en este debut debe ser que la única unidad que Epsilon Euskadi pondrá en pista el próximo fin de semana cruce la meta transcurridas las 24 horas. Acabar sería una gran victoria para el equipo. En cuanto a valorar el resultado final, la vara de medir que nos indicará con mayor exactitud donde está el coche número 20 serán los equipos que monten el mismo motor que el ee1, como es el caso de Pescarolo, Courage-Oreca, Dome, el Lola B07/10 del equipo Charouz Racing System o el Creation CA07 de Autocon Motorsports.

¿Alguien se atreve a apostar por un top ten?

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