aerodinámica

Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y la FIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

No podemos negar que en su regreso a la categoría la escudería se encuentra rompiendo todo tipo de moldes. Uno de ellos, no mostrar nada de lo relacionado con el túnel del viento, lo ha roto nada más empezar a hacer las pruebas. Y es que a los malayos se les nota con muchas ganas de empezar a demostrar lo que valen y sobre todo de hacerlo muy bien.

En el video podéis observar algunos de los trabajos que se realizan en el túnel del viento con un modelo a escala del prototipo. Los ingenieros en estas situaciones estudian al detalle las líneas y el rendimiento, o coeficiente, aerodinámico de estas pequeñas reproducciones que buscan asemejarse al cien por cien a la realidad.

Video l Youtube

Curiosa y distendida entrevista la que la revista DT le ha hecho a Pedro De La Rosa. Tengo que decir que de entrada no me esperaba nada relevante, pero tan sólo por dos o tres detalles que Pedro suelta durante la misma merece la pena hacerse eco de ella. Lo primero que Pedro De La Rosa no descartaría subirse a un Fórmula 1 y competir en 2010, aunque no sea de los más competitivos de la parrilla.

Igual la opción de ver a De La Rosa con Campos Meta no sea descabellada. De La Rosa está muy valorado por su experiencia, pero unido al planteamiento que hace de ese hipotético futuro de plantearse su labor en el equipo para ayudarlo a mejorar y divertirse en la pista podría ser un buen cóctel para cualquier equipo, a poco decente prestacionalmente hablando que sea su monoplaza.

Por segunda vez consecutiva y de nuevo en una carrera con condiciones climatológicas muy frescas vimos ayer sufrir a los Brawn GP con los neumáticos. El paso de la Fórmula 1 por Silverstone y por Nürburgring ha evidenciado a los chicos de Ross Brawn uno de los poquísimos fallos que puede tener su hasta ahora imbatible máquina, el BGP001. Los pilotos se las ven y se las desean para que los neumáticos ganen ciertos grados para que muestren un agarre aceptable en cuanto la temperatura ambiente es ligeramente inferior a la ideal.

Así comprobamos durante la carrera que mientras todos los equipos quemaban rápidamente el juego de súper-blandos en una escasa decena de vueltas para cambiar cuanto antes a los blandos con los que mejoraban notablemente, los BGP001 eran los únicos que rendían mejor justo al contrario, con el compuesto más blando. Pero naturalmente, por mejor que fueran inevitablemente la duración de los más blandos es inferior y aún así les iba mejor que con los compuestos más duros con los que parecía que fueran rodando sobre mojado. Ésto me hizo recordar tiempos pasados, y hacerme sospechar de que el problema que tienen en Brawn GP no es nuevo. Ni mucho menos.

Yellow Bird RS presenta unos magníficos vídeos en la previa de cada gran premio para estudiar los cambios que las escuderías realizan. Para el Gran Premio de Turquía tres han sido los vídeos en los que estudian, por orden de aparición, los cambios en la aerodinámica de los Brawn GP y Williams F1 y por último las variaciones en el Ferrari F60 B debidas al uso del KERS.

En el caso de los Brawn GP, se puede observar/admirar lo trabajado que está el monoplaza en este sentido. Mientras unos tienen que preocuparse en desarrollar el dichoso doble difusor, en Brawn no dejan que los rivales les recorten terreno y ya presentan modificaciones en el suyo en función del gran premio.

Mal se presenta a priori la cosa para la competencia claro. Las últimas noticias del equipo revelación y dominador de la temporada son que Brawn GP estrenará un nuevo alerón delantero en el GP de Turquía. Y es sólo la punta del iceberg según comenta el propio Ross Brawn:

“Los trabajos de desarrollo en el BGP 001 han continuado a ritmo acelerado en nuestra fábrica y en Turquía tendremos un nuevo alerón delantero junto con algunas novedades aerodinámicas y nuevos elementos en la suspensión trasera”

Buenísimas noticias nos llegan desde The F1 en lo que respecta a inversión tecnológica tanto en lo que respecta a competición, como a nuestro país en concreto. En pocos meses comenzará el montaje del primer túnel de viento a escala real de España y se espera que entre en funcionamiento a mediados del año próximo. Se desconocen inversores, lugar geográfico que lo acojerá ni si hay involucrado algún o algunos equipos de competición nacionales.

El caso es que a nivel de ingeniería e investigación tanto para competición como para otros objetivos más vulgares, es una gran noticia que se pueda ensayar y probar con vehículos reales o escalas 1:1. Amén de que al contrario de los túneles de viento para ensayar con escalas de menor tamaño, pues servirá para probar con casi todo lo que entre en él lo que abre mucho el abanico de posibles usos. Seguro que no le faltarán clientes.

Vía | The F1
Foto | A2 Wind Tunnel

Tras los pobres resultados de la marca italiana en lo que llevamos de año, solo ha puntuado en el último Gran Premio, se han puesto manos a la obra y como la mayoría de escuderías del “gran circo” de la Fórmula 1 ya tiene preparados nuevos avances para la prueba Catalana. Entre ellas se le ha hecho un dieta de adelgazamiento al F60, en partes tan curiosas como los cinturones, con la que han conseguido reducir su peso en uno 15 kilogramos. Esta rebaja permitirá a sus pilotos aprovechar el KERS y no perder demasiada adherencia en la entrada de las curvas por el reparto de peso.

Otro de los frentes en los que se ha hecho gran hincapié ha sido en la aerodinámica. Además de algunas modificaciones en el chasis también estrenaran el famoso difusor doble con el que esperan recuperar medio segundo por vuelta, poniéndose al nivel de los Brawn GP, Red Bull y Toyota que son actualmente los que marcan la pauta en el mundial. El encargado de probar dichas evoluciones ha sido Luca Badoer que ha estado estos días rodando en la pista italiana de Vairano. Esperemos que las balas rojas resurjan y animen aun más un campeonato ya de por si loco.

Esta sí que no me la esperaba. Si bien Adrian Newey ya dejó caer hace no mucho que Red Bull Racing no recibiría el nuevo difusor trasero en el que están trabajando hasta el GP de Mónaco, hoy salta la noticia de que serán los Toro Rosso los que estrenen novedades en su difusor trasero para el próximo GP de España dentro de dos semanas.

Aunque no tengo muy claro si es nuevo difusor o algún apaño sobre el que han hecho varios equipos mientras les llega y no su verdadero nuevo difusor de diseño doble. No me queda muy claro que sea un doble difusor nuevo con lo que dice Franz Tost: “Tendremos algunas novedades en el difusor trasero que nos darán una mayor carga aerodinámica”.