aerodinámica
Las novedades que los equipos presentaron en el Gran Premio de Turquía
Yellow Bird RS presenta unos magníficos vídeos en la previa de cada gran premio para estudiar los cambios que las escuderías realizan. Para el Gran Premio de Turquía tres han sido los vídeos en los que estudian, por orden de aparición, los cambios en la aerodinámica de los Brawn GP y Williams F1 y por último las variaciones en el Ferrari F60 B debidas al uso del KERS.
En el caso de los Brawn GP, se puede observar/admirar lo trabajado que está el monoplaza en este sentido. Mientras unos tienen que preocuparse en desarrollar el dichoso doble difusor, en Brawn no dejan que los rivales les recorten terreno y ya presentan modificaciones en el suyo en función del gran premio.
Brawn GP estrenará alerón delantero y más detalles para el GP de Turquía
Mal se presenta a priori la cosa para la competencia claro. Las últimas noticias del equipo revelación y dominador de la temporada son que Brawn GP estrenará un nuevo alerón delantero en el GP de Turquía. Y es sólo la punta del iceberg según comenta el propio Ross Brawn:
“Los trabajos de desarrollo en el BGP 001 han continuado a ritmo acelerado en nuestra fábrica y en Turquía tendremos un nuevo alerón delantero junto con algunas novedades aerodinámicas y nuevos elementos en la suspensión trasera”Siempre quedará la esperanza a su competencia de que alguno de los BGP001 quede inoperativo antes de celebrarse una carrera.
El primer túnel de viento en España a escala real está en marcha
Buenísimas noticias nos llegan desde The F1 en lo que respecta a inversión tecnológica tanto en lo que respecta a competición, como a nuestro país en concreto. En pocos meses comenzará el montaje del primer túnel de viento a escala real de España y se espera que entre en funcionamiento a mediados del año próximo. Se desconocen inversores, lugar geográfico que lo acojerá ni si hay involucrado algún o algunos equipos de competición nacionales.
El caso es que a nivel de ingeniería e investigación tanto para competición como para otros objetivos más vulgares, es una gran noticia que se pueda ensayar y probar con vehículos reales o escalas 1:1. Amén de que al contrario de los túneles de viento para ensayar con escalas de menor tamaño, pues servirá para probar con casi todo lo que entre en él lo que abre mucho el abanico de posibles usos. Seguro que no le faltarán clientes.
Vía | The F1
Foto | A2 Wind Tunnel
Ferrari estrena novedades en Vairano
Tras los pobres resultados de la marca italiana en lo que llevamos de año, solo ha puntuado en el último Gran Premio, se han puesto manos a la obra y como la mayoría de escuderías del “gran circo” de la Fórmula 1 ya tiene preparados nuevos avances para la prueba Catalana. Entre ellas se le ha hecho un dieta de adelgazamiento al F60, en partes tan curiosas como los cinturones, con la que han conseguido reducir su peso en uno 15 kilogramos. Esta rebaja permitirá a sus pilotos aprovechar el KERS y no perder demasiada adherencia en la entrada de las curvas por el reparto de peso.
Otro de los frentes en los que se ha hecho gran hincapié ha sido en la aerodinámica. Además de algunas modificaciones en el chasis también estrenaran el famoso difusor doble con el que esperan recuperar medio segundo por vuelta, poniéndose al nivel de los Brawn GP, Red Bull y Toyota que son actualmente los que marcan la pauta en el mundial. El encargado de probar dichas evoluciones ha sido Luca Badoer que ha estado estos días rodando en la pista italiana de Vairano. Esperemos que las balas rojas resurjan y animen aun más un campeonato ya de por si loco.
Toro Rosso rediseñará su difusor trasero para el GP de España
Esta sí que no me la esperaba. Si bien Adrian Newey ya dejó caer hace no mucho que Red Bull Racing no recibiría el nuevo difusor trasero en el que están trabajando hasta el GP de Mónaco, hoy salta la noticia de que serán los Toro Rosso los que estrenen novedades en su difusor trasero para el próximo GP de España dentro de dos semanas.
Aunque no tengo muy claro si es nuevo difusor o algún apaño sobre el que han hecho varios equipos mientras les llega y no su verdadero nuevo difusor de diseño doble. No me queda muy claro que sea un doble difusor nuevo con lo que dice Franz Tost: “Tendremos algunas novedades en el difusor trasero que nos darán una mayor carga aerodinámica”.
Así fluye el aire por la carrocería del Brawn GP
Igual corremos el riesgo pecando de pesados, pero queramos o no la comidilla de estos días es, ¡sí lo habéis acertado! la estudiada y analizada con lupa aerodinámica del BGP001. El monoplaza de Brawn GP se ha ganado a pulso ser el sinónimo de un trabajo de estudio aerodinámico y de reglamento bien hecho, de entre toda la parrilla de la F1. Con una única carrera disputada, y dejándonos en ascuas por lo que nos quedará por ver.
Encuentro rebuscando por la red de redes una buena dosis de vídeos de esos que tanto nos gustan. Voy a meter un poco de leña al fuego: vídeos desmoralizantes para los que piensan que únicamente estriba el éxito en el difusor trasero. Tras ver estos vídeos se me antoja imposible que le ilegalicen algo al Brawn BGP001 en la Corte de Apelación del próximo 14 de Abril. Toda la aerodinámica del monoplaza británico está estudiada a conciencia, y en ningún punto del reglamento creo que especifique que un diseño que aproveche todos estos detalles dentro de la legalidad, sea ilegal simplemente por ser superior al resto.
Repaso a los cambios de la Fórmula 1 para 2009
Hay tantísimos cambios para esta temporada 2009, que podríamos empezar a hablar sobre ellos y no acabar en unos días. Pero creo que ya le hemos dado suficientes vueltas a la mayoría de ellos, y lejos de volver a entrar al detalle en cada uno de los aspectos importantes que habrá que tener en cuenta este año, voy a aventurarme con un resumen que nos dé una fotografía aproximada de lo que nos espera a partir de este fin de semana:
La clave del McLaren MP4-24 está en el fondo plano
McLaren está siendo hasta la fecha la gran incógnita de la pretemporada, pues nadie acaba de creerse que de golpe vayan tan mal, y con el paso de los días crece el rumor de que algo gordo están escondiendo.
De momento, hoy la escudería británica se ha presentado en el Circuit de Catalunya con una radical reinterpretación de la forma del suelo del monoplaza, como se aprecia en la foto, con un corte triangular justo por delante de los neumáticos traseros, que al parecer podría aportar una generación de downforce adicional en el difusor bestial, cosa que los haría casi invencibles en circuitos rápidos.
Las aletas del Williams FW31 son legales
No han tardado en saltar las dudas respecto a los nuevos apéndices que mostraba Williams en su FW31 ya en Jerez y que pudimos ver en la presentación de la decoración definitiva del monoplaza. Pero rápidamente el director técnico de Williams, Sam Michael ha hecho saber que son legales.
El motivo es ni más ni menos que el que ya sospechaba S Marcus en el post de la presentación. Estos apéndices/aletas no generan carga aerodinámica, si no que influyen en el flujo de aire al alerón trasero. No solo eso, adelanta el técnico que Toyota ya va a utilizar una solución similar en su TF109, y que en BMW Sauber también están ideando algo “el resto de equipos los imitará”. ¿Veremos de nuevo a los BMW con algo parecido a aquel par de torres que usaron en algunas carreras de 2007?
Vía | The F1
El motivo de McLaren para utilizar el alerón de 2008
Ya tenemos explicación oficiosa (otra) de por qué McLaren utilizó durante parte de los ensayos en Portimao y en cada uno de los días de los test de Jerez el alerón trasero de configuración 2008 en el MP4-24.
El responsable de la misma ha sido Pedro De La Rosa, que en su jugosa entrevista al diario Sport no ha dudado en asegurar que se busca “un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado, ya que al no tener puntos de referencias nos los tenemos que buscar introduciendo elementos aerodinámicos del 2008. En cualquier caso, las pruebas no son a la ligera y siempre con cargas aerodinámicas reales para este ejercicio para no engañarnos a nosotros mismos y perder el tiempo”. Sin embargo, y sin querer contradecir a Pedro (¡Dios me libre!), las versiones han sido tan variadas, que uno acaba perdiéndose.
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
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| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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