Ya lo dijimos, en Macau, lo de menos, era ver quien ganaba las carreras. Lo realmente importante era si Yvan Muller era capaz de gestinar su amplia ventaja y alzarse con el título. Dicho y hecho. Tras los entrenamientos sólo un milagro podría arrebatarle el título a Muller, pero el francés ya conoce que a veces los milagros se poducen y te pueden quitar un título cuando ya lo estas tocando.

En la primera carrera, Alain Menu hizo valer su pole position. Por detrás Andy Priaulx con ganas de finalizar bien la temporada, Yvan Muller cuya lucha era otra y Rickard Rydell. El sueco buscaba alzarse con la tercera posición en el campeonato pero problemas mecánicos le apartaron de la lucha. Menu, con vía libre, hizo que la primera carrera no tuviera demasiada historia. Priaulx mantenía su segunda plaza mientras que Muller controlaba a Augusto Farfus y Robert Huff. La tercera posición era más que suficiente para que el francés se convirtiera matemáticamente en campeón.

Si la primera carrera era tranquila, la segundo tendría un desenlace de locos. James Thompson lideraba por delante de Augusto Farfus, Gabrielle Tarquini y Alain Menu. El inglés era acosado por Farfus, tanto que el brasileño tocaba al Honda Accord del británico, acabando éste con el coche seriamente dañado. Pero la alegría para Farfus no iba a durar mucho. A falta de una vuelta y media, el BMW del brasileño pinchaba empotrándose contra el muro. Por detrás, pegado a Farfus, Tarquini no podía evitar chocar, algo que también ocurría con Menu.

Con los cuatro primeros fuera, Robert Huff heredaba una victoria in-extremis que le permite terminar en tercera posición el campeonato. Por detrás, Muller completaba un magnífico fin de semana, dos podiums y un título. ¿Alguien puede pedir más?. Priaulx completaba el podium. Dos buenos resultados para el inglés que a pesar de todo, ha finalizado el campeonato en cuarta posición.

Vía | Touringcartimes

Lo realmente importante de la última cita del WTCC en Macau es quien se va a convertir en el nuevo campeón. La verdad es que poco importa a quien vayan a parar las victorias. Éstas no son más que un premio para lo que llegan a la última cita del mundial con el trabajo sin hacer. Pero aún así las luchas en el WTCC son siempre interesantes.

En los entrenamientos libres de esta noche, la pole ha sido para Alain Menu. El suizo quiere ofrecer una victoria en la despedida de la competición del Chevrolet Lacetti. Todo ello a pesar de que Augusto Farfus y su BMW habían dominado en cada una de las tres tandas de entrenamientos libres. Por detrás de Menu se ha colocado Andy Priaulx. El inglés es uno de esos que han dejado los deberes para el final. Temporada para olvidar en la que nunca se ha encontrado al ritmo de los mejores.

Tercero y dejando casi sentenciado el título, Yvan Muller. Su compañero y único rival por el título Gabrielle Tarquini sólo ha podido ser octavo. Al francés le sirven casi todas las combinaciones y si Tarquini está lejos de la victoria podemos dar por hecho que tras la primera carrera tendremos campeón.

Tiempos:

1.- Alain Menu 2:30.285
2.- Andy Priaulx +0.173
3.- Yvan Muller +0.653
4.- Robert Huff +0.668
5.- Augusto Farfus Jr. +0.798
6.- Jordi Gené +0.942
7.- Rickard Rydell +1.014
8.- Gabriele Tarquini +1.244

Vía | Touringcartimes

Los pilotos de Chevrolet, Nicola Larini, Robert Huff y Alain Menu forman la tripleta de pilotos más longeva del Mundial de Turismos. Tras cuatro años en el mundial, este trío ha conseguido un buen número de victorias pero debido a su irregularidad en pista en ningún momento han permitido luchar a Chevrolet ni por el campeonato de marcas ni por el de pilotos.

De cara a la quinta temporada de la marca en el mundial, Chevrolet Motorsport y RML presentarán un nuevo modelo, el Cruze, como ya os comentamos. Por ese motivo, y a pesar de lo comentado sobre la ausencia de resultados significativos, la marca norteamericana a querido mantener a sus pilotos y aprovechar su experiencia con la que cuentan tanto con la marco como con el equipo como principal valor a favor de esta decisión.

Vía | Touringcartimes

Gran victoria, doblete incluido de los pilotos SEAT en la primera carrera disputada en el Circuito de Imola. Tras la salida lanzada, Yvan Muller ha conseguido adelantar a su compañero y pole, Ryckard Rydell, antes de la primera curva, y sobre todo consiguiendo mantener a raya a los Chevrolet de Robert Huff y Alain Menu. Quien ha sufrido en la salida ha sido James Thompson. Su Honda ha quedado entre BMW, SEAT y Chevrolet descencendiendo desde la quinta hasta la octava posición.

El resto de la carrera ha sido muy tranquila. Los coches, en fila india y muy pegados sin demasiadas guerras, al menos en las posiciones delanteras. Tranquila hasta que Thompson ha hecho de las suyas. Tras recuperar su quinta posición se ha visto involucrado en un adelantamiento un poco polémico, ya que en él, el Chevrolet de Alain Menu acababa en la puzolana fuera de carrera. Tras perder algo de terreno con los primeros, ha comenzado a tirar y a visto como su trabajo se veía recompensado cuando antes de comenzar la última vuelta conseguía sobrepasar a su compatriota Robert Huff. La carrera era ganada por Yvan Muller, seguido por Ryckard Rydell, que han vivido una carrera la mar de tranquila y por James Thompson que logra el primer podium para Honda esta temporada.

Cuarto puesto para Huff; quinto, Tarquini; sexto, Larini; séptimo, Farfus y octavo y pole para la segunda carrera Jorg Müller. La victoria permite al francés poner más distancia en la general con su más directo rival, Gabrielle Tarquini, mientras que Rydell y Huff ascienden hasta la tercera y cuarta posición de la clasificación respectivamente.

Rickard Rydell y su SEAT León TDI se han hecho con la pole position de cara a la primera carrera que se disputará mañana en el trazado italiano de Imola. El sueco ha estado secundado en la tabla de tiempos por el líder del certamen, su compañero Yvan Muller. La lucha entre los dos ha sido máxima, como así lo indica la escasa diferencia que ha habido entre ellos. Menos de una centésima. La segunda posición del francés toma mayor importancia ya que sus máximos rivales de cara al título, Gabrielle Tarquini y Andy Priaulx sólo han podido ser sexto y décimo respectivamente.

Por detras han finalizado, Alain Menu, y su Lacetti decorado, y Robert Huff. Los pilotos Chevrolet pueden ser una alternativa clara a los SEAT. Sobre todo en el caso de Robert Huff al que en las últimas pruebas hemos podido ver muy activo. La sorpresa de la jornada ha corrido a cargo de James Thompson y su Honda Accord Euro R. A pesar de que el inglés no puntúa desde la primera carrera de Brno, seguro que nos regala (ya lo ha hecho en unas cuantas carreras) espectáculo de alta calidad si su coche se lo permite.

En el Trofeo de Independientes, el líder, el español Sergio Hernández ha logrado la pole calificando en décimo cuarta posición por delante de Pierre-Yves Corthals y de su compañero y máximo rival por el título, el italiano Stefano D’Aste. Como sorpresa, también destacar que el tercero de los Lada 110, el debutante Kirill Ladygin ha finalizado la clasificación por delante de sus compañeros Jaap van Lagen
y Viktor Shapovalov.

Tiempos.

1. Rickard Rydell SEAT 1:54.761

Vía | Autosport

Este fin de semana el WTCC volverá a Imola tras dos años de ausencia. Los problemas económicos de Anderstorp han provocado la entrada del circuito italiano. A esta novedad tenemos que sumar alguna que otra, a la espera de que en las tres últimas citas la lucha por el título haga que estas, en forma de pilotos invitados copen el noticiero.

Por una lado Lada tendrá un tercer coche a manos del ruso Kirill Ladygin mientras que dando la nota de color, o ausencia de tal según se mire, el Chevrolet Lacetti del suizo Alain Menu llevará unos colores especiales para la ocasión. La decoración, para gustos los colores, ha salido de un concurso, denominado, “Joven, creativo, Chevrolet”, como ya pasara con el Xsara WRC de Kronos, en el que han participado estudiantes de escuelas de diseño a lo largo de todo el planeta. Una nota curiosa para una cita que inaugura el último tercio de un mundial más disputado que nunca.

Vía | Touringcartimes

Para muchos el nombre de Manabu Orido es sinónimo de JGTC, SuperGT o D1 Series. El japonés actualmente pilota el WedsSport IS350 en la categoría GT300 del SuperGT japonés sin demasiado éxito pero en el pasado le hemos podido ver, entre otras cosas, driftear o hacer de juez en las D1 Series o participar en el Super Taikyu.

Y para los que os siga sin sonar, a partir de ahora lo podreís ver en el WTCC. “Max” Orido se va a convertir en el cuarto piloto de Chevrolet a partir de la cita que se disputará en el trazado italiano de Monza. Orido será junto a Yukinori Taniguchi, confirmado por JAS para pilotar un segundo Accord, los primeros pilotos nipones en participar en el WTCC. Huff, Larini y Menu contarán con el apoyo de este piloto en las tres últimas citas del calendario: Monza, Okayama y Macao

Vía | Sportmotores

El Mundial de Turismos, hoy por hoy, no tiene dueño. Tras el comienzo fulgurante de los SEAT, las medidas en busca de la igualdad y sobre todo los kilos de lastre de Muller y Tarquini, dominadores del campeonato, han hecho que aparezcan nuevos aspirantes. Yvan Muller, Gabrielle Tarquini, Andy Priaulx y Rickard Rydell están atascados en cuanto a puntos se refiere, lo cual permite al resto recortar distancias y soñar con cotas mayores.

En Oschersleben se vivieron dos victorias para BMW. Si en la primera carrera Augusto Farfus conseguía su segunda victoria del año por delante de Robert Huff y Alain Menu. Ojo al inglés de Chevrolet que a pesar de su irregularidad ya está quinto. El brasileño partía desde la pole y dominó la carrera de principio a fin.

En la segunda las sorpresas fueron mayores. Felix Porteiro consiguió una magnífica victoria. El español está completando una magnífica temporada. Si en el primer tercio de temporada sólo pudo sacar nueve puntos en la primera cita más tres dobles ceros consecutivos, en este segundo tercio se está convirtiendo en el piloto más en forma que le ha llevado a sumar 50 puntos y a colocarse sexto en la clasificación, empatado con el quinto y a 16 puntos del líder Yvan Muller. Pero las sorpresas no terminaban ahí. Tom Coronel con el SEAT León de gasolina de SunRed finalizaba segundo mientras que Robert Huff redondeaba un estupendo fin de semana con la tercera posición. La próxima cita será en Imola, dando comienzo al último tercio de temporada.

En Brands Hatch los SEAT no iban. Los León amarillos de SEAT Sport en ningún momento pudieron acercarse a ninguna de las dos victorias, viéndose superados en todo momento tanto por BMW como por Chevrolet, marcas que se repartieron las victorias. Jörg Müller logró su primera victoria de una gris temporada mientras que para Alain Menu era la segunda en otra temporada tan irregular como las tres anteriores

Aunque de toda esa niebla uno de sus pilotos logró salir con vida. El francés Yvan Muller arrancó un segundo puesto en la primera carrera, con ayuda gracias a los problemas en las últimas vueltas de Robert Huff, que le ha permitido alzarse con el liderato por delante de su compañero Gabrielle Tarquini, y lo que es más importante, manteniendo la distancia con el que hoy por hoy se presenta como único impedimento para una victoria española, Andy Priaulx.

En cuanto a los españoles. Tercer cero consecutivo para Jordi Gené que desciende dos posiciones en la clasificación general, mientras que Sergio Hernández continúa su mano a mano junto a su compañero Stefano D’aste por el título en el Trofeo de Independientes. Un punto les separa. Aunque lo que parece más importante es que los buenos resultados pueden abrirle de par en par las puertas de un equipo oficial.

El WTCC llega este fin de semana por primera vez a Estoril, más conocido por recibir año tras año al Mundial de Motociclismo que por la presencia de vehículos de cuatro ruedas. En la sesión oficial de entrenamientos, los Chevrolet han mostrado su gran potencial en el circuito luso, colocando a sus tres pilotos oficiales, los únicos tres pilotos de la parrilla con vehículos Chevrolet, entre los cinco primeros clasificados.

El italiano Nicola Larini ha marcado la pole por delante del piloto SEAT, el sueco Ryckard Rydell. Tercero se ha colocado en último momento el suizo Alain Menu, desplazando hasta la cuarta plaza al español Jordi Gené. Robert Huff ha sido quinto y Andy Priaulx ha tenido el honor de ser el primer BMW, algo que no es nada nuevo, con la sexta plaza. Augusto Farfus ha sido séptimo mientras que el líder del mundial, Gabrielle Tarquini ha acabado octavo, penalizado por los 70 kg de lastre que lleva encima.

Entre los independientes buenas noticias en forma de pole para Sergio Hernández. Tras una primera temporada difícil, el alicantino se está asentando en la categoría y hoy por hoy es un serio candidato al titulo de la Copa de Independientes. Los LADA, que por primera vez aspiran a puntuar, han conseguido un vigésimo puesto como mejor posición de Jaap Van Lagen.

Actualización:

El Chevrolet Lacetti de Alain Menu ha fallado la inspección de los comisarios debido al mal funcionamiento de uno de sus extintores y ha sido mandado al final de la parrilla.

Tiempos.

1. Nicola LARINI Chevrolet Lacetti 1:47.325
2. Rickard RYDELL SEAT Leon TDI 1:47.475
3. Alain MENU Chevrolet Lacetti 1:47.606
4. Jordi GENE SEAT Leon TDI 1:47.653
5. Robert HUFF Chevrolet Lacetti 1:47.708
6. Andy PRIAULX BMW 320si 1:47.724 10
7. Augusto FARFUS BMW 320si 1:47.756
8. Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI 1:47.803
9. Yvan MULLER SEAT Leon TDI 1:47.912
10. Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI 1:47.956
11. Tom CORONEL SEAT Leon 1:48.116
12. Felix PORTEIRO BMW 320si 1:48.140
13. Jorg MULLER BMW 320si 1:48.297
14. Sergio HERNANDEZ BMW 320si 1:48.386
15. Stefano D’ASTE BMW 320si 1:48.559
16. Alessandro ZANARDI BMW 320si 1:48.603
17. Franz ENGSTLER BMW 320si 1:48.632
18. Pierre-Yves CORTHALS SEAT Leon 1:48.749
19. Tom BOARDMAN SEAT Leon 2.0 TFSI 1:49.508
20. Jaap van LAGEN Lada 110 1:49.705
21. Olivier TIELEMANS BMW 320si 1:50.060
22. Kristian POULSEN BMW 320si 1:50.179
23. Andrei ROMANOV BMW 320si 1:50.945
24. Ibrahim OKYAY BMW 320si 1:51.821 13
25. Viktor SHAPOVALOV Lada 110 1:51.875

Podría parecer que la cita disputada este fin de semana en el circuito de Brno no hubiera sido del todo favorable para los intereses de SEAT de cara al mundial, tanto de constructores como de pilotos. Nada más lejos de la realidad, a pesar de que el dominio BMW continúa, la presencia de Alex Zanardi y no de otros primeros espadas de la marca bávara ayuda mucho a las aspiraciones de la marca española.

En Brno se vivió un dominio, casi absoluto, por parte de Alex Zanardi y el BMW 320Si de Roal Motorsports. El italiano partía desde la pole aunque en la primera curva se veía superado por su compañero de equipo, el español Felix Porteiro. Los dos pilotos ejercieron un dominio total en esta primera manga con victoria final para el italiano. Primera victoria para el. Una victoria que vale por dos dadas sus condiciones físicas. El podio lo completó Alain Menu. El suizo parece que siempre está ahí pero su irregularidad le impide luchar por cotas mayores.

En la segunda carrera la posición de privilegio era para Yvan Muller, seguido de James Thompson, primeros puntos para Honda en este mundial, con el líder del campeonato, Gabrielle Tarquini, en tercer lugar. Tras unas vueltas con dominio de los dos SEAT, Muller se fue deshinflando, lo mismo que pasó con Thompson. Quien volvía a estar fuerte era Zanardi.

El italiano salía octavo pero remontaba como un misil hasta la segunda posición, incluso pudo ganar en la última vuelta en un bonito duelo con Tarquini. El poco peso de su BMW permitía luchar de tu a tu con pilotos que esta temporada habían demostrado estar a mucho más nivel. La victoria del piloto de SEAT le pone en situación inmejorable. Sus principales rivales puntúan, pero no al ritmo que lo hace él. Tercera plaza para Augusto Farfus que tras la cita de Pau recobra un poco de aire tras su pobre comienzo de temporada.

Vía | WTCC

El WTCC ha tenido esta semana dos jornadas de test en el circuito alemán de Oschersleben. Con la cita de Valencia a la vuelta de la esquina y el comienzo de la parte importante del campeonato, los equipos quieren afinar sus monturas. Además, estos test servían también como la presentación en sociedad de los nuevos Lada 110 del equipo Russian Bears.

De la mano de Viktor Shapovalov y Jaap Van Lagen, los vehículos rusos han podido comparar prestaciones con todos y cada uno de los gallos del campeonato. Salvo Alain Menu, todos los pilotos oficiales de las tres marcas implicadas han estado presentes. Y a pesar de que el coche ya tiene sus años y de que la falta de preparación parece más que evidente, los tiempos no son nada malos. De echo el reloj dice que son bastante buenos.

Tras un primer día en el que el Lada estaba muy lejos, a casi cinco segundos, en la tarde de ayer, Jaap Van Lagen consiguió un magnífico tiempo a solo 1.2 segundos del líder de la jornada, Yvan Muller, que a su vez era el mejor tiempo de los dos días. Es más, se permitió el lujo de superar a Tiago Monteiro y a un SEAT León TDI en dicha sesión. Unos más que buenos augurios para el equipo ruso de cara a Valencia.

Tiempos Vía | MST Systems

Era algo que podíamos esperar. Tras el brillante comienzo de temporada de SEAT, y casi podríamos decir que de todos sus pilotos, los lastres comienzan a ser importantes. El líder del mundial y casualmente el único de los pilotos oficiales que no ha vencido en ninguna carrera, el sueco Rickard Rydell, será el que parta con mayor desventaja en la próxima prueba que se disputará en Cheste, 56 kilos. Ventajas de ser líder y quedar segundo en las dos carreras disputadas en Puebla.

Seguido, aunque de lejos, el resto de armada SEAT. Gené llevará 40 kilos de peso extra mientras que Gabrielle Tarquini cargará con 39. Yvan Müller y Tiago Monteiro irán más “ligeros” con 32. En el otro lado de la balanza el brasileño de BMW, Augusto Farfus que solo tendrá un sobrepeso de 3 kilos, al igual que el piloto de Chevrolet, Alain Menu.

El campeón y que tan mal le están marchando las cosas en este comienzo de temporada, Andy Priaulx tendrá 14 kilos, 3 más que su compañero de BMW, Jorg Müller. Jose Manuel Perez Aicart que en la prueba valenciana pilotará en carrera por primera vez un León gasolina partirá con los 30 kilogramos de rigor para las nuevas incorporaciones como marca el reglamento.

A pesar del dominio mostrado por los coches de la marca española, las diferencias de peso comienzan a ser considerables, a lo que hemos de sumar que los diésel ya son más pesados que sus rivales de gasolina ¿Servirá para que los BMW y Chevrolet levante el vuelo? Pronto lo veremos.

Vía | FIA WTCC

Segundo día de entrenamienos oficiales en Valencia y pequeños cambios con respecto a los resultados del martes. El dominio de los BMW de Augusto Farfus y Jorg Müller sigue existiendo, aunque ayer con la presencia de Alain Menu como invitado de excepción. El tiempo del suizo fue el mejor de la jornada, mejorando en una décima mejor que el tiempo marcado por el brasileño en la primera jornada. Por segundo día consecutivo Jorg Müller ha marcado el mejor tiempo, mientras que Farfus ha sido tercero.

Por detrás un SEAT, aunque no el oficial, sino el TFSI de Tom Coronel y SunRed, que al paso que va se va a convertir en la revelación de la temporada. Rickard Rydell y Tiago Monteiro han tenido el honor de ser los primeros SEAT León TDI, aunque algo lejor, finalizando en séptima y octava posición. Entre las gratas noticias de esta jornada, los buenos tiempos marcados por James Thompson y el “nuevo” Honda Accord Euro R que les han situado en la sexta posición.

Andy Priaulx, sigue con sus problemas. A pesar de ser uno de los que más rodó en pista, completando 115 vueltas sólo pudo ser noveno a más de un segundo del mejor tiempo del piloto de Chevrolet. Quien tuvo la posibilidad de rodar en pista por primera vez al volante de un WTCC, fue José Manuel Perez Aicart. Su victoria en la Supercopa SEAT León en 2007, le reportó el premio de participar en la prueba de Valencia al volante de un SEAT León Gasolina gestionado por SunRed

1.- A. Menu (Chevrolet Lacetti) 1:42.886
2.- J. Müller (BMW 320si) 1:42.994
3.- A. Farfus (BMW 320si) 1:43.31
4.- T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.335
5.- F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.377
6.- J. Thompson (Honda Accord) 1:43.500
7.- R. Rydell (SEAT León TDI) 1:43.809
8.- T. Monteiro (SEAT León TDI) 1:43.889
9.- A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.067
10.- G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:44.069
11.- A. Zanardi (BMW 320si) 1:43.809
12.- J.M. Pérez-Aicart (SEAT León TFSI) 1:44.367

Vía | WTCC

Los angloparlantes denominan los dobletes o tripletes con los términos 1-2 victory o 1-2-3 victory. Hoy en Puebla ha nacido el 1-2-3-4-5-6 victory. Menudo espectáculo para la firma española. Tras el dominio en la primera carrera, la segunda se auguraba más de lo mismo y todo ello a pesar de que la primera posición en la parrilla era para Menu con la legión SEAT acechaba tras el suizo. Monteiro, Müller, Tarquini, Coronel…lo mires por donde lo mires, mucho amarillo por todas partes.

La primera posición le ha durado al piloto de Chevrolet el tiempo que tardas en hacer 200 metros. Monteiro líder, Menu segundo y después la armada SEAT, una auténtica serpiente de color amarillo. El portugués ha tratado de irse lo más pronto posible, sabedor de que encuanto sus compañeros pasen al Chevrolet se iban a lanzar sobre el.

Mientras el Tarquini intentaba pasar a Menu, sus compañeros han estado entretenidos. Rydell pasaba a Müller, mientras que por detrás Huff adelantaba a Priaulx mandándole a la décima posición. En México hasta los Chevrolet eran más eficaces que los BMW.

Un fallo de Tom Coronel que se iba largo en una de las curvas ha hecho que por detrás Larini, Huff y Priaulx ganaran una posición, justo un momento antes de que Priaulx adelantara justo antes de la recta de meta a su compatriota Huff, colocándole en los puntos.

Por delante la esperada lucha entre Menu y los SEAT se cobraba su primer movimiento. Tarquini se colocaba en segunda posición y la lucha Rydell-Müller colocaba al francés de nuevo en la cuarta plaza. Gené se mantenía comodamente en la sexta plaza con Larini séptimo.

Tras todo eso y con Monteiro líder destacado las hostilidades se han desatado en el pelotón. Menú notaba la presión y una a uno iba siendo adelantado por los SEAT, hasta acabar en séptima posición y gracias. A partir de ese momento los SEAT se han puesto a luchar entre ellos por los puestos de podio. Y raro que ninguno de ellos haya acabado fuera. Rydell tras presionar a Müller y adelantarle, presionaba a Tarquini y también le superaba, consiguiendo la segunda plaza. El italiano acababa tercero, Yvan Müller cuarto, Jordi Gené quinto, Tom Coronel sexto, Alain Menu séptimo y el puunto de la honra para BMW era para Priaulx.

En el mundial, los cuatro primeros, son pilotos SEAT, Rydell, 26; Tarquini, 24; Müller, 22 y Gené, 16.

La carrera ha comenzado con un pequeño cambio respecto a los resultados de ayer. El británico de Chevrolet, Rob Huff, ha retrocedido cinco plazas en la parrilla de salida. Del cuarto al noveno. Su Lacetti se negaba a arrancar tras el pesaje post-entrenamientos y era sancionado.

Tras desaparecer el safety, Jordi Gené, y con Larini posiblemente adelantando a Gené en la misma línea de salida, se ha puesto a tirar, mientras que detrás un gran salida de Rickard Rydell le ha colocado en segunda posición. Un pequeño toque entre Jorg Muller y Alex Zanardi a hecho que ambos visiten el campo, el alemán ha salido mal parado colocándose en última posición. Quien ha aguantado bastante bien ha sido Tom Coronel con su León gasolina. Por detrás, Alain Menu, Gabrielle Tarquine, Yvan Müller y Augusto Farfus quien cerraba la zona de puntos.

En el primer tercio de carrera las posiciones se han mantenido. Yvan Müller presionando a su compañero Tarquini y con la interesante lucha por la novena plaza entre Huff y Tiago Monteiro, que al final ha caido de manos del portugués. El resto de BMW desaparecidos. Priaulx undécimo.

La batalla Yvan Müller – Gabrielle Tarquini ha terminado con el italiano adelantando al Chevrolet de Menú y el francés siendo adelantado por Farfus, posición que rápidamente ha recuperado.

Tiago Monteiro acababa por adelantar a Farfus, sacando al brasileño de la zona de puntos. Mientras que un poco más adelante un pequeño error de Menu ponía en bandeja la sexta plaza a Müller. Luchando por la victoria, Rydell se acercaba muchísimo a Gené, tanto que le permitía luchar por la victoria. Al final el español ha conseguido mantener al sueco y ha conseguido la victoria.

Con la segunda plaza de Rydell, SEAT conseguía el doblete. Tercero, Nicola Larina, primeros puntos para Chevrolet. Del cuarto al séptimo más SEAT, Coronel, Tarquini, Múller y Monteiro. Octavo y con el premio de la primera posición en la parrilla de la segunda carrera para Alain Menu.

El piloto inglés es uno de los animadores del WTCC. Un piloto que siempre aparece en las quinielas, que luego parece que pierde comba para reaparecer finalmente en lo más alto de la clasificación. Pasó el año pasado cuando pilotaba un SEAT León oficial y también ha pasado en 2007. Aunque el merito de este año sea mayor.

Tras su estancia en SEAT, Thompson volvió a recalar en Alfa Romeo, aunque esta vez de la mano de N-Technology. Desde Alfa habían parado el desarrollo del Alfa 159 y encargaron al equipo italiano el desarrollo de los vehículos de la marca. Dicho y hecho.

Los bueno resultados les dejaron en la última última carrera de Macau con alguna posibilidad de hacerse con el título, aunque la mala suerte de Yvan Müller y el todopoderoso Andy Priaulx le impidieron albergar muchas esperanzas. La tercera plaza en la clasificación final fue un premio más que merecido.

Para 2008 las cosas van a ser muy diferentes. N-Technology y Alfa Romeo han roto sus relaciones y el equipo está en conversaciones con varias marcas para montar un programa en el WTCC. Si eso no cuaja lo que parece claro es que el británico luchará por el Trofeo de Independientes.

Vía | Autosport