Tras una temporada en la que ha llevado parado demasiado tiempo, Alberto Hevia volvía al campeonato de España de Rallyes de asfalto por todo lo alto. Tanto el asturiano como su montura, el novísimo Fabia S2000 se han mostrado a la altura de las circunstancias, consiguiendo la victoria en dos ocasiones.

Un bagaje que así sin más sabe a poco, pero si decimos que la temporada de Alberto solo ha constado de cinco carreras la cosa cambia. Sus rivales tampoco se han quedado atrás y ha tenido que batirse el cobre con Vallejo en el Nacional y en las pruebas de Asturias y Costa Brava con rivales de la talla de Jan Kopecky y Andreas Mikkelsen.

Comienzo de temporada

R.P: Toda la temporada parado, coche nuevo y en tu vuelta al Campeonato de España ganas. ¡Menudo regreso! ¿Cómo te viste después de tanto tiempo sin competir?

A.H: En la primera carrera me ví un poco verde y falto de ritmo, pero tras hacer unos kilómetros con el Škoda ya fuimos cogiendo confianza con el coche

R.P: Estos meses de parón habrán sido muy duros para ti. ¿Cómo los has sobrellevado?

A.H: Pues fueron meses duros sobretodo porque hacía mucho que no nos subíamos al coche y ya teníamos ganas de correr otra vez

R.P: ¿Tu gran actuación frente a los pilotos del IRC en el Rally Príncipe de Asturias no te deja con ganas de intentar competir con ellos en alguna ocasión más, aunque sea lejos de los tramos de casa?

A.H: Sí, por supuesto, pero nosotros estamos muy centrados en el Campeonato de España de Rallyes y es en lo que nos centramos y donde queremos ganar y hacerlo bien

R.P: ¿Cuántas veces has visto el vídeo de tu pinchazo en el Príncipe?

A.H: Lo he visto una vez y ya sobra…….jajajaja, tuvimos muy mala suerte

R.P:En el Costa Brava volvías a estar entre los primeros. ¿Qué pasó? ¿Os equivocasteis en la monta de neumáticos?

A.H: Sí, para los dos últimos tramos montamos unas ruedas de agua y Mikkelssen saliendo detrás nuestro de la asistencia montó a la contra unas de seco y le salió bien a él

Biografía

R.P: ¿Cómo fueron tus comienzos? ¿De donde te viene esta pasión por la gasolina?

A.H: Empecé a correr en karting con 16 años, un poco tarde, pero antes económicamente no podíamos, cuando conseguí algunos sponsors empezamos a correr

R.P: ¿Cómo es el Skoda Fabia S2000 en cuanto a reacciones y forma de pilotar? ¿Hay que llevarlo tan alto de vueltas como parece?

A.H: Tiene muy buenos bajos de motor y es sin duda el coche más rápido y homogéneo que he conducido hasta ahora

R.P: ¿Cuál es el coche que más te ha gustado conducir de los que has llevado y cual ha sido el más difícil de pilotar?

A.H: El que más me ha gustado sin duda es el Skoda y el mas difícil de pilotar creo que fue el Peugeot 206 Super 1600, era muy nervioso

R.P: ¿Qué rival ha sido el más difícil de superar y que temporada ha aprendido más?

A.H: Todos los rivales son duros, pero creo que Dani Sordo en las temporadas 2004 y 2005 fue el rival más rápido contra el que competí

Campeonato de España

R.P: ¿Estás a favor de que corran coches no homologados FIA en el nacional de asfalto? ¿Qué te parece la situación actual del campeonato?

A.H: Creo que las marcas son las que deberían apoyar más el campeonato, como el caso de Skoda, y meterse con más coches, pero con la reglamentación actual no se atreven a correr contra coches que tienen bastantes más caballos y evoluciones que solamente en España se permiten. Además ahora mismo la situación económica no es la mejor y por desgracia ahora mismo los sponsors escasean. A mi me gusta competir contra coches similares, no contra coches que casi te doblan la potencia, así se sabría realmente que quien gana es el piloto y no el coche.

R.P: ¿Ves viable la posibilidad de hacer un campeonato mixto al estilo de otros países como Portugal o Italia? ¿Qué acogida crees que tendría entre los propios pilotos y equipos?

A.H: No lo sé, pero creo que sería aún más costoso, porque tendrías que tener material de asfalto y de tierra en un mismo coche. Creo que el campeonato está bien como está, pero con reglamentación FIA.

R.P: ¿Crees que la prueba mundialista debería formar parte del certamen nacional? ¿Y si es así debería tener un coeficiente mayor?

A.H: Creo que una prueba del mundial es una prueba del mundial y una del regional una del regional.

R.P: De las nuevas generaciones, ¿a quién ves con cualidades para llegar arriba?

A.H: Creo que hay varios pilotos ahora mismo y muy jóvenes que con los apoyos suficientes podrían llegar lejos

R.P: Imagínate por un momento que eres Jean Todt o incluso Carlos Gracia. ¿Qué medidas tomarías para mejorar la actual situación de los Rallyes?

A.H: La televisión es importantísima de cara a conseguir sponsors. También apoyar más a los que empiezan, con más premios y primas en los rallyes

Futuro

R.P: Si te dieran a elegir, que opción escogerías: ¿La nueva Copa S2000 del Mundial o el IRC?

A.H: El IRC sin duda. Creo que dentro de los Super 2000 va a haber muchísimo más nivel que en el mundial

R.P: Por ultimo. ¿El próximo año correrás toda la temporada? Y si es así. ¿Te ves con posibilidades de arrebatarle el titulo a los Vallejo´s?

A.H: Vallejo es un piloto rapidísimo, sin duda, pero me gustaría correr contra él, o contra cualquier otro piloto, y luchar por el campeonato con mecánicas similares, no como este año. No veo normal, por ejemplo, en el Príncipe de Asturias que yo salga con el número 10 y los del campeonato de España tengan que salir con el 200 porque somos el único país de toda Europa que no va con la reglamentación FIA.

Me permitiréis en última instancia agradecer a la gente de Skoda esta oportunidad así como a Alberto Hevia por su gran amabilidad y disponibilidad en lo que sin duda ha sido un fin de año muy atareado para el piloto asturiano. También me gustaría dar las gracias a la gente de forocompetición por aportar nuevas ideas y hacer de esta entrevista algo más cercano al aficionado que rally tras rally se sitúa en la cuneta para ver pasar a sus pilotos favoritos dejándose todo para animarles.

La suerte cambia, y en esta ocasión le ha vuelto a sonreír al piloto asturiano. Si hace dos semanas perdía la segunda plaza del rally Príncipe de Asturias esta vez le tocaba aprovecharse de los problemas de sus rivales para alzarse con una nueva victoria en el Campeonato de España de rallyes de asfalto, la segunda de la temporada. Estos dos primeros puestos no tendrían mayor significado si no dijéramos que la temporada de Hevia solo ha tenido tres carreras. Sin duda dos de tres no esta nada mal.

Al contrario que el resto de pruebas del Nacional el Villa de Llanes se disputaba en un solo día, lo que hacia a los pilotos salir con el cuchillo entre los dientes desde el primer momento. La niebla matinal también fue un invitado sorpresa a la prueba y la mayoría de los participantes tuvieron que enfrentarse a la casi nula visibilidad. El primero en ponerse líder en estas condiciones fue Sergio Vallejo.

El gallego se ponía por delante gracias a la gran potencia de su Porsche 911 mientras que por detrás le seguían Miguel Fuster y Alberto Hevia. Sin embargo los hermanos Vallejo esta vez no pudieron mantener el liderato y en el tramo de Labra saliendo una curva y después de sobrevirar, como de costumbre con los GT, tenía un leve toque con la parte frontal. Como resultado de la acción el lucense debía abandonar con el radiador prácticamente reventado.

Enrique García Ojeda se aprovechaba de las circunstancias y se situaba como nuevo líder de la clasificación general. Le seguían el Skoda Fabia S2000 de Alberto Hevia y el Mitsubishi Lancer vitaminado de Xevi Pons. Tras la repetición de estos dos tramos Hevia se situaba como nuevo líder tras un feroz ataque. Fuster también mordía, pero no lo suficiente como para superar al piloto de Skoda que ya no abandonaría la primera posición hasta el final del Rally.

Aun así Ojeda no se rendía y se mantenía en la segunda plaza a tan solo ocho segundos de su rival. Mientras tanto Pons luchaba por intentar subir al podio. Un exceso de fogosidad le costaría al catalán una leve salida de pista que apunto estuvo de suponerle un vuelco al caer por un terraplén. Por suerte el Lancer, mucho menos efectivo que en otras ocasiones, caía primero con las cuatro ruedas y podía continuar en competición.

Miguel Fuster seguía con sus ataques y finalmente tenia su fruto. En las cinco especiales de la tarde, el alicantino conseguía superar al cantabro de Subaru después del largo tramo de Siejo-Puertas y se colocaba en la segunda plaza por detrás de un ya inalcanzable Alberto Hevia. Por detrás Pons debía conformarse con la cuarta plaza al ver que el escalón del podio estaba muy lejos y que la ventaja con Monarri era suficiente.

Entre los Júnior la victoria iría a parar para Jonathan Pérez que finalizaba la prueba de manera impecable y que también se llevaba las victorias en la R3 y en el campeonato Asturiano. Mientras, el ganador del apartado de la copa Suzuki seria Miguel A. Blanco.

1. Hevia-Iglesias (Skoda Fabia) 1:33.05.0
2. Fuster-Medina (Porsche 911) +28.7
3. Ojeda-Barrabés (Subaru) +37.3
4. Pons-Haro (Mitsubishi) +3:22.9
5. Monarri-Chamorro (Subaru) +5:00.0
6. Márquez-Busta (Mitsubishi) +5:15.5
7. Lujua-Burgos (Mitsubishi) +5:32.3
8. Pérez-Velasco (Clio R3) +6:20.8
9. Arias-Arias (Clio R3) +7:04.6
10. Peña-Marcos (C2R2 Max) +8:02.3

Nacional

1. Enrique García Ojeda 220 p.
2. Xavier Pons 220
3. Miguel Fuster 200
4. Sergio Vallejo 170
5. Jonathan Pérez 135
6. Alberto Hevia 110
7. Joan Vinyes 103.5
8. Xabier Lujua 98
9. Alberto Monarri 90
10. Fran Cima 86.5

Si hay una imagen que recordare de la última prueba del Intercontinental Rally Challenge es sin duda la de la desesperación de Alberto Hevia tras el pinchazo sufrido en uno de los neumáticos de su nuevo Skoda Fabia S2000. El asturiano plantó cara a dos pilotos de proyección internacional con monturas oficiales y con el completo apoyo de la marca, aunque con los pobres resultados de Fiat este año poco durará el proyecto del Grande Punto S2000.

La marca italiana tuvo otro protagonista negativo en la carrera de casa. Miguel Fuster salía con el segundo coche del equipo, acompañando a Giandomenico Basso y en sustitución de Anton Alen. El alicantino no llevaba más de dos tramos cuando el coche se le iba de atrás y acababa con el morro del Fiat contra un muro y con todas sus aspiraciones de conseguir un buen resultado para el campeonato de Marcas y en especial para su situación en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.

El piloto español no fue el único en tener problemas en las traicioneras carreteras asturianas. Kris Meeke, Freddy Loix entre muchos otros sufrieron sendos pinchazos por cortar demasiado que les mandaron hasta el fondo de la clasificación al tener que pararse a cambiar la rueda. El norirlandés consiguió remontar posiciones durante la jornada del sábado para finalizar segundo después de la penalización a Vouilloz.

Otro de los que tuvo serios problemas fue Guy Wilks que además de un par de sustos en forma de pequeñas salidas de pista se quejó de no estar muy contento con la mecánica de su Proton. El primer piloto de Fiat tampoco corrió mucha mejor suerte y tras luchar el primer día con los Fabia de Kopecky y Hevia, se salía de pista durante la segunda jornada ante la desesperación de su copiloto que no pudo hacer nada para ayudar al italiano a reincorporarse al recorrido.

Vía l fernischumi

Desesperación, impotencia, tristeza ante la oportunidad perdida… cualquiera de estas expresiones puede resumir lo que sintió Alberto Hevia tras el pinchazo sufrido en el pasado Príncipe de Asturias. El piloto estuvo peleando con su prácticamente recién estrenado Skoda Fabia con pilotos de talla internacional. Ni Jan Kopecky, ni Giandomenico Basso podían comprender el ritmo de un Hevia que les estaba plantando cara a dos de los gallos del campeonato.

La razón de ese ritmo no era otra que las ganas y el conocimiento del terreno, pero sobre todo lo primero. Hevia ha sentido durante este año inactivo la necesidad de ganar y en Ferrol ya demostró que estaba allí para hacerlo. En su casa el asturiano se sentía como pez en el agua y estaba completando un magnífico Rally. Incluso ya había desechado la victoria general por conseguir un segundo puesto global y la primera plaza en el Campeonato de España.

Sin embargo en esta ocasión no pudo ser y tras demostrar su gran calidad a parte de la prensa especializada internacional y a muchos de los equipos oficiales tenia que ceder todas sus opciones por un pinchazo que ni el mismo podía comprender. Solo hace falta observar su reacción en el interior del coche. No puedo negar que el llanto del asturiano me ha puesto los pelos de punta, pero sobre todo no hay que desesperar ya que seguro que cuenta con más oportunidades de demostrar al resto del mundo la pasta de la que esta hecho.

Video l Youtube

Aquella noche del Rally de Vigo nadie le habría dicho al equipo Nupel y en especial a Sergio Vallejo que estarían en septiembre luchando todavía por el titulo de campeón de España de Rallyes de Asfalto. En esta ocasión el pinchazo del Skoda Fabia de Alberto Hevia y la superioridad debida a la mayor potencia del Porsche 997 GT3 del lucense en la última especial les ha permitido a los hermanos Vallejo situarse en la lucha por el campeonato.

Lastima sin duda para Alberto Hevia que venia completando tramos tras tramo con los mejores tiempos y ya acumulaba una ventaja mayor a un minuto sobre Sergio y Ojeda. Sin embargo la suerte no le sonreía en esta ocasión al asturiano que tras reaparecer con victoria en el pasado Rally de Ferrol, veía como uno de sus neumáticos perdía aire sin razón aparente.

Esto permitía a Vallejo y a Ojeda disputar la victoria en los últimos tramos. Esta vez en cambio el Subaru Impreza Grupo N+, o GrupoÑ como se le conoce cariñosamente en España, no se mostraba lo suficiente competitivo como para arrebatarle la victoria a la maquina alemana. Los dos pilotos llegaron a la última especial separados por tan solo 8 décimas pero la potencia fue más importante en un recorrido mucho más favorable.

El abandono más destacado fue el de Miguel Fuster. El alicantino cambiaba en esta prueba su habitual Porsche 911 por uno de los Fiat Grande Punto S2000 que forman el equipo oficial Abarth. Fuster no tuvo suerte y tras una salida de pista tenia que abandonar con la mitad del frontal destrozado.

Impresionante por su parte mi paisano Gorka Antxustegi que completaba la prueba con una merecida segunda plaza entre los S1600, justo por detrás del estonio Burkart y por delante de pilotos locales muy conocedores del terreno como los hermanos Arias. El vasco sin duda demostraba manos en su debut a los mandos del Suzuki Swift. Mientras tanto en la Copa Clio R3, Joan Vinyes dominaba la prueba de cabo a rabo engordando aun más su ventaja al frente de la clasificación.

Clasificación Final del Rally:

1 S.VALLEJO 2:43:07.6 0.0
2 E.GARCIA-OJEDA 2:43:13.6 6.0
3 A.HEVIA 2:46:18.5 3:04.9
4 X.PONS 2:48:26.0 2:07.5
5 J.VINYES 2:51:55.3 3:29.3
6 J.PEREZ 2:53:16.2 1:20.9
7 F.CIMA 2:53:17.0 0.8
8 M.ARIAS 2:54:06.4 49.4

Clasificación pilotos (brutos)

1. X.Pons – 195 puntos
2. E.Ojeda – 193,5 puntos
3. S.Vallejo -170 puntos
4. M.Fuster – 140 puntos
5. J.Pérez – 114 puntos
6. J.Vinyes – 103,5 puntos

Clasificación pilotos (netos)

1. S.Vallejo -140 puntos
2. M.Fuster – 115 puntos
3. E.Ojeda – 114,5 puntos
4. X.Pons – 105 puntos
5. J.Vinyes – 82,5 puntos
6. A.Hevia – 75,5 puntos

Clasificación marcas:

1. Mitsubishi – 397 puntos
2. Subaru- 306 puntos
3. Renault – 269,5 puntos
4. Suzuki – 173,5 puntos
5. Peugeot – 92 puntos
6. Seat – 11 puntos

Segunda victoria consecutiva para el checo de Skoda en el Intercontinental Rally Challenge. Kopecky ha conseguido evitar todos los problemas mientras que sus rivales, entre ellos Basso y Hevia, se han visto realmente acosados durante todo el día. Por su parte Kris Meeke ha conseguido minimizar la pérdida de puntos y se ha aupado hasta la segunda posición gracias a una penalización a última hora sobre Nicolas Vouilloz.

El día comenzaba con el norirlandés de Peugeot marcando el ritmo seguido por tan solo seis décimas por Basso y Vouilloz. El primer tramo se le ha atragantado a Alberto Hevia que ha tenido que ceder la segunda posición a Jan Kopecky que ya venia como un loco a por la victoria. El rally ha seguido con su máxima igualdad y en la siguiente especial Vouilloz, Basso, Kopecky y Meeke han llegado a meta separados por tan solo segundo y medio.

Sin embargo la suerte como hemos dicho no le iba a sonreír a suerte y cometía un error en forma de trompo que termina con la carrocería y el embrague del Fiat Punto bastante dañados. Siete minutos y medio se dejaba en el lance el italiano cayendo hasta la última plaza con derecho a puntos. En esos momentos Kopecky era líder de la clasificación del Rally y además del IRC.

Poco a poco Meeke seguía recortando y además se aprovechaba de la desdicha de sus principales rivales. Como era el caso de Hevia. El asturiano sufría un pinchazo y perdía casi cuatro minutos y medio, cayendo hasta la sexta plaza. Meeke en esos momentos ya era tercero justo por detrás de Vouilloz.

El francés de Kronos tenía problemas al salir del último parque de servicio y salía con retraso con respecto al tiempo estipulado. Esto le acarreaba 40 segundos de penalización y le mandaba hasta la tercera posición. Meeke se beneficiaba y subía hasta la segunda plaza conservando aun el liderato del IRC por tan solo un punto de ventaja sobre Kopecky.

Clasificación final del rally:

1 Kopecky (CZ) Skoda 2hrs 41m 51.3s
2 Meeke (UK) – Peugeot – +2m 46.9s
3 Vouilloz (F) Peugeot – +2m 49.5s
4 Loix (B) Peugeot – +2m 58.9s
5 Fontana (I) Peugeot – +3m 45.0s
6 Hevia (E) – Skoda – + 4m 27.2
7 Solowow (PL) Peugeot – +5m 58.0s
8 Basso (I) Abarth +7m 03.8s

Clasificación de pilotos:

1. K.Meeke – 50 puntos
2. J.Kopecky – 49 puntos
3. F.Loix – 32 puntos
4. G.Basso – 28 puntos
5. N.Vouilloz – 25 puntos

Clasificación de marcas:

1. Peugeot – 109 puntos
2. Skoda – 72 puntos
3. Ralliart – 42 puntos
4. Abarth – 35 puntos
5. Proton – 5 puntos
6. Honda – 1 punto

Bonita lucha estamos viviendo entre Giandomenico Basso, Alberto Hevia y Jan Kopecky por la victoria del Rally Príncipe de Asturias. Los pilotos antes mencionados se encuentran situados en las tres primeras posiciones separados por tan solo 10 segundos. El piloto italiano de Abarth ha tomado el relevo en el liderato de la prueba desde el séptimo tramo y no lo ha soltado hasta el final de la primera etapa.

La mañana comenzaba con Alberto Hevia al mismo ritmo que ayer en el Shakedown. El español marcaba un espectacular tiempo a los mandos de su Skoda y aventajaba en dos segundos y medio a Basso. Una diferencia que parece escasa pero es un puñado de segundos que al final de una jornada como hoy parece todo un tesoro.

El segundo tramo nos daba el primer susto con la salida de carretera del segundo Punto S2000 oficial, en esta ocasión conducido por Miguel Fuster, y que obligaba a los organizadores a neutralizar la especial. Ante la primera batalla inicial entre Basso y Hevia, Kopecky comenzaba a coger ritmo y marcaba el mejor tiempo en el tercer tramo demostrando que el también estaba allí para ganar.

La suerte volvía a sonreír al checo, al igual que ya ocurrió en el Barum, Kris Meeke sufría un percance en forma de pinchazo que le mandaba al fondo de la clasificación con casi tres minutos perdidos. Mientras tanto Hevia continuaba con su ritmo y marcaba el segundo scratch de la especial y mantenía el liderato con tan solo seis décimas de ventaja sobre Giandomenico.

La primera pasada por Cesa-Valdebárcena permitía a Hevia ampliar su diferencia al frente de la clasificación hasta casi ocho segundos. Poco le iba a durar al asturiano la alegría ya que después de dos scratch consecutivos de Basso tenia que ceder el liderato a manos del piloto italiano. Otro pinchazo se ha cargado a una de las vacas sagradas. En esta ocasión el perjudicado era Freddi Loix que perdía casi dos minutos.

Tras la cancelación del penúltimo tramo por exceso de público llegábamos a la tercera pasada por el tramo de Piedrahita. Jan Kopecky animado por el pinchazo de Meeke, que le sitúa como líder de la clasificación del IRC, conseguía su tercer mejor tiempo del día y cerraba el día en tercera posición por detrás de Basso y Hevia, primero y segundo respectivamente.

Nicolas Vouilloz por su parte ha tenido que soltarse de la cuerda de los primeros clasificados al perder dos minutos y medio por un nuevo pinchazo. Mientras tanto Kris Meeke seguía remontando posiciones, favorecido en parte por los problemas del resto de los participantes y ya se encuentra en la séptima plaza.

En cuanto al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto Sergio Vallejo le ha ganado la partida a Enrique García Ojeda y se coloca en la segunda posición a casi un minuto del intocable Alberto Hevia. Por su parte Pons no se esta encontrando tan cómodo en los tramos como en otras ocasiones y solo puede ser cuarto con su afinado Evo X. Os ofreceremos un resumen más detallado una vez finalizada la prueba.

1 G.BASSO 1:40:15.9
2 A.HEVIA 1:40:24.1
3 J.KOPECKY 1:40:26.3
4 C.FONTANA 1:42:31.2
5 N.VOUILLOZ 1:42:43.2
6 F.LOIX 1:43:05.9
7 K.MEEKE 1:43:18.8
8 M.SOLOWOW 1:44:25.2
9 F.WITTMANN 1:46:18.0
10 G.WILKS 1:46:26.1

El piloto asturiano sigue con su proceso acelerado de adaptación al coche y la verdad, parece que no se le nada mal hasta el momento. Si el piloto de Skoda ya conseguía hace dos semanas la victoria en el Rally de Ferrol valedero para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, hoy conseguía el mejor tiempo del shakedown del Príncipe de Asturias. Esta prueba que sin duda se ha convertido en una de las más conocidas y atrallentes de la península vuelve a ser valedera para el IRC y para el Nacional.

Alberto Hevia ha conseguido con su tiempo de 1:46.0 ser el más rápido de los dos campeonatos superando a estrellas de la talla de Kris Meeke que ha terminado segundo con un Peugeot 207 S2000, o Jan Kopecky que ha sido tercero justo detrás de su máximo rival en el clasificación general del IRC. En concreto han sido 1.2 segundos los que ha sacado el español al piloto oficial de Skoda y solo seis décimas a Meeke.

Más atrás ha finalizado el primer Fiat que junto a Giandomenico Basso están demostrando una gran mejoría en esta segunda parte de la temporada con buenos resultados que se tradujeron en la victoria conseguida en Madeira. El italiano paraba el cronometro en 1:48.5, dos segundos y medio por detrás de Hevia. El segundo español ha sido Miguel Fuster que solo ha podido ser noveno con el segundo Abarth oficial.

El rally pinta muy bien, con dos días de competición en los que la emoción seguro que va a ser una de las dominadoras de la carrera. Prueba de ello es que Skoda ha desplazado tres unidades de su sin duda exitoso Fabia S2000 para intentar ganarle la partida a Kris Meeke. Por su parte en el Nacional los hermanos Vallejo han terminado a tan solo 4 décimas del mejor tiempo marcado por Hevia.

1 Hevia (E) – Skoda – 1m 46.0s
2 Meeke (UK) – Peugeot – +0.6s
3 Kopecky (CZ) – Skoda – +1.2s
4 Vouilloz (F) – Peugeot – +2.1s
5 Loix (B) – Peugeot – +2.4s
6 Basso (I) – Abarth – +2.5s
7 Solowow (PL) – Peugeot – +3.5s
8 Fontana (I) – Peugeot – +3.9s
9 Fuster (E) – Abarth – +3.9s
10 Wilks (UK) – Proton – +5.6s
11 Maurin (F) – Skoda – +8.5s
12 Marquez (E) – Ralliart – +9.3s
13 Guerra (E) – Ralliart – +9.9s
14 Senra (E) – Ralliart – +10s
15 Wittmann (A) – Ralliart – +11.2s

Impresionante. ¿Quién le habría dicho al piloto asturiano a principios de temporada que estaría en agosto celebrando una victoria en el campeonato de España de Rallyes de Asfalto? El rally comenzaba con cautela ya que el primer tramo se convertía en una autentica pesadilla para los pilotos. Xevi Pons marcaba el mejor tiempo por delante del Fabia de Hevia, que llegaba sin frenos al final, mientras que el gran damnificado era Miguel Fuster que siempre se le ha atragantado la prueba gallega. El piloto de Porsche se dejaba más de 50 segundos por el camino.

La primera especial se vería posteriormente neutralizada tras la fuerte salida de pista de los hermanos Arias. El siguiente tramo nos volvía a dejar una impresionante efectividad del Mitsubishi Lancer Evo X de Pons que se llevaba de calle el mejor tiempo. Sin embargo en esta ocasión Sergio Vallejo le quedaba a la zaga a pesar de lo delicado del estado de la carrera, mucha gravilla y muy difícil a la hora de acelerar

La segunda pasada por el tramo de San Sadurniño – Moeche dejaba el primer scratch de Vallejo por apenas tres segundos con respecto a Pons. Alberto Hevia por su parte seguía a la sombra y se quedaba a tan solo una décima del tiempo de los hermanos lucenses demostrando así una gran capacidad de adaptación al coche. Desaparecido en combate, Miguel Fuster se volvía a llevar un minuto y medio y cada vez se alejaba más de las posiciones de privilegio.

Por ultimo los dos tramos nocturnos que cerraban la primera jornada no arrojaron demasiada luz a lo que las clasificaciones respecta. Eso si los participantes salieron a dar espectáculo, algunos se excedieron y acabaron con sus ruedas contra los bordillos. A raíz de uno de esos excesos, en concreto el de Ceballos, un espectador resulto herido tras impactar la rueda descolgada del piloto de Subaru.

La segunda jornada comenzaba tal y como terminaba la primera, con un Xevi Pons espectacular, realizando los mejores tiempos, y con un Vallejo sabedor de que iba a ser muy difícil atrapar al catalán en unos tramos que no beneficiaban en nada al Porsche. Muestra de ello es que en el primer tramo Pons le endosaba ni más ni menos que 25 segundos a su compañero de equipo. Debutando en el campeonato también se encontraba Egoi Eder Valdés, del que por cierto tendremos una entrevista en breves, y que con su Subaru Impreza oficial estaba completando muy buenos tiempos con su espectacular forma de conducir.

Las especiales seguían y todo continuaba con su curso natural, Pons líder y Vallejo perdiendo poco a poco comba debido a un corte en una de sus ruedas traseras provocado por el descuelgue de su parachoques. Lo que parecía una victoria cantada para el Team Nupel iba a caerse por el abandono de Pons. El Mitsubishi del catalán sufría una fuga de aceite y dejaba en bandeja la victoria a los hermanos Vallejo.

Hevia, cabezón como el solo, no pensaba lo mismo y salio al ataque dejando la diferencia entre el Porsche y el Fabia S2000 en tan solo segundo y medio en un tramo que también debía ser neutralizado. Destacar también lamentablemente el fuerte accidente sufrido por Egoi que por nuestras informaciones podría haber sufrido una rotura de clavícula. Todo quedaba por decidir a falta de solo un tramo.

Hevia salía pensando que segundo y medio valían muchos puntos con forma de excelente victoria. En cambio Vallejo salía pensando que esos puntos de más podrían convertirse en una salida de pista que arruinara finalmente sus opciones por el campeonato. Así el asturiano salía a por todas y tras marcar el mejor tiempo se llevaría a casa su primera victoria de la temporada en una de sus pruebas malditas donde todavía no había conseguido ganar. El resto de copas se resumen en la victoria de Iván Ares en la Evo Cup tras el abandono de Pons. La Suzuki fue a parar a manos de Pablo Rey, piloto local que demostró su gran ritmo.

1. Hevia (Skoda): 1.41.15
2. Vallejo (Porsche): +4.4
3. Ojeda (Subaru): +1.00.1
4. Ares (Mitsubishi): +4.08.2
5. Monarri (Subaru): +4.44.3

Clasificación General:

Parece que la Federación se ha ido de vacaciones sin hacer su trabajo. Actualizaremos la entrada cuando tengamos los datos.

Tras meses de ausencia el piloto asturiano volverá a subir a la palestra del Campeonato de España de rallyes de Asfalto con una nueva montura, el Skoda Fabia S2000. Recientemente “Berti” ha firmado un contrato con la marca checa que le permitirá disputar cinco pruebas de la actual temporada y el campeonato del año que viene al completo.

El coche llegará posiblemente esta tarde a la península lo que le permitirá a Hevia realizar numerosos test hasta su debut en competición a finales de Agosto en el Rally de Ferrol. Antes se intuye una presentación publica a los medios en el circuito de Cheste en un acto promocionado por la marca.

Mucho tiempo de incertidumbre ha transcurrido desde que el piloto se puso en contacto con los representantes de la marca, a partir de ahí miles de problemas y retrasos. Incluso el accidente de François Duval en Ypres complicó mucho más las cosas ya que la unidad que pilotaba el belga iba a ser entregada posteriormente a Hevia. Ahora podremos ver de que es capaz este piloto ganador del Nacional de Asfalto en 2004 y de la Evo Cup en 2008.

Vía l Alberto Hevia