Aldo Costa

Tras los numerosos problemas de fiabilidad que Ferrari ha sufrido en los test celebrados esta semana en Bahrein, la alarma se ha vuelto a encender en Maranello, pues de sus épocas gloriosas en las que un tal Schumacher les daba un título tras otro, no están demasiado acostumbrados a eso de abandonar carreras por culpa de problemas en el monoplaza.

Pero vaya, han tenido unos cuantos años para acostumbrarse, porque aunque Schumi no tuviera demasiado que ver en la fiabilidad de los monoplazas (sí “su” equipo de ingenieros, que abandonó el barco con él o un año más tarde), la realidad es que desde que se marchó el alemán, y progresivamente con el paso del tiempo, la Scuderia ha vuelto a convertirse en la de la era pre-Schumacher: demasiados problemas mecánicos.

Tal y como estaba previsto la escudería italiana ha sido la primera en enseñar su nuevo monoplaza para esta temporada aunque ayer ya se comenzaron a ver los primeros bocetos. Además el modelo dará sus primeros pasos en la pista italiana de Mugello donde se realizará la típica presentación oficial con los pilotos y el equipo.

El sobrenombre de F60 resulta de la celebración por parte de Ferrari del 60 aniversario de la marca en competición. El coche ha sido presentado con las nuevas regulaciones técnicas impuestas por la FIA, nuevos alerones, neumáticos Slicks y sin ningún tipo de aditamento aerodinámico en sus portones.

Kimi Raikkonen ya no revalidará su título mundial y, quizás por eso, o quizás porque en Ferrari ya comienzan a hartarse de su falta de implicación, en la Scuderia le han preparado un programa invernal al finlandés que hará que en el tiempo equivalente a un mes complete 9.000 kilómetros de pruebas.

Así lo ha confirmado Aldo Costa, Director Técnico de Ferrari, que ha confirmado de esta forma y una vez más la continuidad del finlandés en el equipo italiano. Según Costa, Raikkonen asumirá ‘gran parte’ del programa de pruebas de Ferrari de cara a la próxmia temporada: “Kimi hará aproximadamente unos 9.000 kilómetros, o lo que equivale a 30 Grandes Premios“.

El nuevo morro que ayer estrenó Ferrari en el Circuit de Catalunya y que hoy está utilizando de nuevo Felipe Massa en la segunda jornada de entrenamientos en Montmeló, no hizo más que confirmar las informaciones que desde hace semanas hablaban de este novedoso e innovador morro.

Y lógicamente, en un equipo tan sensible con el espionaje por los recientes acontecimientos, ha vuelto a saltar la alarma. La primera información que hablaba sobre este morro agujereado de Ferrari apareció en la revista Autosprint el pasado mes de febrero, y ayer se confirmaba que su información era cierta.

¿Nuevas filtraciones en Ferrari?

En Ferrari siguen muy moscas con el nuevo McLaren MP4-23 y con la más que posible utilización que en la escudería de Woking pueden haber hecho de la información confidencial que sustrajo Nigel Stepney de la Scuderia.

Desde Ferrari no se cansan de denunciar que su equipo parte este año con desventaja respecto a su gran rival McLaren, y no sólo por tener que utilizar una nueva ECU diseñada en Woking, sino sobre todo porque tienen prácticamente la certeza de que el equipo de Ron Dennis ha jugado sucio y que en el diseño del MP4-23 se han aprovechado del famoso dossier que acabó provocando el escándalo del espionaje.

Ya esta aquí el nuevo F2008. Con ese 1 tan emblemático del que solo se han tenido que desprender un par de años. Para el monoplaza de este año, Aldo Costa ha tenido mucho trabajo. Aerodinámica totalmente renovada, aunque ya avisan desde Ferrari que poco tendrá que ver con la definitiva para el primer gran premio, mayor peso y la ausencia de ayudas electrónicas han resultado un reto para los técnicos italianos.

Y para no perder demasiado tiempo, mañana mismo hará su debut en Fiorano. Más fotos tras el salto.

Una de las características de la época más triunfal de Ferrari fue la línea continuista en el desarrollo de su monoplaza. Nada de revoluciones técnicas en el monoplaza. Les costó la vida bajar ese morro elevado característico de los Ferrari de los inicios de la era Schumi, e incluso no se han desprendido de la idea de la monoquilla hasta este mismo año. Pero los resultados avalan que no estaban nada equivocados.

El F2007, sin embargo, presentaba más novedades de las que Ferrari nos tenía acostumbrados: batalla larga, quilla nula, con la consiguiente renovación de toda la suspensión delantera… Y el resultado ha sido estupendo: título de pilotos y de constructores. Pero parece que Ferrari no piensa actuar como se hacía en la época en la que Ross Brawn llevaba la batuta en el desarrollo técnico, y Aldo Costa, el Director Técnico actual, ya ha anunciado que el Ferrari de 2008 será “completamente nuevo”.