Tag: alerón

04 junio 2008

La FIA restringe la flexibilidad de los alerones puente

S Marcus

La FIA ha dado una vuelta más de tuerca a los elementos aerodinámicos flexibles y va a forzar a los equipos a hacer más estables esos alerones puente que tanto parecen flexar cuando las cámaras subjetivas pinchan el on-board de determinados monoplazas (McLaren, por ejemplo), sobre todo en circuitos de altas velocidades, como pudo ser el Istanbul Park.

Los equipos habrían sido avisados ya de que para el próximo Gran Premio de Canadá deberán fijar su alerón puente al morro del monoplaza para que no flexe, al estilo del Renault R28, que es el único equipo de los 6 que montan este diseño de alerón que tiene un soporte central en el mismo.

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15 mayo 2008

Probando novedades aerodinámicas para Mónaco

S Marcus

Los equipos que están probando esta semana en el Paul Ricard, se están centrando en estas primeras jornadas en ultimar los detalles aerodinámicos que llevarán a la siempre especial cita con las estrechas calles de Montecarlo. Mónaco es una carrera donde tradicionalmente vemos una carga de apéndices aerodinámicos mayor que en el resto de carreras, buscando como sea ese agarre adicional que puede ser fundamental.

De momento, con el circuito de Paul Ricard configurado en su versión lenta y revirada, emulando lo que los pilotos se encontrarán en Mónaco de aquí a dos domingos, son muchas las escuderías que han probado nuevas soluciones aerodinámicas en sus monoplazas. Aquí tenéis un listado de las más interesantes, con sus correspondientes fotos:

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13 abril 2008

McLaren tendrá que anclar su alerón para Montmeló

Fernischumi

Ya pudimos ver la semana pasada el video del primer plano del polémico alerón delantero de Heikki Kovalainen mientras disputaba la primera sesión de entrenamientos de Bahrein. Pues bien respecto a este tema os traemos este nuevo video en el que podemos ver como el alerón oscila entre dos limites fijos.

Esta opción aerodinámica esta totalmente prohibida por la FIA y como le hicieron a Ferrari le obligaran a eliminar esa flexibilidad para hacerlo totalmente rígido. Posiblemente la elección elegida será la que ya monta el equipo Renault que lo ha anclado directamente al morro. Lo que es seguro es que lo tienen que tener solucionado para el Gran Premio de España.

Vídeo I YouTube
Vía I Autopista

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18 marzo 2008

Ferrari podría estrenar alerón delantero en Bahrein

Delfos

Según se ha filtrado en diferentes medios de comunicación, Ferrari no esperará al Gran Premio de España en Barcelona para incorporar al F2008 el primer desarrollo importante de la temporada.

Aunque es algo de lo que se ha venido hablando ya desde la pretemporada, el equipo italiano podría tener prácticamente listo un nuevo e innovador alerón delantero para su monoplaza que presentaría una apertura en el morro del coche, exactamente a la altura donde ahora aparece la ‘B’ del logotipo de Bridgestone.

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12 marzo 2008

Las primeras imágenes del alerón trasero en W de Renault

S Marcus

Desde luego, ha sido leer la noticia de que Renault estrenaría el alerón en W del que tanto se ha dicho y desdicho, y la emoción por ver que todo esto empiece ya ha subido considerablemente. Estrenar una pieza tan aparentemente decisiva en un Gran Premio es una jugada arriesgada, pero generalmente, la victoria en Fórmula 1 tiene una componente de riesgo importante. El W wing sólo había sido probado previamente en el túnel del viento, y esperemos que no suponga un batacazo al llevarlo a la pista, como ya lo fueron diseños tan agresivos como el morro de morsa del Williams FW26.

De momento, y aprovechando que nos llegan las primeras fotos de Melbourne, aquí tenéis una galería de imágenes del arma secreta de Renault, que no tiene nada que ver con los primeros fotomontajes que salieron del mismo.

Actualización (19:40): Rastreando por la red, se confirma que este alerón fue probado el último día de test de febrero en el Circuit de Catalunya en el R28 de Alonso, aunque por aquel entonces pasó casi desapercibido.

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03 marzo 2008

Vídeo explicativo de los cambios aerodinámicos en el frontal del Ferrari F2008

S Marcus

Extraordinario vídeo explicativo de las novedades aerodinámicas que presenta el nuevo Ferrari F2008 en su alerón delantero. Desde luego, en el vídeo de La Gazzetta dello Sport podemos apreciar hasta qué punto son importantes los detalles en la Fórmula 1 de nuestros días. Según se comenta, esta es la versión de alerón delantero que Ferrari montará en sus F2008 para Asutralia.

Las principales novedades son los apéndices en forma de dentadura de tiburón para maximizar la downforce a velocidades medias, y los flaps longitudinales que minimizan las turbulencias. Si no os queda demasiado claro, el vídeo es lo suficientemente gráfico como para visualizar estos detalles de precisión.

Vía | Axis Of Oversteer
Vídeo | Dailymotion

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20 febrero 2008

¿Existe el revolucionario alerón "W wing" que le dará medio segundo al Renault?

S Marcus

Esto es Fórmula 1, y las armas secretas deben ser secretas hasta que se hagan disparar. Por ello, no extraña en absoluto que Renault desmienta los rumores sobre ese revolucionario alerón trasero en forma de W que podría aportar entre tres décimas y medio segundo por vuelta al R28.

Una fuente anónima del equipo aseguró haberlo visto en plena prueba en el túnel del viento, pero la escudería del piloto español Fernando Alonso no hace más que desmentirlo, tomándose la información a guasa, e incluso atreviéndose a insinuar que un alerón en Ñ le daría un aire más español a la escudería. Por si las moscas, llegan ya las primeras recreaciones de lo que sería el revolucionario alerón en W del R28.

Imagen | Rockstation

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15 enero 2008

Datos técnicos y fotografías del nuevo BMW Sauber F1.08

S Marcus

El BMW Sauber F1.08 está llamado a ser el monoplaza que traiga la primera victoria de la marca alemana en la que será la tercera temporada de la escudería en la competición. Como ya os dijimos en la presentación del nuevo monoplaza, el F1.08 supone una “evolución radical” del F1.07. El resultado ha sido un coche aparentemente más atrevido que el de la pasada temporada. Mario Thiessen sabe que ha llegado la hora de ir más allá si quieren dar el salto definitivo.

Poniéndole mucho énfasis a la estabilidad aerodinámica, los ingenieros han diseñado un coche que no pierda apoyo al tomar las curvas, buscando también un mayor grip mecánico que permita a los pilotos manejar el monoplaza con confianza, ya que, con la prohibición del control de tracción, es de suponer que el comportamiento de los monoplazas será algo más nervioso. Tampoco han olvidado la importancia de reducir el peso del conjunto al máximo, para disponer de una mayor flexibilidad a la hora de jugar con los lastres para determinar la distribución de pesos.

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25 septiembre 2007

Los secretos mejor guardados de Ferrari y McLaren

S Marcus

Ya os comentamos que ya circulaba por internet toda la información que la FIA intentó censurar en el documento PDF que dejó a disposición publica en su web. Pues bien, ahora vamos a desvelar alguna de esa información, que nos va a mostrar qué es lo que esconde Ferrari para disponer de unos monoplazas tan rápidos, o lo que intenta implementar McLaren en su MP4-22 para contrarrestar a la Scuderia. Y empezaremos por un revolucionario control del balance de frenada empleado en el F2007.

En el documento se desvela que el sistema que utiliza Ferrari para este aspecto técnico, conocido como “double-rear master cylinder with a spring”, está basado en retardar inicialmente la frenada en el tren trasero para después ir aumentándola gradualmente. Al parecer, McLaren, que estaba teniendo muchos problemas de bloqueo de las ruedas delanteras en los test de noviembre, estaba trabajando intensamente en el balance de frenada, y estaba convencida de conseguir el mismo rendimiento que su rival con el uso de una válvula, un sistema totalmente diferente al que usaba Ferrari.

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06 septiembre 2007

Monza y Mónaco, los polos opuestos del calendario

S Marcus

Ya explicábamos hace unos días las especificaciones técnicas que exigía el rapidísimo circuito de Monza, en el que la velocidad en las largas rectas es la clave para lograr un buen resultado. Y si nos remontamos más atrás todavía, recordaremos como en Mónaco comentábamos todo lo contrario, que lo que primaba era generar downforce, aún a costa de aumentar la resistencia al avance. Está claro que son dos filosofías totalmente opuestas, y qué mejor que ilustrarlo con una imagen comparativa.

He escogido estas dos imágenes de la misma temporada (1997) porque así no quedan alteradas por cambios de reglamentación entre temporadas distintas. Además, me he ido a 1997 porque la libertad en el campo aerodinámico era mucho mayor que hoy en día. Si cogiéramos dos fotos del año pasado, por ejemplo, también veríamos una diferencia absoluta, pero no tan evidente como en años atrás, cuando la libertad de los ingenieros nos regalaba maravillas para el recuerdo.

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