¿De que sirve dominar toda una temporada con cuatro victorias en cuatro pruebas, llegar a la última cita con el liderato de pilotos y marcas si al final en una aciaga carrera todo el esfuerzo del año acaba por tierra?. Pues Peugeot tiene la respuesta. De nada. La marca francesa se las prometía felices, pero al final su dominio tanto en Le Mans como en las LMS no ha servido para hacerse con lo que realmente importa, el título.

En Silverstone todo estaba de cara para Peugeot. El dominio en ambas clasificaciones era total. En la parrilla de salida copaban las dos primeras posiciones pero poco duró la alegría. Los líderes del campeonato ya, Marc Gené y Nicolas Minassian, comenzaban mal. El francés realizaba un trompo nada más comenzar la prueba que lo retrasaba, aunque eso era lo de menos ya que transcurrida una hora y media, el francés impactaba con un Porsche 911 GT3 RSR de IMSA Racing sufriendo un serio accidente. Adiós al título para el dúo Minassian-Gené.

Pero ahí no acababan los males para Peugeot, ya que su segundo coche, el de Lamy-Sarrazin con el segundo al volante, también debía abandonar. El intento de Stephane Sarrazin de adelantar al Audi de Rinaldo Capello daba con ambos coches fuera de la pista aunque con distinto resultado. El italiano sufría un pinchazo mientras que el francés acababa impactando con el muro, finalizando ahí la carrera para el segundo coche.

A partir de ahí comenzaba el paseo triunfal para los Audi. Eso si, Rockenfeller y Premat, virtuales campeones se lo tomaban con calma, mientras que Rinaldo Capello y Allan McNisch se alzaban con la primera victoria de la temporada para la marca de Ingolstadt. Primero y terceros, todos los títulos caen del lado de los alemanes, pilotos, equipos y marcas. Entre ellos una buena noticia. Segundo puesto para el Lola-Aston Martin de Charouz Racing.

Vía y foto | Planetlemans

Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

A pesar del dominio casi absoluto de Peugeot, dos victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el campeonato. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos ya que no han conseguido subirse al podio en ninguna de las cuatro pruebas anteriores.
Con estos dos coche descartados por el título es de esperar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.

Pero la participación española en la máxima categoría no se reducirá a Gené. La máxima categoría volverá a correr a cargo de Epsilon Euskadi y sus dos ee1 que ya pudimos ver en la anterior prueba disputada en Nurburgring. Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro consiguieron puntuar en Spa pero la suerte les fue esquiva en el circuito alemán mientras que el segundo de los ee1 con Adrián Vallés y Shinji Nakano no consiguió finalizar en su debut. Para ellos, la cita inglesa servirá para acumular kilómetros de cara a la evolución de un coche que en terminos de resistencia es un recién nacido.

En LMP2 el título de pilotos ya es de Jos Verstappen. El holandés ha vencido en tres de las cuatro carreras, segundo en la otra. Demostrando sus buenas maneras y que el Porsche RS Spyder no tiene rival en la categoría en el viejo continente. Dominio que aumenta si comentamos que el segundo prototipo en la clasificación es otro RS Spyder de los daneses de Team Essex.

En GT1, Antonio García tiene alguna opción remota de conseguir el título con el DBR9 de Team Modena. Pero con remota decimos casi todo. El español junto con Tomas Enge tendrían que ganar la prueba y esperar que el Corvette C6R de Luc Alphand Adeventures abandonara. Opción complicada dada la regularidad del GT1 francés. Dos victorias y dos segundos puestos.

El titular lo resume demasiado. Peugeot venció en Monza, un circuito que dadas sus semejanzas con Le Mans dota a la victoria de mayor valor. Pero nada más lejos de la realidad. Los Audi vendieron cara, muy cara, su victoria. Los vehículos alemanes se ayudaron de su mejor estrategia y de sus paradas más cortas en boxes para atajar la supuesta ventaja de Peugeot. Aunque tras 1000 km, la victoria se decidió en las últimas 10 vueltas en un duelo digno de categorías al sprint. Finalmente Pedro Lamy y Stephane Sarrazin se hacían con la victoria por delante de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat.

Aunque quizás la nota más reseñable de la prueba sea el accidente, que a estas horas ya muchos habréis visto incluso en los telediarios. El Courage-Oreca LC70 de Stéphane Ortelli perdía el control en plena frenada y salía por los aires, rozando, literalmente, el alerón trasero de Rinaldo Capello. Minuto 1:10 del vídeo. El francés salió más o menos ileso de este espectacular accidente. Tobillo fracturado.

En cuanto a los españoles buenas noticias. Aunque el Epsilon Euskadi abandonó por problemas en la transmisión, el prototipo español llegó a estar en quinta posición, marcando tiempos de carrera bastante esperanzadores y que, problemas de juventud aparte, permiten soñar con cotas más altas.

En GT1, victoria española gracias a Antonio García secundado por al checo Tomas Enge. Primera victoria del Aston Martin DBR9 en lo que va de temporada. La pareja del Team Modena venció por escasos 10 segundos al el Chevrolet C6R de Oliver Beretta.

Vía | Sportmotores

O mucho mejora Audi, o Peugeot este año puede darse un paseo por las LMS. Dejemos aparte las 24 horas de Le Mans que son harina de otro costal. En defensa de la marca de los cuatro aros, el desconocimiento de los circuitos europeos es un pequeño handicap para ellos y una pequeña ventaja para los franceses que ya disputaron este campeonato en 2007.

En Monza, los entrenamientos oficiales de cara a la segunda cita del campeonato europeo de resistencia han mostrado que los dos Peugeot 908 HDI FAP están por delante, consiguiendo copar la primera línea. El honor de la pole ha correspondido a la pareja formada por Nicolas Minassian y el español Jordi Marc Gené, los cuales se han mostrado superiores al resto en las jornadas de entrenamientos previos. Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin han sido segundos.

Los Audi R10 TDI secundarán a los vehículos franceses, ocupando la segunda línea, Rinaldo Capello y Allan McNish han sido terceros mientras que Alexandre Premat y Mike Rockenfeller partirán desde la cuarta posición. El Lola-Aston Martin se ha confirmado como la alternativa a los modelos diésel siendo el mejor prototipo impulsado por gasolina, marcando el quinto mejor tiempo.

Por su parte la representación española a cargo del Epsilon Euskadi-Judd ee1 saldrá desde duodécima fila, siendo victimas de una mala sesión, aunque los bueno tiempos realizados en días anteriores y la menor importancia de la parrilla en este tipo de pruebas mantienen el optimismo de realizar una buena carrera mañana.

Foto y Vía | Planetlemans.com

Los pronósticos se cumplieron, el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian y Marc Gené se ha hecho con la victoria en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Catalunya. El duelo Peugeot-Audi no ha sido tal, ya que el segundo clasificado, el R10 “Junior” de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat ha quedado a casi dos vueltas de los vencedores. El nuevo Lola-Aston Martin de Charouz se ha hecho con la tercera posición en la general y con el premio de ser el primer LMP1 de gasolina.

La representación española en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi que debutaba en Barcelona, finalizó en trigésimo segunda posición a 48 vueltas de los ganadores. Mucho trabajo por hacer tienen por delante los chicos de Joan Villadelprat, aunque buen augurio es que no hayan tenido que abandonar con los clásicos problemas de juventud.

La carrera estuvo marcado por los problemas de los teóricos primeros espadas. Allan McNish y Rinaldo Capello con el Audi R10 tuvieron problemas con el alternador, mientras que Pedro Lamy y Sthepane Sarrazin, campeones en 2007 de las LMS con el Peugeot, tuvieron un pequeño incidente con un LMP2 que les dejó por unas cuantas vueltas en boxes.

En LMP2 también se cumplieron los pronósticos con la victoria del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn en su carrera de debut a este lado del charco, tras los buenos resultados cosechados en ALMS. Sumado a su sexta clasificación en la clasificación general

En GT1, victoria para Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R. Antonio García y Tomas Enge con el DBR9 de Team Modena no pudieron acabar la carrera, en una categoría con tan sólo cinco coches.

Vía | Autosport

El DTM ha tenido esta semana, en el circuito italiano de Mugello, las primeras jornadas de entrenamientos de cara a la temporada 2008. Tras estos primeras jornadas podríamos decir que los resultados son una pequeña sorpresa, ya que entre el mejor tiempo lo ha marcado el alemán Marcus Winkelhock con un Audi A4 de 2007.

Viendo la tabla de tiempos es curioso ver como se mezclan en dicha tabla versiones de 2007 y 2008, incluso un Audi de 2006 con el ex-F1 Christian Albers al volante se cuela entre los 10 mejores tiempos. Para ver al campeón de 2007 y uno de los favoritos para este año, Mattias Ekstöm con un Audi A4 2008, hay que bajar hasta la sexta plaza mientras que uno de los recien llegados, el hermanisimo Ralf Schumacher, con un Mercedes C-Klasse de 2007 ha finalizado en un meritoria séptima posición.

Estos primeros entrenamientos no dejan de ser una puesta de largo para las últimas versiones que han de estar aún lejos de su máximo potencial. De momento parece que los nuevos Mercedes están un punto por delante los recien estrenados Audi.

Lista de los mejores tiempos en las tres jornadas:

1. Marcus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:42.132
2. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.298
3. Alexandre Premat Audi A4 DTM 2007 1:42.764
4. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.986
5. Gary Paffett AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.121
6. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:43.192
7. Ralf Schumacher AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.50
8. Christian Albers Audi A4 DTM 2006 1:43.638

Vía | Foro Competición