De los creadores del Volvo S60 Bioetanol que compitió en 2007 en la prueba del WTCC celebrada en Anderstop, llega el Volvo C30 también alimentado por combustible verde, un hatchback tres puertas en un mundo de berlinas.

El equipo Polestar Racing, encargado de la preparación de este modelo, compite en el campeonato sueco de turismo, STCC, donde tendrá que luchar con modelos de mayor empaque como pueden ser los BMW 320si, el Chrevrolet Lacetti, el Alfa Romeo 156, u otro hatchback como es el Seat León. Todos ellos, modelos conocidos por su participación en el WTCC. Para los aficionados, un placer ver modelos distintos a lo que estamos acostumbrados.

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Tras ser piloto oficial de la marca española en 2006 y disputar durante 2007 las pruebas de Anderstop con Chevrolet y Macau con SEAT como piloto invitado, el piloto sueco volvera a disputar la temporada completa del Mundial de Turismos a los mandos de un SEAT León.

Con él, SEAT confirma a sus cinco pilotos oficiales para 2008 que serán Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Müller y Gabrielle Tarquini, un plantel, salvo el portugués Monteiro, de amplia experiencia en turismos y que tratará de ganar el primer título para SEAT, título que se resiste y que este año se les escapó cuando Yvan Müller los estaba tocando con la punta de los dedos.

Vía | Autosport

Hace dos semanas se disputó en el circuito sueco de Anderstorp, la séptima reunión del WTCC. Entre las nuevas inscripciones para esta carrera en particular estaba la de un Volvo S60 alimentado por Bioetanol, con él que el equipo Polestar Racing corre en el campeonato sueco de turismo, STCC. El coche pilotado por el piloto local Robert Dahlgren obtuvo una meritoria 8ª posición en la segunda de las carreras. Hasta aquí la información de servicio.

Ahora la que me resulta al menos curiosa. El combustible de este Volvo verde tenía homologación sólo de carácter nacional, por lo que el punto logrado, según el reglamento, no fue conseguido de manera legal. Antes de cada carrera: ¿no existen unos tramites burocráticos y técnicos que todos los coches tienen que pasar? ¿Nadie puede darse cuenta de un dato tan importante? Los comisarios de la FIA, que realizan estas verificaciones, ¿pasaron por alto la homologación del combustible?

Puedo entender que con la gasolina utilizada habitualmente en el campeonato sean menos rigurosos, pero teniendo en cuenta que en esta carrera SEAT también presentaba como novedad sus motores TDI, es de imaginar que también ellos tuvieran que haber homologado el carburante, por lo que el dato de homologación de carburantes no era algo fuera de lo normal. Aunque el equipo también tiene su parte de culpa (Razón por la cual también podría haber titulado la entrada: Los equipos y sus cosas). Después de realizar todos los tramites para inscribirte, pasas por alto el dato más relevante de tu coche. Desconocimiento del reglamento del WTCC y luego tirar por la borda todo el esfuerzo realizado. Bueno ahí queda mi reflexión.

Vía | WTCC