El Mundial de Turismos, hoy por hoy, no tiene dueño. Tras el comienzo fulgurante de los SEAT, las medidas en busca de la igualdad y sobre todo los kilos de lastre de Muller y Tarquini, dominadores del campeonato, han hecho que aparezcan nuevos aspirantes. Yvan Muller, Gabrielle Tarquini, Andy Priaulx y Rickard Rydell están atascados en cuanto a puntos se refiere, lo cual permite al resto recortar distancias y soñar con cotas mayores.

En Oschersleben se vivieron dos victorias para BMW. Si en la primera carrera Augusto Farfus conseguía su segunda victoria del año por delante de Robert Huff y Alain Menu. Ojo al inglés de Chevrolet que a pesar de su irregularidad ya está quinto. El brasileño partía desde la pole y dominó la carrera de principio a fin.

En la segunda las sorpresas fueron mayores. Felix Porteiro consiguió una magnífica victoria. El español está completando una magnífica temporada. Si en el primer tercio de temporada sólo pudo sacar nueve puntos en la primera cita más tres dobles ceros consecutivos, en este segundo tercio se está convirtiendo en el piloto más en forma que le ha llevado a sumar 50 puntos y a colocarse sexto en la clasificación, empatado con el quinto y a 16 puntos del líder Yvan Muller. Pero las sorpresas no terminaban ahí. Tom Coronel con el SEAT León de gasolina de SunRed finalizaba segundo mientras que Robert Huff redondeaba un estupendo fin de semana con la tercera posición. La próxima cita será en Imola, dando comienzo al último tercio de temporada.

La cita sueca del Mundial de Turismos, una cita que muchos recordarán y tendrán buenos recuerdos por el debut de los SEAT León TDI, se cae del calendario. Debido a los problemas económicos de los promotores de la prueba, las autoridades deportivas suecas solicitaron a la FIA la cancelación de la misma. Aunque esperan que pueda volver al calendario en el futuro.

La cita ya tiene circuito que le suceda. La comisión del Mundial de Turismos decidió que el Enzo y Dino Ferrari de Imola acoga la cita, programada para los próximos 20-21 de Septiembre. Esta decisión debe ser ratificada por el Consejo Mundial que tendrá lugar en junio. La presencia de Imola en el calendario significará la vuelta de este circuito tras dos años de ausencia en el WTCC. Un circuito dominado en el pasado por los Alfa Romeo.

Vía | WTCC

Ya ha pasado más de una semana desde el sorprendente debut del Seat TDI en el Mundial de Turismos, pero nos hacemos eco de las reacciones de la firma española a semejante debut. Es cierto que el único capaz de puntuar fue Yvan Muller, al finalizar sexto en la primera carrera, pero como ya nos comentó Esteban en su momento, el espectacular inicio de carrera del Seat de Jordi Gené es como para estar muy esperanzado.

Y en esta línea de esperanza se ha mostrado Seat, que están encantados con las prestaciones ofrecidas por el nuevo motor diesel en Anderstorp. No sólo eso, sino que están convencidos que todavía nos queda mucho por ver de este nuevo conjunto. Jaime Puig, director de Seat Sport, lo resume perfectamente en sus declaraciones: “Estoy más que contento con el comportamiento del TDI. Tuvimos algunos problemas, pero espero que los podamos solventar rápidamente”.

Y para sorprendido, el piloto catalán Jordi Gené, quien está “absolutamente convencido de que tenemos un coche ganador, tan sólo que tuvimos algunos pequeños problemas que no habían aparecido en los ensayos”. Para Gené, las condiciones meteorológicas no permitieron ver el verdadero potencial del nuevo Seat TDI.

Habrá que esperar a la siguiente prueba en Oschersleben, los próximos 25 y 26 de agosto, para comprobar si efectivamente los diesel son capaces de ganar carreras. Yo confío plenamente que sí, sobretodo en circuitos como Monza, ya que en rectas, el TDI es claramente superior al resto, como se vio en Anderstorp.

Vía | Autosport

Las pruebas de este fin de semana verán posiblemente una nueva escena dominada por los BMW que, aunque lastrados al máximo, están demostrando una competitividad mucho mayor que el resto de participantes. De aqui puede salir el campeonato más igualado, si es que esto es posible, o bien puede darse el caso de que la ventaja que están haciendo los tres primeros clasificados con respecto a los demás, se acorte levemente.



En esta pista especial, dos monoplazas inusuales lograron la victoria en la F1. El primero de ellos fue en 1976, el famoso Tyrrell P34s, de seis ruedas, que consiguera el doblete de la mano de Jody Scheckter y Patrick Depailler, uno de los momentos más brillantes de la corta historia de este modelo.

El otro fue el Brabham B46BT en 1978, conducido por Niki Lauda, un monoplaza que ostenta todavía hoy el récord aboulto de la pista, 1m24.836s, y que estaba propulsado por un motor Cosworth de 12 cilindros en V y dotado de un gigantesco ventilador que le proporcionaba el posteriormente prohibido efecto suelo. Gracias a este invento, el coche se pegaba al asfalto como una lapa y permitía velocidades de paso por curva monstruosas.

Este fin de semana podremos ver a los monstruos del WTCC en esta pista, poniendo especial atención a los SEAT León TDI conducidos por Jordi Gene e Yvan Müller, además del piloto local invitado Fredrik Ekblom, que correrá con BMW y lastrado con 10 kilos.

Fuentes | WTCC, BMW

La carrera de Anderstorp será el último fin de semana de julio, la séptima prueba del mundial de Turismos de la FIA.

Vía | FIA WTCC