Ya lo dijimos, en Macau, lo de menos, era ver quien ganaba las carreras. Lo realmente importante era si Yvan Muller era capaz de gestinar su amplia ventaja y alzarse con el título. Dicho y hecho. Tras los entrenamientos sólo un milagro podría arrebatarle el título a Muller, pero el francés ya conoce que a veces los milagros se poducen y te pueden quitar un título cuando ya lo estas tocando.

En la primera carrera, Alain Menu hizo valer su pole position. Por detrás Andy Priaulx con ganas de finalizar bien la temporada, Yvan Muller cuya lucha era otra y Rickard Rydell. El sueco buscaba alzarse con la tercera posición en el campeonato pero problemas mecánicos le apartaron de la lucha. Menu, con vía libre, hizo que la primera carrera no tuviera demasiada historia. Priaulx mantenía su segunda plaza mientras que Muller controlaba a Augusto Farfus y Robert Huff. La tercera posición era más que suficiente para que el francés se convirtiera matemáticamente en campeón.

Si la primera carrera era tranquila, la segundo tendría un desenlace de locos. James Thompson lideraba por delante de Augusto Farfus, Gabrielle Tarquini y Alain Menu. El inglés era acosado por Farfus, tanto que el brasileño tocaba al Honda Accord del británico, acabando éste con el coche seriamente dañado. Pero la alegría para Farfus no iba a durar mucho. A falta de una vuelta y media, el BMW del brasileño pinchaba empotrándose contra el muro. Por detrás, pegado a Farfus, Tarquini no podía evitar chocar, algo que también ocurría con Menu.

Con los cuatro primeros fuera, Robert Huff heredaba una victoria in-extremis que le permite terminar en tercera posición el campeonato. Por detrás, Muller completaba un magnífico fin de semana, dos podiums y un título. ¿Alguien puede pedir más?. Priaulx completaba el podium. Dos buenos resultados para el inglés que a pesar de todo, ha finalizado el campeonato en cuarta posición.

Vía | Touringcartimes

Lo realmente importante de la última cita del WTCC en Macau es quien se va a convertir en el nuevo campeón. La verdad es que poco importa a quien vayan a parar las victorias. Éstas no son más que un premio para lo que llegan a la última cita del mundial con el trabajo sin hacer. Pero aún así las luchas en el WTCC son siempre interesantes.

En los entrenamientos libres de esta noche, la pole ha sido para Alain Menu. El suizo quiere ofrecer una victoria en la despedida de la competición del Chevrolet Lacetti. Todo ello a pesar de que Augusto Farfus y su BMW habían dominado en cada una de las tres tandas de entrenamientos libres. Por detrás de Menu se ha colocado Andy Priaulx. El inglés es uno de esos que han dejado los deberes para el final. Temporada para olvidar en la que nunca se ha encontrado al ritmo de los mejores.

Tercero y dejando casi sentenciado el título, Yvan Muller. Su compañero y único rival por el título Gabrielle Tarquini sólo ha podido ser octavo. Al francés le sirven casi todas las combinaciones y si Tarquini está lejos de la victoria podemos dar por hecho que tras la primera carrera tendremos campeón.

Tiempos:

1.- Alain Menu 2:30.285
2.- Andy Priaulx +0.173
3.- Yvan Muller +0.653
4.- Robert Huff +0.668
5.- Augusto Farfus Jr. +0.798
6.- Jordi Gené +0.942
7.- Rickard Rydell +1.014
8.- Gabriele Tarquini +1.244

Vía | Touringcartimes

Si existiera la justicia divina el título de este año hubiera sido, directamente, para Yvan Muller. La forma tan amarga de perderlo el pasado año fue hasta cierto punto cruel. El francés y Andy Priaulx llegaron empatados al frente de la clasificación a la prueba asiática. En la primera de las carreras Muller dominaba y Priaulx sólo era noveno. El título parecía decidido hasta que la bomba de gasoil del SEAT León TDI decidió dejar de funcionar. Abandono de Muller, un punto para Priaulx y pole para él en la segunda de las carreras. Carrera sin demasiada historia. El británico dominó y refrendó su tercer título mundial consecutivo.

Pero este año las cosas son muy distintas. Los catorce puntos de ventaja de Muller sobre su compañero Tarquini se antojan como más que suficientes como para que este año no se le escape el título, ni siquiera con percances. Además la igualdad en los lastres de todos los máximos favoritos, tanto al título como a la victoria en cada una de las carreras, hace que todo se iguale y de un poco más de ventaja al francés. Pero si hacemos caso al estado de forma de unos y otros los números hablan por si solos. En las últimas citas la ventaja no ha hecho más que incrementarse poco a poco gracias a la regularidad de Muller.

Aunque no podemos olvidar las características especiales del trazado de Macau. Un circuito que reúne a partes iguales zonas de alta velocidad intercaladas con ángulos y una zona especialmente revirada y ratonera. Un circuito que sin lugar a dudas puede hacer sombra al mismísimo Mónaco. Si lo anterior no es suficiente hemos de sumarle la primera curva, Hotel Lisboa. Un embudo en ángulo recto, que recuerda la mítica primera curva del trazado urbano de Alcañiz, en donde muchos tratan de entrar a la vez y pocos suelen salir indemnes. Las montoneras en la salida son habituales por lo que sería una pena que los candidatos al título se dejaran allí todas sus esperanzas.

Por detrás la lucha estará centrada por ver quien se alza con el tercer puesto en el campeonato. Robert Huff, Rickard Rydell y Andy Priaulx se encuentran en un abanico de seis puntos por lo que el triplete SEAT en el campeonato está, en este caso, algo más complicado. La irregularidad de estos tres espadas puede depararnos casi cualquier cosa.

En cuanto al resto de títulos. El de marcas fue a parar a SEAT en la pasada cita de Okayama. Primer éxito de la marca española tras varios años poniendo toda la carne en el asador para conseguirlo. La importancia de tener una plantilla de pilotos de reconocida valía (incluso con la aportación de Tiago Monteiro) ha quedado demostrada.

Por último, el Trofeo de Independientes se decidió antes de tiempo con la renuncia, en protesta por su sanción, de Stefano D’Aste a participar en la prueba de Macau. Título para un español llamado a cotas mayores en este campeonato, Sergio Hernández.

El Mundial de Turismos se despide de Europa en el templo de la velocidad. Monza vivirá un nuevo episodio de un mundial tan entretenido como siempre y que por el momento no tiene nada decidido. Tras Imola, algunas cosas quedaron un poco más claras. SEAT está manteniendo una regularidad total, tanto por el coche como por los pilotos, ausente en el pasado. Chevrolet sigue siendo candidato a…nada y BMW tiene que replantearse muchas cosas de cara a 2009.

A falta de tres pruebas el mundial de pilotos tiene un nombre propio, Yvan Muller, y el de marcas, salvo catástrofe, el color amarillo de SEAT Sport. El francés se está sacando la espinita del pasado año. Perder un mundial cuando está en tu mano, a falta de una vuelta y encima entregándolo directamente a su máximo rival tiene que marcar mucho. La diferencia en la clasificación no es definitiva (12 puntos a falta de 60 por disputar) pero su máximo rival, Gabrielle Tarquini, no está dando muestras de poder arrebatar el título. 10 puntos en las últimas ocho carreras se antojan como pocos para alguien que a comienzos de temporada parecía que iba a arrasar.

Ryckard Rydell y Robert Huff se han sumado a la lucha tras la cita de Monza. Aunque ambos aún están demasiado lejos como para que Muller se sienta amenazado. Los buenos resultados del británico de Chevrolet le han convertido en la única alternativa a SEAT. De BMW mejor ni hablar. Priaulx, a pesar de llevar en los primeros puestos gran parte de la temporada, está perdido en posiciones del medio del pelotón. Lugar en donde adelantar se convierte en una batalla de chapa con consecuencias no siempre positivas.

A tener en cuenta los buenos resultados de James Thompson en Monza. El británico le está sacando el jugo al “nuevo” Accord. Los kilos de menos por reglamento del modelo japonés y la ausencia de lastre por sus malos resultados anteriores le dan una velocidad punta por encima de casi todos.

En la clasificación de independientes, los pilotos de Proteam dominan con mano de hierro la clasificación. Y sobresaliendo entre ellos, el español Sergio Hernández. Trece puntos de diferencia sobre su compañero D’aste no son definitivos pero si vemos la trayectoria del piloto de BMW que se haga con el mundial sólo es cosa de tiempo.

Rickard Rydell y su SEAT León TDI se han hecho con la pole position de cara a la primera carrera que se disputará mañana en el trazado italiano de Imola. El sueco ha estado secundado en la tabla de tiempos por el líder del certamen, su compañero Yvan Muller. La lucha entre los dos ha sido máxima, como así lo indica la escasa diferencia que ha habido entre ellos. Menos de una centésima. La segunda posición del francés toma mayor importancia ya que sus máximos rivales de cara al título, Gabrielle Tarquini y Andy Priaulx sólo han podido ser sexto y décimo respectivamente.

Por detras han finalizado, Alain Menu, y su Lacetti decorado, y Robert Huff. Los pilotos Chevrolet pueden ser una alternativa clara a los SEAT. Sobre todo en el caso de Robert Huff al que en las últimas pruebas hemos podido ver muy activo. La sorpresa de la jornada ha corrido a cargo de James Thompson y su Honda Accord Euro R. A pesar de que el inglés no puntúa desde la primera carrera de Brno, seguro que nos regala (ya lo ha hecho en unas cuantas carreras) espectáculo de alta calidad si su coche se lo permite.

En el Trofeo de Independientes, el líder, el español Sergio Hernández ha logrado la pole calificando en décimo cuarta posición por delante de Pierre-Yves Corthals y de su compañero y máximo rival por el título, el italiano Stefano D’Aste. Como sorpresa, también destacar que el tercero de los Lada 110, el debutante Kirill Ladygin ha finalizado la clasificación por delante de sus compañeros Jaap van Lagen
y Viktor Shapovalov.

Tiempos.

1. Rickard Rydell SEAT 1:54.761

Vía | Autosport

En estos momentos ya habrá comenzado la novena reunión del Mundial de Turismos. El circuito italiano de Imola, que no comenzaba en el calendario se ganaba una plaza al caerse la prueba sueca de Anderstorp, da comienzo al último tercio de mundial. Cuatro citas por disputar, ocho carreras y la nada despreciable cifra de ochenta puntos todavia en juego. Más que suficientes para que todo pueda cambiar y todo pueda suceder de cara a la disputa del título.

Este año, el Mundial está más al rojo vivo que nunca. Si en el pasado dos o tres pilotos contaban con claras opciones, con Priaulx siempre dominando, este año hasta seis pilotos están en un abanico de dieciséis puntos y contando con los vuelcos que se podrucen de una cita a otra, esta distancia permite que los seis aspiren luchar por el título sin tapujos. Y entre esos séis un español. Félix Porteiro llega a Imola con la vitola de ser uno de los pilotos más en forma, y con la desventaja que ello produce: será uno de los pilotos más lastrados.

La clasificación está dominada por los pilotos SEAT, Yvan Muller y Gabrielle Tarquini con, respectivamente, trece y once puntos de ventaja sobre el triple campeón Andy Priaulx. A pesar del comienzo arrollador de la marca española, entre cambios reglamentarios y que sus rivales se han puesto las pilas, principalmente los BMW, lleva cuatro carreras sin conseguir la victoria. Algo que puede parecer hasta raro. A pesar de ello tanto el italiano como el francés son los dos más claros candidatos. Tienen calidad y coche. Otro punto a su favor es que a pesar de que Andy Priaulx es la más seria amenaza, la temporada del británico está lejos de calificarse como brillante, por lo que mantenerlo a raya no debería parecer descabellado.

Otro español al que le sonríen las cosas es a Sergio Hernández. El piloto de Proteam Motorsports se está convirtiendo en esta, su segunda temporada, en una de las máximas atracciones. Su liderato en el trofeo de independientes, con su compañero de equipo Stefano D’aste pisándole los talones, le ha catapultado y ya suena en las quinielas para pilotar un coche oficial en 2009.

El Mundial de Turismos, hoy por hoy, no tiene dueño. Tras el comienzo fulgurante de los SEAT, las medidas en busca de la igualdad y sobre todo los kilos de lastre de Muller y Tarquini, dominadores del campeonato, han hecho que aparezcan nuevos aspirantes. Yvan Muller, Gabrielle Tarquini, Andy Priaulx y Rickard Rydell están atascados en cuanto a puntos se refiere, lo cual permite al resto recortar distancias y soñar con cotas mayores.

En Oschersleben se vivieron dos victorias para BMW. Si en la primera carrera Augusto Farfus conseguía su segunda victoria del año por delante de Robert Huff y Alain Menu. Ojo al inglés de Chevrolet que a pesar de su irregularidad ya está quinto. El brasileño partía desde la pole y dominó la carrera de principio a fin.

En la segunda las sorpresas fueron mayores. Felix Porteiro consiguió una magnífica victoria. El español está completando una magnífica temporada. Si en el primer tercio de temporada sólo pudo sacar nueve puntos en la primera cita más tres dobles ceros consecutivos, en este segundo tercio se está convirtiendo en el piloto más en forma que le ha llevado a sumar 50 puntos y a colocarse sexto en la clasificación, empatado con el quinto y a 16 puntos del líder Yvan Muller. Pero las sorpresas no terminaban ahí. Tom Coronel con el SEAT León de gasolina de SunRed finalizaba segundo mientras que Robert Huff redondeaba un estupendo fin de semana con la tercera posición. La próxima cita será en Imola, dando comienzo al último tercio de temporada.

El piloto francés regresará este año a la carrera de campeones que organiza anualmente la ex-piloto Michelle Mouton. Tras ser el finalista en las ediciones de 2003 y 2006 el piloto de Citroen luchara con otras grandes estrellas para conseguir de nuevo ser el campeón de campeones. Rivales como Michael Schumacher o Andy Priaulx no se lo pondrán fácil y harán desde luego las delicias del público presente en el mítico estadio de Wembley.

Sébastien ha declarado que esta encantado con la posibilidad de volver a luchar con el heptacampeon mundial de Fórmula 1, el ya retirado Michael Schumacher. “Estoy muy feliz de regresar a un evento que es de mi gusto” además declaró que desea la revancha de su ultimo duelo con el alemán: “la ultima vez que me enfrente con Michael Schumacher el fue un poco más rápido por lo que estoy deseando volver a enfrentarme con él.” El 14 de diciembre será el día en el que podremos ver a estos dos monstruos del volante juntos de nuevo en la pista.

Vía I Autosport Portugal

En Brands Hatch los SEAT no iban. Los León amarillos de SEAT Sport en ningún momento pudieron acercarse a ninguna de las dos victorias, viéndose superados en todo momento tanto por BMW como por Chevrolet, marcas que se repartieron las victorias. Jörg Müller logró su primera victoria de una gris temporada mientras que para Alain Menu era la segunda en otra temporada tan irregular como las tres anteriores

Aunque de toda esa niebla uno de sus pilotos logró salir con vida. El francés Yvan Muller arrancó un segundo puesto en la primera carrera, con ayuda gracias a los problemas en las últimas vueltas de Robert Huff, que le ha permitido alzarse con el liderato por delante de su compañero Gabrielle Tarquini, y lo que es más importante, manteniendo la distancia con el que hoy por hoy se presenta como único impedimento para una victoria española, Andy Priaulx.

En cuanto a los españoles. Tercer cero consecutivo para Jordi Gené que desciende dos posiciones en la clasificación general, mientras que Sergio Hernández continúa su mano a mano junto a su compañero Stefano D’aste por el título en el Trofeo de Independientes. Un punto les separa. Aunque lo que parece más importante es que los buenos resultados pueden abrirle de par en par las puertas de un equipo oficial.

Aunque Tiago Monteiro se ha hecho con una merecida victoria en “su” carrera, el ganador moral del fin de semana no puede ser otro que Yvan Müller. El francés con su segunda plaza de esta tarde ha obtenido, y recortado a su compañero y líder Gabrielle Tarquini, la nada despreciable cifra de 14 puntos. Como anécdota y para los “amantes” de los diésel, el color de la trasera del coche de Monteiro era de un negro que no creo que le permitiera ver demasiado a traves del retrovisor central.

La segunda carrera, como la primera, tampoco ha tenido demasiada historia. Félix Porteiro partía desde la pole, pero no ha podido mantener los ataques de Monteiro. Por detrás Müller ha realizado una magnífica salida, que le ha colocado tercero en dura pugna con Priaulx. Por detrás, los dos Chevrolet de Larini y Huff ya se encontaban demasiado lejos como para luchar.

De ahí al final, el luso ha mantenido las distancias, mientras que la lucha de Mülller y Priaulx les han hecho acercarse hasta el BMW de Porteiro que finalmente se veía sobrepasado, los dos del tirón tras una frenada de las que se recuerdan por parte de Müller, tanto por el francés como por el británico.

En la general 58 puntos para Tarquini y 57 para Müller. Un mundial más apretado que nunca. Rickard Rydell más descolgado tiene 47 seguido por Priaulx con 43 es el mejor BMW. En el Trofeo de Independientes, Sergio Hernández es líder destacado a pesar de su cero de esta mañana, pero solventado con la victoria de la tarde. A destacar también los primeros puntos marcados por Lada de la mano de Jaap Van Lagen.

Importante victoria para Rickard Rydell y para SEAT la conseguida en la primera carrera de la sexta cita del mundial de turismos disputada hace unos minutos en el circuito portugués de Estoril. La carrera en sí no ha sido demasiado interesante, salvo los primeros momentos. En la salida, como siempre ocurre en el WTCC, todo el mundo ha querido conseguir lo que no pudo hacer durante los entrenamientos.

Rydell consiguió superar al poleman Nicola Larini, que también se vio superado por otro SEAT, Yvan Müller. Robert Huff, quinto en parrilla, provocó un pequeño momento de peligro, al intentar pasar a Gené por donde no había hueco. Por detrás Augusto Farfus, algo más agresivo de lo que debería, acabó provocando una montonera en la que el líder del mundial, Gabrielle Tarquini fue uno de los más perjudicados. El brasileño terminó pagando su fogosidad y tuvo que abandonar.

Por delante Rydell trataba de marcharse por delante. Larini, se deshacía de Müller y Gené trataba de contener los ataques de Andy Priaulx y Robert Huff. El español Sergio Hernández lideraba la clasificación de independientes, aunque su implicación en el accidente múltiple de Farfus dejó su capot magullado y levantado a modo de parasol, que le hacía pasar por boxes dando al traste con su carrera.

Al final Larini no conseguía acercarse lo suficiente a Rydell como para poner en peligro su victoria. Primera del año para el. Tercero ha acabado Yvan Müller, posición que le acerca a su compañero Tarquini. Gené conseguía mantener los ataques de Priaulx pero no los de un Huff incisivo. El inglés ha sido cuarto, quinto el español, sexto Priaulx y completando las posiciones con derecho a puntos, Tiago Monteiro séptimo y Félix Porteiro octavo, que le otorga la primera plaza en la parrilla en la segunda carrera.

El WTCC llega este fin de semana por primera vez a Estoril, más conocido por recibir año tras año al Mundial de Motociclismo que por la presencia de vehículos de cuatro ruedas. En la sesión oficial de entrenamientos, los Chevrolet han mostrado su gran potencial en el circuito luso, colocando a sus tres pilotos oficiales, los únicos tres pilotos de la parrilla con vehículos Chevrolet, entre los cinco primeros clasificados.

El italiano Nicola Larini ha marcado la pole por delante del piloto SEAT, el sueco Ryckard Rydell. Tercero se ha colocado en último momento el suizo Alain Menu, desplazando hasta la cuarta plaza al español Jordi Gené. Robert Huff ha sido quinto y Andy Priaulx ha tenido el honor de ser el primer BMW, algo que no es nada nuevo, con la sexta plaza. Augusto Farfus ha sido séptimo mientras que el líder del mundial, Gabrielle Tarquini ha acabado octavo, penalizado por los 70 kg de lastre que lleva encima.

Entre los independientes buenas noticias en forma de pole para Sergio Hernández. Tras una primera temporada difícil, el alicantino se está asentando en la categoría y hoy por hoy es un serio candidato al titulo de la Copa de Independientes. Los LADA, que por primera vez aspiran a puntuar, han conseguido un vigésimo puesto como mejor posición de Jaap Van Lagen.

Actualización:

El Chevrolet Lacetti de Alain Menu ha fallado la inspección de los comisarios debido al mal funcionamiento de uno de sus extintores y ha sido mandado al final de la parrilla.

Tiempos.

1. Nicola LARINI Chevrolet Lacetti 1:47.325
2. Rickard RYDELL SEAT Leon TDI 1:47.475
3. Alain MENU Chevrolet Lacetti 1:47.606
4. Jordi GENE SEAT Leon TDI 1:47.653
5. Robert HUFF Chevrolet Lacetti 1:47.708
6. Andy PRIAULX BMW 320si 1:47.724 10
7. Augusto FARFUS BMW 320si 1:47.756
8. Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI 1:47.803
9. Yvan MULLER SEAT Leon TDI 1:47.912
10. Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI 1:47.956
11. Tom CORONEL SEAT Leon 1:48.116
12. Felix PORTEIRO BMW 320si 1:48.140
13. Jorg MULLER BMW 320si 1:48.297
14. Sergio HERNANDEZ BMW 320si 1:48.386
15. Stefano D’ASTE BMW 320si 1:48.559
16. Alessandro ZANARDI BMW 320si 1:48.603
17. Franz ENGSTLER BMW 320si 1:48.632
18. Pierre-Yves CORTHALS SEAT Leon 1:48.749
19. Tom BOARDMAN SEAT Leon 2.0 TFSI 1:49.508
20. Jaap van LAGEN Lada 110 1:49.705
21. Olivier TIELEMANS BMW 320si 1:50.060
22. Kristian POULSEN BMW 320si 1:50.179
23. Andrei ROMANOV BMW 320si 1:50.945
24. Ibrahim OKYAY BMW 320si 1:51.821 13
25. Viktor SHAPOVALOV Lada 110 1:51.875

No será la primera vez que el británico se suba a un F1. En 2005, tras convertirse en campeón del desaparecido ETCC, Priaulx fue nombrado piloto de pruebas de la, por aquel entonces, escudería BMW Williams. Tras ello, reconoció que quería centrarse en los turismos.

Esta vez, su presencia a los mandos de un F1, en este caso un BMW Sauber, tendrá un carácter mucho más lúdico, ya que se encargará de dar un poquito de espectáculo coincidiendo con la llegada del Mundial de Turismos al circuito de “casa” para Andy: Brands Hatch. Un poco de maquinaria publicitaria alemana de cara a la galeria. Aunque todo hay que decirlo. Que el ingles lo disfrute, pero que se ponga las pilas, porque su año en el WTCC no está siendo nada bueno. Y a pesar de ello, es el único no SEAT que aspira al título.

Vía | Autosport

Si hace un par de meses, el mandamás de BMW Motorsport, Mario Theissen renegaba del actual DTM, ahora sus miradas se posan sobre los diésel. El alemán se muestra muy exceptico ante las reglas que pretenden limitar las prestaciones de los SEAT León TDI. La polémica hace tiempo que está servida y va para largo. Al menos hasta que la FIA no decida igualar el campeonato. Sea de la forma que sea.

Theissen considera que la presencia de los diésel daña el campeonato y considera que hacer correr un BMW diésel no es la opción preferida por la marca bávara. A pesar de estas declaraciones, BMW ya ha planeado y sondeado el mundo de los diésel, incluso su piloto estrella, Andy Priaulx ha dicho claramente que quiere un diésel. Los resultados mandan y estos pueden hacer que cualquiera cambie de opinión.

Vía | Touringcartimes

Augusto Farfus y Andy Priaulx han devuelto el honor de la firma bávara en el Mundial de Turismos. Dos victorias que deben saber a gloria tras un comienzo de temporada poco esperanzador. En Pau, Augusto Farfus partía con todas las ventajas del mundo. Su coche era el menos lastrado de todos los favoritos, cosa que no desaprovechó haciéndose con la pole y dominando de principio a fin la primera de las carreras. Pero la sorpresa estaba detrás. Completando el podio Yvan Muller y Jordi Gené, con sendos León TDI. En resumen, los SEAT, a pesar de todo tipo de trabas, siguen en la pomada. Polémicas diésel-gasolina aparte. La FIA debe replantearse el reglamente de este campeonato si no quiere que en cada carrera haya que colocar una regla nueva.

La segunda de las carreras se cubría de lluvia. Lluvia que hacía que la salida lanzada se diera tras dos vueltas de seguridad. Andy Priaulx partía desde la pole gracias a su octava posición en la primera carrera. Posición de privilegio que no dejaría que nadie pusiera en entredicho a lo largo de la carrera. Tras el, primer podio de la temporada para Nicola Larini y el Chevrolet Lacetti, seguido por Ryckard Rydell y un León TDI.

Gabrielle Tarquini con la su cuarta posición en esta segunda carrera, sumada a la quinta de la primera continúa líder con 45 puntos. Yvan Muller con 38 y Rickard Rydell con 37 completan el trío SEAT en la clasificación. Los 11 puntos del fin de semana para Priaulx le acercan a la cabeza. Es cuarto con 33 a sólo 12 de Tarquini.

Por su parte, al fallar de nuevo en la inspección, los LADA 110 siguen sin poder puntuar en el Trofeo de Independientes. Y eso que Jaap Van Lagen consiguió una meritoria sexta posición. Para la próxima cita en Brno los coches rusos tampoco estarán en disposición de puntuar.

Vía | Touringcartimes

Tras las dos pruebas disputadas al otro lado del charco, el Mundial de Turismos volvía con su tercera cita del campeonato, y lo hacía en territorio español, concretamente en el circuito de Cheste. Las dos primeras pruebas habían sido dos monólogos de SEAT, que le habían reportado entre otros premios que la FIA decidiera capar un poquito más a los diésel y que sus León TDI fueran los vehículos más lastrados de la parrilla.

En los entrenamientos parecía que nada iba a cambiar, los remozados SEAT, que estrenaban algún detalle en su decoración, volvían a dominar una sesión marcada por el tremendo aguacero que caía sobre el circuito. Yvan Muller se hacía con la pole mientras que su compañero Tarquini era segundo.

La salida era otra historia, Jordi Gené se colocaba líder superando a Huff, Tarquini y Muller. Los SEAT dominaban, otra vez, aunque esta vez la suerte les dio la espalda en forma de problemas con los neumáticos, viéndose los tres superados por un Robert Huff que volaba con el Lacetti. Primera victoria del año para Chevrolet.

La segunda carrera iba a tener de nuevo a Robert Huff como protagonista. El inglés que salía desde la octava posición remontaba hasta la segunda plaza. Su compañero, el suizo Alain Menu que salía desde la pole era sorprendido por los BMW de Müller y Priaulx, pero posteriormente conseguía superar a ambos pilotos. Los Chevrolet demostraban que en Valencia eran los más fuertes. En dos semanas, el circuito urbano de Pau. Veremos si por fin podemos ver a los BMW en cabeza, al menos en Valencia, Priaulx consiguió un podio.

Vía | Sportmotores

Era algo que podíamos esperar. Tras el brillante comienzo de temporada de SEAT, y casi podríamos decir que de todos sus pilotos, los lastres comienzan a ser importantes. El líder del mundial y casualmente el único de los pilotos oficiales que no ha vencido en ninguna carrera, el sueco Rickard Rydell, será el que parta con mayor desventaja en la próxima prueba que se disputará en Cheste, 56 kilos. Ventajas de ser líder y quedar segundo en las dos carreras disputadas en Puebla.

Seguido, aunque de lejos, el resto de armada SEAT. Gené llevará 40 kilos de peso extra mientras que Gabrielle Tarquini cargará con 39. Yvan Müller y Tiago Monteiro irán más “ligeros” con 32. En el otro lado de la balanza el brasileño de BMW, Augusto Farfus que solo tendrá un sobrepeso de 3 kilos, al igual que el piloto de Chevrolet, Alain Menu.

El campeón y que tan mal le están marchando las cosas en este comienzo de temporada, Andy Priaulx tendrá 14 kilos, 3 más que su compañero de BMW, Jorg Müller. Jose Manuel Perez Aicart que en la prueba valenciana pilotará en carrera por primera vez un León gasolina partirá con los 30 kilogramos de rigor para las nuevas incorporaciones como marca el reglamento.

A pesar del dominio mostrado por los coches de la marca española, las diferencias de peso comienzan a ser considerables, a lo que hemos de sumar que los diésel ya son más pesados que sus rivales de gasolina ¿Servirá para que los BMW y Chevrolet levante el vuelo? Pronto lo veremos.

Vía | FIA WTCC

Segundo día de entrenamienos oficiales en Valencia y pequeños cambios con respecto a los resultados del martes. El dominio de los BMW de Augusto Farfus y Jorg Müller sigue existiendo, aunque ayer con la presencia de Alain Menu como invitado de excepción. El tiempo del suizo fue el mejor de la jornada, mejorando en una décima mejor que el tiempo marcado por el brasileño en la primera jornada. Por segundo día consecutivo Jorg Müller ha marcado el mejor tiempo, mientras que Farfus ha sido tercero.

Por detrás un SEAT, aunque no el oficial, sino el TFSI de Tom Coronel y SunRed, que al paso que va se va a convertir en la revelación de la temporada. Rickard Rydell y Tiago Monteiro han tenido el honor de ser los primeros SEAT León TDI, aunque algo lejor, finalizando en séptima y octava posición. Entre las gratas noticias de esta jornada, los buenos tiempos marcados por James Thompson y el “nuevo” Honda Accord Euro R que les han situado en la sexta posición.

Andy Priaulx, sigue con sus problemas. A pesar de ser uno de los que más rodó en pista, completando 115 vueltas sólo pudo ser noveno a más de un segundo del mejor tiempo del piloto de Chevrolet. Quien tuvo la posibilidad de rodar en pista por primera vez al volante de un WTCC, fue José Manuel Perez Aicart. Su victoria en la Supercopa SEAT León en 2007, le reportó el premio de participar en la prueba de Valencia al volante de un SEAT León Gasolina gestionado por SunRed

1.- A. Menu (Chevrolet Lacetti) 1:42.886
2.- J. Müller (BMW 320si) 1:42.994
3.- A. Farfus (BMW 320si) 1:43.31
4.- T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.335
5.- F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.377
6.- J. Thompson (Honda Accord) 1:43.500
7.- R. Rydell (SEAT León TDI) 1:43.809
8.- T. Monteiro (SEAT León TDI) 1:43.889
9.- A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.067
10.- G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:44.069
11.- A. Zanardi (BMW 320si) 1:43.809
12.- J.M. Pérez-Aicart (SEAT León TFSI) 1:44.367

Vía | WTCC

Primera jornada de entrenamientos oficiales en Cheste de cara a la tercera cita que se disputará en el circuito valenciano a medidados del próximo mes de mayo. Tras el dominio SEAT en tierras americanas, los aires mediterráneos le han sentado muy bien a BMW, que con Augusto Farfus y Jorg Müller han terminado la primera jornada a la cabeza en la tabla de tiempos. Los León TDI de Jordi Gené e Yvan Muller se han situado a continuación, a menos de cuatro décimas del mejor tiempo marcado por el brasileño. El honor de Chevrolet ha correspondido a Nicola Larini y su quinto puesto.

En el lado negativo, Andy Priaulx continúa sin ver la luz al final del tunel. Algo que tiene que ser complicado para el único campeón que conoce el actual Mundial de Turismo. Estos entrenamientos también tenían su dósis de novedad. El Honda Accord de N.Technology debutaba en Valencia con James Thompson al volante y sólo ha podido ser décimo, aunque con un tiempo bastante esperanzador, considerando que estos son los primeros tests en los que el Honda se mide a sus rivales.

1.- Augusto Farfus Jr. 1:42.990
2.- Jörg Mülle 1:43.307
3.- Jordi Gené 1:43.356
4.- Yvan Muller 1:43.397
5.- Nicola Larini 1:43.534
6.- Gabriele Tarquini 1:43.622
7.- Tom Coronel 1:43.691
8.- Félix Porteiro 1:43.737
9.- Andy Priaulx 1:44.098
10.- James Thompson 1:44.168

Vía | Touringcartimes

Los angloparlantes denominan los dobletes o tripletes con los términos 1-2 victory o 1-2-3 victory. Hoy en Puebla ha nacido el 1-2-3-4-5-6 victory. Menudo espectáculo para la firma española. Tras el dominio en la primera carrera, la segunda se auguraba más de lo mismo y todo ello a pesar de que la primera posición en la parrilla era para Menu con la legión SEAT acechaba tras el suizo. Monteiro, Müller, Tarquini, Coronel…lo mires por donde lo mires, mucho amarillo por todas partes.

La primera posición le ha durado al piloto de Chevrolet el tiempo que tardas en hacer 200 metros. Monteiro líder, Menu segundo y después la armada SEAT, una auténtica serpiente de color amarillo. El portugués ha tratado de irse lo más pronto posible, sabedor de que encuanto sus compañeros pasen al Chevrolet se iban a lanzar sobre el.

Mientras el Tarquini intentaba pasar a Menu, sus compañeros han estado entretenidos. Rydell pasaba a Müller, mientras que por detrás Huff adelantaba a Priaulx mandándole a la décima posición. En México hasta los Chevrolet eran más eficaces que los BMW.

Un fallo de Tom Coronel que se iba largo en una de las curvas ha hecho que por detrás Larini, Huff y Priaulx ganaran una posición, justo un momento antes de que Priaulx adelantara justo antes de la recta de meta a su compatriota Huff, colocándole en los puntos.

Por delante la esperada lucha entre Menu y los SEAT se cobraba su primer movimiento. Tarquini se colocaba en segunda posición y la lucha Rydell-Müller colocaba al francés de nuevo en la cuarta plaza. Gené se mantenía comodamente en la sexta plaza con Larini séptimo.

Tras todo eso y con Monteiro líder destacado las hostilidades se han desatado en el pelotón. Menú notaba la presión y una a uno iba siendo adelantado por los SEAT, hasta acabar en séptima posición y gracias. A partir de ese momento los SEAT se han puesto a luchar entre ellos por los puestos de podio. Y raro que ninguno de ellos haya acabado fuera. Rydell tras presionar a Müller y adelantarle, presionaba a Tarquini y también le superaba, consiguiendo la segunda plaza. El italiano acababa tercero, Yvan Müller cuarto, Jordi Gené quinto, Tom Coronel sexto, Alain Menu séptimo y el puunto de la honra para BMW era para Priaulx.

En el mundial, los cuatro primeros, son pilotos SEAT, Rydell, 26; Tarquini, 24; Müller, 22 y Gené, 16.