Una primera jornada de test en el circuit de Catalunya sin demasiada historia. La pista catalana ha estado repleta hoy de pilotos probadores, y la única representación de la parrilla del Mundial eran Robert Kubica y David Coulthard.

El mejor tiempo lo ha marcado el Ferrari de Luca Badoer, seguido a 6 décimas del BMW de Robert Kubica, que se ha dedicado todo el día a realizar stints muy cortos. El que más vueltas ha rodado, con diferencia, ha sido Nico Hulkenberg a los mandos del Williams FW30. También es una agradable noticia el regreso de Anthony Davidson a los mandos de un Honda.

Pese a que el día había empezado con un sol radiante, poco a poco ha ido apareciendo un fuerte viento y unas nubes muy negras en el circuito catalán, hasta que a las 17:00 ha empezado a descargar un tremendo aguacero que ha dado por concluída la jornada para todas las escuderías. Mañana será otro día.

Tiempos

1. Luca Badoer Ferrari 1’22’‘043
2. Robert Kubica BMW-Sauber 1’22’‘682
3. David Coulthard Red Bull 1’22’‘724
4. Sebastien Buemi Red Bull 1’22’‘764
5. Gary Paffet McLaren 1’22’‘938
6. Anthony Davidson Honda 1’23’‘208
7. Nico Hulkenberg Williams 1’23’‘619
8. Romain Grosjean Renault 1’23’‘899
9. Kamui Kobayashi Toyota 1’24’‘442

Foto | The F1

En esta primera jornada de test en Barcelona tan solo hemos podido ver a dos pilotos oficiales, Robert Kubica y David Coulthard, mientras que el resto son probadores de las diferentes escuderías. Badoer ha sido hasta ahora el más rápido con un mejor registro de 1’22’‘043, seguido por el probador de Red Bull, Sebastien Buemi, a siete décimas de segundo.

La mañana ha sido ciertamente accidentada en Montmeló, ya que la sesión se ha visto interrumpida hasta en tres ocasiones por banderas rojas. La primera la ha provocado el probador de Renault, Romain Grosjean, que ha experimentado un problema de motor en el R28, que le ha obligado a estar gran parte de la mañana en boxes.

El segundo parón ha llegado por un problema mecánico de Buemi, mientras que minutos después era Kubica el que sufría un problema hidráulico en su F1.08. Todos ellos han logrado volver a pista antes de las 13:00h cuando los pilotos se han tomado un descanso para comer.

Una de las grandes novedades esta mañana en Montmeló ha sido el regreso de Anthony Davidson a Honda. El piloto británico, que durante cinco temporada fue probador de la escudería japonesa, se ha puesto hoy al volante del RA108 y ha subido así a un Fórmula Uno por primera vez desde su última carrera con el desaparecido Super Aguri.

Los tiempos de la mañana en Barcelona (13:00h):
1º Luca Badoer Ferrari 1’22’‘043
2º Sebastien Buemi Red Bull 1’22’‘764
3º Gary Paffet McLaren 1’23’‘039
4º Robert Kubica BMW-Sauber 1’23’‘238
5º Nico Hulkenberg Williams 1’24’‘098
6º Anthony Davidson Honda 1’24’‘328
7º Kamui Kobayashi Toyota 1’24’‘874
8º Romain Grosjean Renault 1’25’‘643
9º David Coulthard Red Bull Sin tiempo

Vía y Foto | TheF1

El martes 6 de mayo de 2008 será recordado como el día de la defunción del equipo Super Aguri Honda F1. Las dificultades económicas que la escudería nipona arrastraba desde hace casi un año han acabado ahogando al equipo de Aguri Suzuki, que ya no volverá a competir en la Fórmula Uno.

Dos años y cuatro meses después de su debut en el Campeonato del Mundo, Super Aguri se ve obligado a dejar el Mundial de F1. “Lamento tener que informar ahora que el equipo cesará en todas sus actividades a partir del día de hoy”, confirmaba Aguri Suzuki en un comunicado oficial facilitado hoy por el equipo Super Aguri.

Tras una pretemporada en la que apenas han podido rodar, el equipo japonés iniciaba la temporada en Australia con lo puesto. Anthony Davidson y Takuma Sato se subían al coche sin haber hecho prácticamente ningún kilómetro desde el Mundial 2007, pero aún así, seguían compitiendo. Pero el apoyo técnico, logísitico y financiero de Honda se ha acabado.

Todos los intentos de Aguri Suzuki por encontrar nuevos inversores han fracasado y el equipo se ha visto abocado a la desaparición que se ha certificado hoy. La parrilla del Mundial, como ya avanzó en su día Max Mosley, se queda tan solo con diez escuderías.

Vía | Super Aguri

Si Honda es la gran incógnita para 2008, sus hermanos pequeños y pobres de Super Aguri encarnan la incógnita de cara al futuro. Los endémicos problemas económicos de la escudería van a marcar, ya lo están haciendo, el transcurso de la temporada.

Para comenzar muchos dudaban de si les veríamos comenzar el mundial. La llegada de los camiones con todo el material a Australia ha sido calificado como noticia, algo que no dice nada bueno. Su segundo piloto, Anthony Davidson llega a la primera prueba habiendo sido confirmado ayer mismo, y el dinero necesario para sacar la cabeza del agua también ha llegado en los últimos días. La llegada de este nuevo inversor puede permitir su presencia durante el resto de la temporada, aunque todos sabemos que los parches económicos no suelen funcionar en la Fórmula 1.

Dejando de lado todos los temas extra-deportivos, aunque dudo que se puedan aparcar en un deporte tan marcado por el dinero, poco se puede decir de la pretemporada de los japoneses. Su ausencia en gran parte de las jornadas de entrenamientos hace que lleguen al comienzo de la temporada con demasiado trabajo por hacer, con mucho que probar y con poco tiempo por delante.

La llegada de dinero fresco, con más cabeza que corazón, a sus rivales de Force India, hace que Super Aguri esté, casi, condenado a la última posición de la parrilla. Mucho van a tener que luchar en cada carrera tanto Takuma Sato como Anthony Davidson para poder vivir un buen año. Pero seguro que nadie les dijo que pilotar para una escudería como Super Aguri fuera sencillo. De momento si sobreviven el año entere podrán calificar la temporada como de excelente.

En Racingpasión | Previo 2008

La trayectoria ascendente de Honda se vio gravemente interrumpida durante 2007. El equipo japonés vivió en 2006, hasta el momento, su punto álgido, con una victoria de Jenson Button incluida. Todo parecía indicar que se iban a instalar en el grupo de los equipos más poderosos. Nada más lejos de la realidad. El 2007 fue un año para olvidar en el que nada salió como debía.

El 2008 será un año de incógnitas. De momento durante la pretemporada se ha demostrado que el lastre de un año malo, muy malo, es dificil de superar, y que mucho es el trabajo a realizar si quieren reverdecer laureles pasados. De momento cuentan con la experiencia de que situaciones extremas no siempre se resuelven con soluciones desesperadas. Parece que el éxito en la F1 se resiste para los equipos japoneses. Una herida en su orgullo que no creo que les siente muy bien.

Ni Jenson Button ni Rubens Barrichello son jóvenes como para pensar que una temporada mala es un pequeño lunar. Sobretodo para el brasileño al que las oportunidades hace tiempo que se le agotaron. Incluso se rumoreo con que podría ser rebajado a pilotar un Super Aguri en beneficio de Anthony Davidson. Tras el debut del RA108, ni sus pilotos confiaban en él. Aún es pronto, en Australia veremos quien tiene que mejorar, quien luchará por las victorias y a quien les espera una larga temporada.

De momento la mano de Ross Brawn no se nota demasiado. Muchas de las esperanzas de los japoneses pasaban por la mano del británico. Brawn tiene experiencia suficiente como para cambiar todo aquello que funciona mal en Honda, y parece que son muchas las cosas a cambiar. Pronto veremos si ha conseguido algo de lo que se espera de él.

En Racingpasión | Previo 2008

El equipo Super Aguri ha anunciado que ha llegado a un acuerdo con Magma Group para adquirir la escudería de Fórmula 1, confirmando que la propia Magma también ha alcanzado un acuerdo para recibir apoyo técnico y suministro de motores de Honda. El proceso de adquisición se completará en las próximas semanas, aunque Aguri Suzuki no ha desvelado todavía el nivel de implicación del nuevo grupo en Super Aguri, y sólo se ha referido a ellos como “el nuevo socio”, del que espera una “exitosa y larga relación de cooperación”.

Y aprovechando la ocasión, Suzuki también confirmó a la única pareja de pilotos que todavía estaba en el aire: Takuma Sato y Anthony Davidson volverán a compartir equipo esta nueva temporada. De Sato se espera que repita las grandes actuaciones del inicio del año pasado, mientras que del piloto británico, en el que será su segundo año completo, se esperan algunos puntos. No sé si es demasiado pedir con la nula pretemporada que han realizado este año.

Vía | Super Aguri

Según publica la revista alemana especializada Auto Motor und Sport, el acuerdo podría ser ya un hecho y esta misma semana se oficializaría la venta del 100% de sus acciones de Aguri Suzuki a un grupo británico, que llegaría junto a un importante patrocinador de Oriente Medio.

El nombre del nuevo propietario no se ha filtrado aún, pero sí diversos detalles de la operación. El más importante es que Super Aguri comenzará la temporada y lo hará con los mismos pilotos que el año pasado, Takuma Sato y Anthony Davidson.

Y según asegura esta información, Aguri Suzuki seguirá como jefe del equipo y la escudería mantendrá su nombre, además de a Honda como proveedor de chasis y motor.

Aunque habrá que esperar a la confirmación oficial, si finalmente es así, está claro que es una buena noticia para la Fórmula Uno ya que muchos nos temíamos que la próxima semana en Melbourne serían solo diez y no once los equipos que formarían en parrilla.

Vía | TheF1.com

Mi admiración por Super Aguri comenzó el mismo día que el modesto equipo japonés se presentó en Bahrein, en la prueba inaugural de la temporada 2006, sin haber hecho tests anteriores, con un chasis retocado de un Arrows A23 con cuatro años de antigüedad (era de 2002), y tuvo las narices de hacer cruzar uno de sus monoplazas, el de Sato, bajo la bandera de cuadros, después de los más de 300 km de Gran Premio. ¿Un golpe de suerte? En la segunda carrera, en Sepang, Sato volvió a acabar, y en la tercera, en Australia, acabaron por primera vez los dos monoplazas, y el de Sato ya a sólo 2 vueltas del líder.

Si con un hierro que se diseñó hace cuatro años, Super Aguri fue capaz de protagonizar un buen año de debut (cerrado con un impresionante 10º puesto de Sato en Brasil), considerando los factores que la rodeaban, ¿qué se podía esperar de ese equipo con un SA07 que no era más que un adaptado Honda RA106 del año pasado? Pues tanto como lo que al final se produjo: superó a menudo al equipo oficial de Honda, sobre todo en la primera mitad del año, y consiguieron sus primeros puntos de la mano de Taku.

Ya a la primera de cambio, en Australia, Sato metió al nuevo SA07 en la Q3, y calificó 10º, seguido en la 11ª plaza de la parrilla por su compañero Anthony Davidson. Menudo debut. No es de extrañar que Colin Kolles pusiera rápidamente el grito en el cielo contra los monoplazas clientes, todavía prohibidos por reglamento. Pero el SA07 continuó compitiendo, y su primer punto llegó en el Circuit de Catalunya, de la mano de Sato.

Unas semanas más tarde, Super Aguri llegó a su momento álgido de la temporada: el Gran Premio de Canadá. Sato consiguió un botín de 3 puntos adelantando espectacularmente a Fernando Alonso en su lucha por la sexta plaza. Davidson también hubiera puntuado de no ser por una marmota que se le cruzó en el camino. A partir de allí, las prestaciones del SA07 se fueron mostrando cada vez más justitas para seguir el ritmo de desarrollo del resto de escuderías, y las actuaciones de Super Aguri y de Sato se fueron diluyendo, convirtiéndose Anthony Davidson en la mejor baza del equipo japonés en el último tramo del año.

Como balance general, haber estado tan cerquita de la oficialísima Honda es una señal buenísima, y haber conseguido cuatro puntos en una temporada, es sin duda algo maravilloso para un equipo de las dimensiones de Super Aguri. Pero cuando un equipo demuestra que con un material a la altura puede dar guerra, es una pena verlo sufrir por problemas económicos que le condenan a correr siempre con material de segunda.

Fotos | Super Aguri
En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

A pesar de que la lista oficial de la FIA dice que los dorsales 18 y 19 están asignados a los pilotos de Super Aguri, Takuma Sato y Anthony Davidson, desde la escudería japonesa han hecho saber que ninguno de estos dos pilotos ha firmado aún con ellos.

Aunque la escudería ha afirmado que le gustaría mantener a su dupla de pilotos, los malos momentos económicos por los que pasa, incluida la posible perdida del apoyo de Honda, requieren la busqueda de dinero hasta debajo de las piedras. Y como todos sabemos, una de las mejores formas de encontrar dinero es vendiendo los asientos al mejor postor. Super Aguri tiene hasta la vispera del primer gran premio en Australia para confirmar a sus pilotos.

Vía | Autosport

Para los supersticiosos como Alonso es un buen presagio, que además se ha librado al haber abandonado McLaren Mercedes de tener que lucir en su chasis uno de los dos últimos números de la parrilla durante todo el 2008.

El nº22 que le ha correspondido a Lewis Hamilton será como una losa que le servirá al británico para recordar durante toda esta próxima temporada, y por supuesto también a su inseparable Ron Dennis, las chapuzas que hizo el equipo de Woking a lo largo del 2007.

Otra de las lecturas que podemos extraer de la lista de inscritos facilitada hoy por la FIA es que Super Aguri ha confirmado como sus dos pilotos oficiales para el 2008 al japonés Takuma Sato y al británico Anthony Davidson, cuyo futuro estos últimos días parecía estar en aire.

Sólo queda una vacante por confirmar en la lista de inscritos y como no podía ser de otra forma es la del segundo asiento de Force India. Giancarlo Fisichella o el español Roldán Rodríguez son los dos grandes candidatos a hacerse con ese segundo volante. El día 11 de enero saldremos de dudas.

Lista de inscritos | FIA

La verdad es que nadie ha puesto en duda en ningún momento que la pareja de pilotos que formaban Takuma Sato y Anthony Davidson en Super Aguri fuera a verse modificada para 2008. Pero en estos equipos pequeños con problemas económicos, nunca se sabe… pasado mañana llega un piloto con el bolsillo lleno, y le encuentran hueco rápidamente (y si no que se lo digan a Pedro de la Rosa).

Bien, tampoco he dicho la verdad del todo al afirmar que en ningún momento se ha dudado de la continuidad de Davidson. Es cierto que cuando se rumoreó con el pase de Barrichello de Honda a Super Aguri, el perjudicado era, evidentemente, el piloto británico. Pero lo que quería decir, es que no era un asiento tan claramente “disponible” como hasta hace poco el del segundo McLaren o, todavía hoy, el de Force India. Por si hubiera alguna posible duda, Daniele Audetto confrimó el otro día en la cadena ITV que Davidson tomaría la salida en la primera carrera de 2008 “al 100%”.

Sin embargo, tanta seguridad que mostró Audetto no fue secundada por el jefe de la escudería, Aguri Suzuki, quien insistió en que “todavía no hay nada decidido para el próximo año”, aunque aseguró que “personalmente, me gusta (Anthony)”. El piloto británico, por su parte, no esconde su frustación al expresar que considera que para ser piloto de Fórmula 1 a veces no basta con las habilidades al volante: “Esto es Fórmula 1, y se supone que deberíamos estar los mejores del mundo pilotando estos coches, y claramente la historia nos dice que no siempre ha sido así”. No le falta razón a Anthony, no…

Vía | Daily F1 news

Aunque parezca que el mercado de pilotos se ha paralizado un poco tras el anuncio del fichaje de Fernando Alonso por Renault, nada más lejos de la realidad. Si teóricamente sólo había 2 plazas disponibles en la parrilla para 2008, algunos pilotos están dando codazos para hacerse algún que otro hueco como piloto titular. Es el caso del italiano Luca Filippi, que según adelanta el diario suizo Blick, podría estar cercano a firmar como titular de Super Aguri para 2008.

Al parecer, los problemas económicos por los que atraviesa Super Aguri podrían ser el detonante del cambio de compañero de Takuma Sato, ya que Filippi podría llegar respaldado por un total de 10 millones de euros en patrocinadores. El que fuera piloto de Super Nova esta temporada en la GP2, podría desbancar de esta forma a Anthony Davidson de las parrillas de la próxima temporada.

Vía | F1-Live

La cara, esto es, Super Aguri, toca en estos momentos. Una escudería que casi llega tarde a la presentación de sus coches antes del inicio de la temporada, escudería a priori sin grandes aspiraciones y señalada con el dedo por muchos para mantenerse atrás en la parrilla, está dando la nota carrera si, carrera también.


Una carrera complicada, que en un momento se terminó de repente para Takuma Sato, gracias al error de pisar la hierba, cosa que se tradujo en un trompo instantáneo y la trampa de gravilla se ocupó del resto. Además, aunque últimamente se le veía centrado, otro error esta vez suyo, le supuso una penalización de diez puestos para la parrilla de Magny-Cours, por adelantar posición con bandera amarilla en pista.

El que hizo una carrera para enmarcar fue Anthony Davidson, con adelantamiento a Jenson Button incluido. Eso si, no me creo ni una palabra de los comentarios que oi en la tele sobre que Button está tan desmotivado que ya no lucha. Para nada, además se ve en la repetición desde el coche de Davidson que la puerta no estaba abierta del todo hasta el último momento, pues Button apuró en principio más la frenada, y no es hasta el final cuando Davidson pasa y sentencia a Button a la 12ª plaza.

En resumen, Super Aguri vuelve a ganarle la partida a Honda. Siempre se dice que el principal rival de un piloto está en el propio equipo (que se lo pregunten a Fernando Alonso), y entre escuderías, parece que es lo mismo. El principal enemigo de Honda es su equipo satélite… ¿o es que Honda favorece al equipo más japonés?

Via | Honda Worldwide
Fotos | Honda Worlwide

Finalmente ha sido desvelado el último coche que faltaba, el Super Aguri SA07 que será pilotado por Takuma Sato y Anthony Davidson. Precisamente han sido estos pilotos, junto con su team principal Aguri Suzuki los que han estado en la inauguración oficial en Albert Park. Según ha comentado Aguri Suzuki en el lanzamiento,

Hemos conseguido completar la mayoría de las cosas que habíamos planeado, incluida la evalucación de la fiabilidad de las nuevas partes. Sin embargo, hay otras que no hemos podido llevar a cabo debido a la falta de tiempo y recursos, pero el resultado es que estamos muy contentos con el coche que tenemos en Melbourne

Sobre todo ha habido cambios en aerodinámica delantera para pasar el duro crash test que la FIA impone en su reglamento, además de una nueva caja de cambios de carbono de Honda más fiable y un motor que se ajusta a la normativa consiguiendo alcanzar el máximo potencial. Recordemos que es el segundo coche de la escudería, que apenas cuenta con 15 meses de vida y el anterior, el SA05, fue el primer coche, por lo que cualquier evolución es un gran paso adelante.

Desde luego que Super Aguri no parte como favorito -su objetivo es sumar puntos-, pero si la fiabilidad del coche y sus pilotos consiguen triunfar como su aspecto exterior, tendremos un equipo competitivo y a tener en cuenta en años sucesivos.

Vía | Formula1