A falta de menos de tres horas para el final pocas cosas han cambiado. El Audi #2, ahora en manos de Tom Kristensen, mantiene una cómoda ventaja de 1 vuelta sobre el Peugeot de Marc Gené. Las distancias fluctúan por encima y por debajo de esa vuelta pero nunca se va al 908 lo suficientemente cerca para poder arrebatarle la victoria.

La diferencia de cuatro entradas en boxes menos para el Audi puede ser la clave para que la victoria caiga en manos de la marca alemana. Continúa tercero el Peugeot de Zonta a dos vuelta del líder. En cuanto a los españoles, malas noticias para Epsilon Euskadi. Sus dos prototipos han tenido que abandonar. Problemas de transmisión para unos, de cambio para el otro. Mala suerte que no empaña el gran trabajo realizado por el equipo.

En LMP2 continúa el dominio del Porsche RS Spyder de Van Merksteij¡n. El Aston Martin DBR9 de García mantiene el liderato. La victoria está cada vez más cerca del piloto madrileño. El Corvette, segundo clasificado, está a algo más de 2 minutos y medio. Un ventaja que debería ser más que suficiente.

Tiempo Vía | 24 horas de Le Mans

Ayer os pusimos en contacto más de cerca con los participantes de las dos categorías “gordas”. Los LMP1 y, algún que otro LMP2, lucharán por la victoria. Pero sin olvidar que en 2007, el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing, vencedor en la categoría LMGT1, finalizó en una magnífica quinta plaza. Para hoy la segunda de las galerías, LMGT1 y LMGT2. Menos participantes, menos fotos, pero con coches “más cercanos” a la realidad.

En GT1 no tendremos tantos problemas para diferenciar a unos y otros como en LMP1. Tres son los equipos que presentan más de una entrada. Para saber quienes son unos y otros un truco muy sencillo. Mirad el parabrisas. La banda superior y sus distintos colores sirve para que, tanto el equipo, como el público sean capaces de distinguir a cada uno.

Tras el salto la lista y todas las fotos de los participantes en estas dos categorías.

Por ejemplo y siguiendo al piloto español Antonio García. El madrileño pilotará el Aston Martin DBR9 oficial, dorsal 009, con el protector solar en amarillo fosforescente. En GT2 se vuelve más fácil todavía. Sólo un equipo cuenta con dos entradas, Risi Competiziones y cada coche va pintado en un color. Verde uno, rojo el otro. En cuanto a los Spyker, que aunque diferentes van decorados de la misma forma, la manera de hacerlo es buscar la bandera, holandesa en uno, suiza en otro.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

Galería de fotos

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En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet Le Mans – Andy Blackmore Design

El titular lo resume demasiado. Peugeot venció en Monza, un circuito que dadas sus semejanzas con Le Mans dota a la victoria de mayor valor. Pero nada más lejos de la realidad. Los Audi vendieron cara, muy cara, su victoria. Los vehículos alemanes se ayudaron de su mejor estrategia y de sus paradas más cortas en boxes para atajar la supuesta ventaja de Peugeot. Aunque tras 1000 km, la victoria se decidió en las últimas 10 vueltas en un duelo digno de categorías al sprint. Finalmente Pedro Lamy y Stephane Sarrazin se hacían con la victoria por delante de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat.

Aunque quizás la nota más reseñable de la prueba sea el accidente, que a estas horas ya muchos habréis visto incluso en los telediarios. El Courage-Oreca LC70 de Stéphane Ortelli perdía el control en plena frenada y salía por los aires, rozando, literalmente, el alerón trasero de Rinaldo Capello. Minuto 1:10 del vídeo. El francés salió más o menos ileso de este espectacular accidente. Tobillo fracturado.

En cuanto a los españoles buenas noticias. Aunque el Epsilon Euskadi abandonó por problemas en la transmisión, el prototipo español llegó a estar en quinta posición, marcando tiempos de carrera bastante esperanzadores y que, problemas de juventud aparte, permiten soñar con cotas más altas.

En GT1, victoria española gracias a Antonio García secundado por al checo Tomas Enge. Primera victoria del Aston Martin DBR9 en lo que va de temporada. La pareja del Team Modena venció por escasos 10 segundos al el Chevrolet C6R de Oliver Beretta.

Vía | Sportmotores

Este año las victorias en las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans van a venderse un poquito más caras. Peugeot ya no es primeriza con su 908 HDI FAP y parece que le ha cogido el tranquillo a este tipo de carreras. En la primera prueba de las LMS, los 1000 km de Barcelona, la primera línea de la parrilla de salida estará compuesta por la dupla de Peugeot. Pedro Lamy y Marc Gené han sido los encargados de marcar los des mejores tiempos para la marca del León. Audi, al que la aerodinámica de su R10 no le ayuda demasiado y ya pueden ir pensando en cambiarla si quieren seguir siendo competitivos, se ha quedado a casi un segundo y medio del mejor de los Peugeot.

Una de las sorpresas agradables es la cuarta plaza conseguida por el Lola-Aston Martin de Charouz Racing, mientras que la segunda de ellas ha sido la quinta plaza y primer LMP2, el Porsche RS Spyder del equipo Van Merksteijn, con Jos Verstappen al volante. Sexto ha sido el segundo de los Audi, mientras que en séptima posición se ha situado el Courage-Oreca de Olivier Panis.

En cuanto a la representación española, el Epsilon Euskadi-Judd EE1 de Ángel Burgueño ha terminado en décimo séptima posición. El equipo se ha centrado más en los reglajes de carrera que en conseguir una buena clasificación, de ahí su retrasada posición. En GT1, Antonio García y su Aston Martin DBR9 del Team Modena se han hecho con la pole por delante Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R.

Vía | Sportmotores

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

Buenas noticias para el piloto madrileño. Tras convertirse en los últimos años en un auténtico especialista en la resistencia de fama contrastada, ha visto su trabajo recompensado en 2008. García será de la partida en Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR9 oficial en la categoria GT1, todo un seguro de cara a luchar por la victoria final.

No será la primera vez que dispute esta prueba a los mandos de un Aston Martin, ya que en 2007 participó con el Team Modena en esta carrera y en las Le Mans Series. Con su confirmada presencia en Le Mans, el español tendrá la agenda bastante repleta durante este año. A su participación en Grand-Am a los mandos de un Pontiac Coyote, hemos de sumarle su presencia en ALMS y a la más que posible presencia en las Le Mans Series europeas. Suerte para Antonio en todos estos frentes.

Vía | Sportmotores

Ya están aquí los primeros renders del que está llamado a ser el nuevo rival de los Porsche 911 y los Ferrari 430 de la categoría GT2. Categoría donde alemanes e italianos se reparten las victorias sin demasiada competencia.

Como ya dijimos en su momento el nuevo modelo estará basado en el Aston Martin V8 Vantage y completará la familia que Aston Martin dispone para GT, el DBR9 para GT1, el DBRS9 para GT3 y el Vantage N24 para GT4.

Vía | Motorpasión
En Racingpasión | Prodrive prepara un Aston Martin para GT2

Muchos son los fregados en los que está involucrado Prodrive. Por un lado su intento de llegar a la Fórmula 1 en 2008 resultó un fracaso, por otro los Subaru que prepara en el Mundial de Rallyes hace tiempo que dejaron de luchar por las victorias pero finalmente llegamos a la rama que más éxitos le está dando últimamente, los GT.

El buen hacer de los Aston Martin DBR9S en Le Mans unido a que David Richards es el actual presidente de Aston Martin han hecho marca y preparado decidan ampliar su vínculo desarrollando un nuevo vehículo para GT basado en el Aston Martin V8 Vantage y que estaría englobado en la categoría GT. El nuevo modelo tendría como fin luchar contra los Porsche 911, los Ferrari 430 GT y el nuevo Corvette que están preparando para la categoría.

Vía | Autoblog
En Racingpasión | Aston Martin Asia Cup

El fin de semana pasado en el Circuit de Catalunya dentro del marco del GT Open se decidieron cinco títulos. Las Copas Hyundai Getz y Hyundai Coupe V6, el Campeonato de España de F3, la Alfa 147 Cup y el International GT Open conocieron a sus ganadores finales. Para finalizar con el seguimiento a varios de estos campeonatos os traemos una muestra de las fotografías realizadas por dos de nuestros lectores.

Aston Martin DBR9, Lamborghihi Gallardo, Mosler MT900, Ferrari F430, Chrysler Viper, Porsche 911 o el Audi R8 que actuaba de Safety Car son algunos de los ejemplos de los bólidos que allí se pudieron disfrutar y entre tanto GT se cuela un producto español, el SunRed SR 21.

Muchas gracias a Aleix y a Tronxo por las fotos.

Galería de fotos

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Dos son las nuevas propuestas que SCALEXTRIC nos presenta para el mundo de los rallyes clásicos y GT. El primero, una auténtica belleza, es un Alpine A110 con el que Ove Andersson, conocido por su papel co y su copiloto David Stone lograron subir a lo más alto del podium durante la edición de 1971 del Rallye de Montecarlo.

Dentro de la categoría GT, una nueva decoración del Aston Martin DBR9 LM-GT1, esta vez de la escudería británica Team Modena. Con este modelo Antonio García y Peter Hardman consiguieron la quinta posición durante el campeonato de las LeMans Series de 2006.

Vía | Diber

A pesar de la segunda posición en la general del equipo Peugeot, han sido 10 menos el total de vueltas en relación al vencedor, y los problemas mecánicos del equipo han dejado fuera al Peugeot número 7 pilotado entre otros por Marc Gené. Despues de entrar a boxes a las 12:38 y salir casi una hora después (a las 13:20), el Peugeot tan solo pudo completar una vuelta más para entrar definitivamente al pit y abandonar la carrera. La razón oficial del abandono fue “presión de aceite”, una verdadera pena para Marc y el resto del equipo. A pesar de ello, gran resultado en el debut del Peugeot 908 pilotado por Sebastién Bourdais, Lamy y Sarrazin.

El podium se completó con el Pescarolo Racing de Coullard, Bouillon y Dumas, un tercer puesto desde la sexta posición de parrilla.

Por detrás, y haciendo este post a modo de resumen resumidísimo de una carrera que deja una montaña ingente de datos y anécdotas, correcta y esperada victoria para Aston Martin (lo sabía, ¡a la tercera va la vencida!) sobre Corvette Racing, cierto es que fue favorecida por la entrada del Safety Car a falta de 50 minutos para completar el tiempo, pero la diferencia final fue de algo más de 6 minutos entre el Aston Martin DBR9 de Brabham, Rydell y Turner, y el Corvette C6 R de O’Connell, Magnussen y Fellows, los cuales hasta el momento enq ue salió el safety rodaban a menudo unos 20 segundos más rápidos que el DBR9 número 9.

Hay que irse a 50 vueltas del líder para encontrar al primer clasificado de la LMGT2, el Porsche 911 GT3 RSR número 76 de Imsa Performance pilotado por Narac, Lietz y Long, mientras que dos vueltas por detrás terminaba el primero de la LMP2, el Lola Zytek B05 – 40 de Binnie, Timpany y Buncombe. Fue uno de los dos únicos supervivientes de su clase, todo un mérito.

La edición de este año de las 24 Horas ha estado marcada por la lluvia y los incidentes, como el de Rinaldo Capello, que destrozó el Audi número dos contra las barreras de neumáticos y no se lo podía creer. Se le vio haciendo movimientos nerviosos (aparte de no querer bajarse del coche…) hasta que entró en razón y se dio cuenta de que se había quedado sin carrera. Poco a poco iremos contando más cosas de esta gran carrera.

Vía | Le Mans

El equipo Corvette, por su parte, ya piensa en que la edición número 75 dfe las 24 Horas de Le Mans van a estar pasadass por agua, todo un aliciente añadido a la dificultad que de por sí tiene esta prueba.

Fellows, del segundo Corvette (quinto clasificado), contaba que la pista “estaba muy deslizante y fue inusualmente dificil comenzar la sesión por culpa del aceite que estaba en pista después de los entrenamientos de los históricos. Pude ver una fina capa de aceite en pista, pero a medida que llovía iba desapareciendo”

“Has de ser muy cuidadoso con los charcos (...) a 170 millas por hora (aproximadamente 275 km/h) son muy traicioneros por las zonas de la pista que son carreteras abiertas. (...) Las cargas físicas del coche son más bajas con la lluvia, pero contienes la respiración más a menudo, no hay tiempo de descanso”.

Particularmente, y en ciertas competiciones, la lluvia es más un engorro que otra cosa, pero para mi, en las 24 Horas de Le Mans, la llegada de la lluvia es una buena noticia, aunque si va a ser torrencial mejor no. Ya veremos que ocurre, y a ver cómo se clasifican los Aston Martin (aunque ya se que esta noticia es sobre los Corvette).

24 Horas de Le Mans LM GT1

1. (008) Bouchut/Gollin/Elgaard, Aston Martin DBR9, 3:50.761


2. (55) Ortelli/Ayari/Lapierre, Saleen S7R, 3:51.240


3. (64) Gavin/Beretta/Papis, Corvette C6.R, 3:52.130


4. (009) Brabham/Rydell/Turner, Aston Martin DBR9, 3:52.471


5. (63) Fellows/O’Connell/Magnussen, Corvette C6.R, 3:52.657


6. (59) Garcia/Menten/Fittipaldi, Aston Martin DBR9, 3:53.727


7. (54) Groppi/Prost/Belloc, Saleen S7R, 3:54.718


8. (100) Babini/Davies/Malucelli, Aston Martin DBR9, 3:55.141


9. (72) Policand/Goueslard/Alphand, Corvette C6.R, 3:55.668


10. (007) Enge/Herbert/Kox, Aston Martin DBR9, 3:55.714

Vía | Corvette Racing

El Lamborghini Murcielago de Basseng/Mucke ha terminado noveno con vuelta perdida. Pero sin duda la atracción de la carrera ha sido Nigel Mansell en el retorno a un campeonato oficial FIA, a los mandos de un Ferrari 430 GT2 y compartiéndolo con Niarchos. Han finalizado en el puesto 21 de la general, a 5 vueltas del vencedor y séptimos en la categoría GT2. Un comienzo discreto, pero que seguro que ha divertido mucho al veterano inglés.

Clasificados

• 1. GT1 Biagi/Salo Maserati MC12 GT1 2:00:57.020
• 2. GT1 Hezemans/Deletraz Corvette C6R + 37.465
• 3. GT1 Kumpen/Longin Corvette C5R + 1:04.259
• 4. GT1 Wendlinger/Sharp Aston Martin DBR9 + 1:14.268
• 5. GT1 Bertolini/Piccini Maserati MC12 GT1 + 1:18.710
• 6. GT1 Ramos/Montanari Maserati MC12 GT1 + 1 lap
• 7. GT1 Davies/Babini Aston Martin DBR9 + 1 lap
• 8. GT1 Pier Guidi/Giannoccaro Maserati MC12 GT1 + 1 lap
• 9. GT1 Basseng/Mucke Lamborghini Murcielago + 1 lap
• 10. GT1 Cocker/Johnson Aston Martin DBR9 + 1 lap
• 11. GT1 Lechner/Lichtner-Hoyer Aston Martin DBR9 + 2 laps
• 12. GT1 Monfardini/Toccacelo Aston Martin DBR9 + 2 laps
• 13. GT1 Peter/Hines Corvette C6R + 2 laps
• 14. GT2 Muller/Vilander Ferrari 430 GT2 + 3 laps
• 15. GT1 Cloet/Kuismanen Corvette C5R + 4 laps
• 16. GT2 Ruberti/Pasini Ferrari 430 GT2 + 4 laps
• 17. GT2 Cressoni/Rugolo Ferrari 430 GT2 + 4 laps
• 18. GT2 Malucelli/Collard Porsche 997 GT3 RSR + 4 laps
• 19. GT2 Kirkaldy/Mullen Ferrari 430 GT2 + 4 laps
• 20. GT2 Edwards/MacHitski Porsche 997 GT3 RSR + 4 laps
• 21. GT2 Mansell/Niarchos Ferrari 430 GT2 + 5 laps
• 22. GT1 MacAri/Aucott Maserati MC12 GT1 + 6 laps
• 23. GT1 Kutemann/Waaijenberg Maserati MC12 GT1 + 7 laps
• 24. GT1 Jakubowski/Labhardt Ferrari 550 Maran. GTS + 7 laps
• 25. G2 Stepec/Carcon Viper GTSR + 8 laps

Retirados

• GT2 Bruni/Melo Ferrari 430 GT2 44
• GT1 Kessel/Cattori Ferrari 575 Maranello 43
• G2 Leinders/Kuppens Gillet Vertigo 41
• GT2 Zani/Busnelli Porsche 997 GT3 RSR 32
• GT1 Kox/Menten Lamborghini Murcielago 26

Vía |Autosport
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