Con la finalización de las Le Mans Series y con el título de alguna categoría ya decidido en ALMS, 24 son los equipos que ya han conseguido plaza directa para su participación en la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans. Recordemos que A.C.O establece que los campeones y subcampeones tanto de las 24 horas de Le Mans, como de las LMS y ALMS obtienen una invitación para participar en la edición del año siguiente de la mítica carrera.

En LMP1, gracias a las victorias en todos los campeonatos en los que ha participado, Audi cuenta con tres plazas. Mientras que Peugeot ha logrado dos gracias a su subcampeonato en LMS y a su segunda plaza en Le Mans. En LMP2, los tres equipos europeos propietarios de un Porsche RS Spyder cuentan con al menos una plaza. Tanto Van Merksteijn y Team Essex con sendos títulos y subcampeonatos respectivamente, tienen dos pero todo parece indicar que los daneses dejarán vacantes sus invitaciones. El tercer equipo, los suizos de Horag Racing, ha ganado su plaza gracias a la Michelin Energy Endurance Challenge.

En GT1, Aston Martin Racing cuenta con una plaza por dos de sus máximos rivales de Corvette Racing. Luc Alphand Adventures y Team Modena tienen las suyas gracias a sus respectivos campeonato y subcampeonato en las LMS.

En GT2, los Ferrari 430 casi copan las cuatro plazas entregadas. Risi Competizione, campeón en Le Mans; BMS Scuderia Italia, subcampeón Le Mans; Virgo Motorsport, primero en LMS y el Porsche 911 GT3 RSR de Team Felbermayr-Proton como subcampeón en LMS ya tienen segura su presencia en el circuito de La Sarthe.

Vía | Sportmotores

Los 1000 km de Nurburgring se saldaron el pasado domingo con un doblete de los Peugeot 908, que dominaron la prueba alemana de las Le Mans Series sacando una ventaja de 1 vuelta a los dos Audi R10 perseguidores. Se trata del primer doblete de la firma francesa en lo que va de año.

Aunque la victoria fue para el 908 pilotado por Sarrazin y Lamy, la segunda posición conseguida por Marc Gené y Niclas Minassian les ha dado el liderato en solitario de las Le Mans Series a falta de la última prueba en Silverstone, aunque la tercera posición del Audi de Premat y Rockenfeller deja la ventaja al frente en tan sólo 2 puntos.

El mejor del resto, liderando la “categoría de los gasolina”, fue el rápido Lola Aston Martin de Stefan Mucke y Jan Charouz, acabando 5º a 6 vueltas del líder. El Porsche RS Spyder de Verstappen y Bleekemolen dominó absolutamente la clase LMP2, mientras que en las categorías de GT, el Aston Martin de Antonio García y Tomas Enge no tuvo rival en los Corvette, y en GT2 Ferrari le ganó la partida a Porsche.

Respecto a la actuación de Epsilon Euskadi, el ee1 de Burgueño y De Castro, el único que finalizó, acabó en una retrasada 33ª posición por problemas mecánicos, pero las sensaciones del nuevo coche fueron buenas, pues antes de los problemas con el motor de arranque y el alternador, el coche número 20 estaba luchando por entrar en el top 10. Estas eran las declaraciones de De Castro respecto a las mejoras en el ee1: “El ritmo era realmente bueno, y se han hecho excelentes tiempos con goma nueva, si bien con goma vieja aun tenemos que mejorar algo. El coche va por muy buen camino, pero por un motivo u otro no acabamos de conseguir concretar su potencial en un gran resultado”.

Clasificación 1000km de Nurburgring

1. Lamy/Sarrazin Peugeot 908 Hdi-FAP 195 laps LMP1
2. Gene/Minassian Peugeot 908 Hdi-FAP +16.161 LMP1
3. Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI +1 lap LMP1
4. Capello/McNish Audi R10 TDI +28.889 LMP1
5. Mucke/Charouz Lola Aston Martin +6 laps LMP1
6. Ortelli/Ayari Courage-Oreca Judd +7 laps LMP1
7. Bleekemolen/Verstappen Porsche RS Spyder +18.330 LMP2
8. Campbell-Walter/Hall Creation CA07 – Aim +8 laps LMP1
9. Ragues/Lahaye Pescarolo Judd +11 laps LMP2
10. Elgaard/Nielsen Porsche RS Spyder +22.160 LMP2
11. Manning/Foster WF01 Zytek +12 laps LMP2
12. Amaral/Pla Lola B05/40 AER +13 laps LMP2
13. Erdos/Newton Lola MG +14 laps LMP2
14. Kane/Hughes WF01 Zytek +15 laps LMP2
15. Barazi/Vergers/Rees Zytek 07S Zytek +56.339 LMP2
16. Belicchi/Pompidou Lola B08/80 Coupe Judd +16 laps LMP2
17. Ojjeh/Gosselin Zytek 07S Zytek +4.442 LMP2
18. Primat/Tinseau Pescarolo Judd +19 laps LMP1
19. Barbosa/Ickx/Short Pescarolo Judd +20 laps LMP1
20. Garcia/Enge Aston Martin DBR9 +23 laps GT1
21. de Pourtales/Noda Lola B05/40 Mazda +14.931 LMP2
22. Simpson/Halliday Creation CA07 – Aim +1:00.316 LMP1
23. Lienhard/Theys/Lammers Porsche RS Spyder +25 laps LMP2
24. Bell/Bruni Ferrari F430 GT +26 laps GT2
25. Lieb/Davison Porsche 997 GT3 RSR +28 laps GT2
26. Narac/Lietz Porsche 997 GT3 RSR +2:30.796 GT2
27. Aucott/Daoudi Ferrari F430 GT +29 laps GT2
28. Dumbreck/Kelleners Spyker C8 Laviolette +30 laps GT2
29. Balandras/Lecourt/Belloc Porsche 997 GT3 RSR +31 laps GT2
30. Nicolet/Hein Pescarolo Judd +5.409 LMP1
31. Kutemann/Basso/Scheier Ferrari F430 GT +32 laps GT2
32. Daniels/Paltalla/Sugden Porsche 997 GT3 RSR +33 laps GT2
33. Burgueño/de Castro Epsilon Euskadi Judd +35 laps LMP1
34. Rostan/Peterson/Lueders Radical SR9 AER +36 laps LMP2
35. Ried/Felbyrmayr/Felbyrmayr Porsche 997 GT3 RSR +38 laps GT2
36. Ehret/Kaffer/Beltoise Ferrari F430 GT +39 laps GT2
37. Alphand/Moreau/Gouselard Corvette C6.R +55 laps GT1
38. Rusinov/Kox Lamborghini Murcielago +64 laps GT1
39. Salini/Salini/Roussel WR Zytek +69 laps LMP2
40. Lavaggi/Kaufmann Lavaggi AER +85 laps LMP1
41. Nielsen/Westbrook/Simonsen Porsche 997 GT3 RSR +94 laps GT2

No clasificados

42. Panis/Lapierre Courage-Oreca Judd 167 laps LMP1
43. Nakano/Valles Epsilon Euskadi Judd 163 laps LMP1
44. Chiesa/Leuenberger Spyker C8 Laviolette 145 laps GT2
45. Collard/Boullion Pescarolo Judd 97 laps LMP1
46. Beretta/Policand Corvette C6.R 50 laps GT1

Este año desde Racingpasión hemos realizado una cobertura especial de las 24 horas de Le Mans. Un previo en el que hemos tratado de acercar y descubrir todos aquellos detalles que se necesitan conocer para no perderse nada de esta mítica prueba.

La edición 2008 será recordada por todos nosotros por diversos motivos. A nivel nacional, Epsilon Euskadi se convertía en el primer equipo español en la historia en disputar la prueba, y con dos coches. A pesar de quedarse a cinco horas de cumplir el sueño de terminar, la experiencia ha sido más que positiva y promenten volver. Marc Gené aspiraba a la victoria con el Peugeot, aunque finalmente y con la lluvia como aliada para Audi, “solo” ser segundo. Antonio García cumplía los pronósticos y nos daba un nuevo campeón español en las clases “pequeñas”.

Audi y Tom Kristensen volvían a ganar. Y ya van seis las veces que lo hacen juntos. Los diésel de Peugeot y Audi eran inalcanzables para los gasolina. Ni Pescarolo, ni Courage-Oreca, ni Dome, ni Charouz hacían frente a los prototipos oficiales. En LMP2, los Porsche RS Spyder completaban su desembarco en Europa con la victoria en la prueba por excelencia. Aston Martin se hacía de nuevo con la victoria en GT1 y Ferrari dominaba y apabullaba a los Porsche en GT2.

Una edición cargada de interés y emoción por los cuatro costados. En Racingpasión esperamos que hayais disfrutado de todos los post especiales, del seguimiento o de la última hora y media en directo. A partir de aquí seguiremos pendientes de todas las noticias en relación con la prueba francesa, de los cambios en la normativa de la ACO, así como de sus hermanas pequeñas: las Le Mans Series y las American Le Mans Series. Ya sólo nos quedan 360 días hasta que comience la próxima edición.

Tras pasar sin pena ni gloria por el WTCC, muchos nos preguntabamos que iba a ser de este piloto que tanto prometía en el pasado. Su paso por categorías inferiores auguraba un futuro lleno de éxitos. Campeón de Europa y del Mundo de karting, campeón de la Formula Nissan. El futuro de este piloto era muy halagüeño aunque poco a poco se fue diluyendo.

Años después y con las puertas de la F1 cerradas, dirigiría sus pasos hacia el mundo de los carrozados. La experiencia BMW del Mundial de Turismos no fue del todo satisfactoria. Un par de podiums en cada una de las dos temporadas que disputó con los BMW oficiales del Team Italy-Spain de Roal no eran demasiado para un piloto de la categoría de Garcia. Pero ya por aquella época le comenzamos a ver a bordo de GT’s, categoría en la que finalmente ha demostrado toda su clase.

El 2006 sería el año del despegue definitivo en el mundo de la resistencia. De la mano del DBR9 de Team Modena conseguiría el subcampeonato en las Le Mans Series. Ahí comenzaría su gran relación con Aston Martin, que ya sabemos los beneficios que le ha reportado.

En 2007 compaginó su presencia en LMS con su participación en el británico de GT y cruzando el charco, con la disputa de varias carreras en el campeonato de resistencia norteamericano, las Rolex Grand-Am Series.

El 2008 ha sido el año de su confirmación y consagración. De nuevo con Team Modena en LMS, participación en las 12 horas de Sebring con otro DBR9 de Bell Motorsports, participación de nuevo en Grand-Am y nominación para piloto oficial en las 24 horas de Le Mans. Un año lleno de retos y que de momento le está reportando mucho éxitos.

Su presencia con los DBR9 oficiales fue un hecho y colocarle en el equipo que ganó el pasado año, un claro ejemplo de que contaban con él para repetir victoria, al menos el 009 era uno de los favoritos de cara a la victoria final. Finalmente su presencia fue fundamental para que Aston Martin revalidara el título.

Su relevos fueron de lo mejor que se pudo ver en La Sarthe y tanto es así, que recibió el reconocimiento cuando se le solicitó para realizar el último relevo, ya en las prostimerías de la carrera. El bueno de Antonio, decidió ceder ese privilegio para los pilotos más veteranos de la marca. Una acción de un piloto con mucha clase.

A partir de ahora Antonio ,a buen seguro contará para Aston Martin en sus proyectos de futuro. Ya se habla de la posible presencia de la marca inglesa en LMP1, tratando de romper el monopolio de los diésel. Veremos si el futuro nos depara otro aspirante a la victoria final.

Desde luego, nunca nadie había estado tan cerquita de robar el triunfo a Audi en las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, pero al final, las 37 paradas del Peugeot número 7, frente a las 34 del Audi vencedor de Kristensen-McNish-Capello, y sobre todo, los más de 10 minutos adicionales que ha empleado el equipo francés en las mismas, han sido definitivas.

Tampoco podemos dejar a un lado la importancia de la lluvia, que desde la noche ha sido el protagonista intermitente en el circuito de La Sarthe, y que ha beneficiado muy mucho a los Audi, que han rodado a un ritmo sensacional, mejor que el de los Peugeot. Segundo ha finalizado el Peugeot de Gené-Minassian-Villeneuve, por lo que Marc Gené iguala el mejor resultado de un español en Le Mans. Pero si hay que destacar un personaje en estas 24 Horas de Le Mans, ese es Tom Kristensen, que ha conseguido su octava victoria en doce participaciones. Impresionante.

La victoria del Audi número 2 ha sido seguramente la más complicada de Audi desde que viene arrasando en Le Mans con los R8 y R10. Ver al siguiente Audi en la clasificación, el número 3, 4º clasificado a 7 vueltas del ganador, dice mucho de lo que han puesto en esta victoria el sensacional trío de pilotos del Audi vencedor, que desde que han cogido el liderato en la hora 15, no lo han vuelto a soltar.

El mejor gasolina ha sido finalmente el Pescarolo número 17. En LMP2, doblete esperado de los Porsche RS Spyder, colándose el vencedor en la 10ª posición de la general. En LMGT1, Antonio García ha salido vencedor con su Aston Martin de una preciosa lucha con el Corvette número 63, que ha entrado en la misma vuelta que el dorsal 009 vencedor. Y en LMGT2, paseo de los Ferrari 430, que han copado las 4 primeras posiciones sin tener ningún Porsche incordiando.

Clasificación Final | 24 Horas de Le Mans

¿Conseguirá Marc Gené recortarle esa distancia de una vuelta al Audi número 2 para vencer en Le Mans? ¿Volverá a reinar Audi en Le Mans con la tercera victoria del R10? ¿Logrará Tom Kristensen su octavo Le Mans? ¿Aparecerá definitivamente la lluvia para complicar el final de carrera? ¿Ganará Antonio García la categoría LMGT1 con su Aston Martin?

Todo esto, a partir de ahora y hasta que acabe la carrera, aquí en Racingpasión en directo. ¡Disfrutad la última hora y media!

Ya ha pasado la noche, el peor tramo de las 24 horas de Le Mans volverá en un año. La noche de este año nos ha demostrado que estamos ante una de las ediciones más reñidas de los últimos años. Y este año la noche ha recibido la visita de la lluvia. Si ya es complicado conducir de noche a esas velocidades, hacerlo con lluvia es de auténtica locura.El Peugeot de Marc Gené comenzaba la noche como líder, seguido muy de cerca por el Audi de Kristensen.

Cuando son las 10 de la mañana las cosas han cambiado. El Audi #2, en estos momento con Rinaldo “Dindo” Capello a los mandos domina la clasificación con una vuelta de ventaja sobre Nicolas Minassian. Tercero a dos vueltras del Audi es el Peugeot #9 de Klien, Montagny y Zonta. ¿Estamos ante la octa victoria de Mr. Le Mans, Tom Kristensen?

Los Epsilon Euskadi también han conseguido superar la noche, aunque más lejos de los esperado. UN pelín hundidos en la clasificación, 37º el #20 de Vallés y 40º el #21 con Nakano al volante, con diversos problemas que le están retrasando más de lo debido.

En LMP2 lo que todos esperabamos se está cumpliendo. Uno de los dos Spyder RS, el de Van Merksteijn es líder con nueve vueltas de ventaja sobre el segundo Porsche, el de Team Essex.

En GT1 tenemos buenas noticias, el DBR9 #009 de Antonio García es líder, por delante de los dos Corvette oficiales. En GT2, otro de los favoritos que cumple, Risi Competiziones y su Ferrari 430 dominan con una vuelta de ventaja sobre otro Ferrari, el de Virgo Motorsport.

Tiempos Vía | 24 horas de Le Mans

Tras las dos primeras horas de entrenamientos oficiales varias cosas han quedado claras. Los Peugeot están algo más que fuertes, el 3:18 marcado por Alexander Wurz es un tiempazo digno de épocas pasadas. La ACO ya ha hablado de realizar reformas para que los tiempos por vuelta sean superiores a 3:30. Mucho trabajo van a tener por delante. Tras el austriaco más leones.

Los dos Peugeot habituales de las LMS también han marcado tiempos muy buenos. 3:18 para Zonta y 3:20 para Villeneuve. Curioso que los dos pilotos no habituales en las formaciones hayan marcado el mejor tiempo. Eso sí todos sabemos que Le Mans es una carrera de ritmo, no de vueltas únicas.

Por detrás de la armada francesa, la armada alemana. Los tres Audi han secundado a los tres Peugeot con tiempos más discretos. Aún así un 3:20 es un tiempo muy bueno. ¿Y después de todos los gasolina? Pues el honor de ser el primer LMP1 de gasolina ha sido para Romain Dumas y su Pescarolo Judd, aunque seguido muy de cerca, grata sorpresa esta, por el nuevo Dome Judd.

Los Epsilon Euskadi ee1 han finalizado en 22ª y 25ª posición, marcando 3:39 el coche “más español” y 3:41 la nueva entrada. Nada malo el tiempo de Johanson a pesar de los poco kilómetros realizados con el ee1.

En LMP2, dominio claro de los Porsche Spyder RS de Team Essex y Van Merksteijn aunque seguidos muy de cerca por el Barazi Epsilon. En LMGT1 los Corvette han dominado la sesión con la sorpresa de Larbre y el Saleen, Los Aston Martin oficiales demasiado atrás para lo que se espera de ellos. En GT2, el 997 de Flying Lizard ha marcado el mejor tiempo.

Tiempos oficiales.

18Team Peugeot TotalLMP1WURZ A.3:18.513
29Peugeot Sport TotalLMP1ZONTA R.3:18.682
37Team Peugeot TotalLMP1VILLENEUVE J.3:20.451
42Audi Sport North AmericaLMP1CAPELLO R.3:24.105
53Audi Sport Team JoestLMP1PREMAT A.3:24.287
61Audi Sport North AmericaLMP1WERNER M.3:27.580
716Pescarolo SportLMP1DUMAS R.3:28.533
811Dome Racing TeamLMP1TACHIKAWA Y.3:29.352
95Team Oreca MatmutLMP1DUVAL L.3:30.490
...
1331Team EssexLMP2NIELSEN J.3:33.441
1434Van Merksteijn MotorsportLMP2VAN MERKSTEIJN P.3:34.078
1532Barazi EpsilonLMP2MOSELEY S.3:35.344
...
2220Epsilon EuskadiLMP1BURGUENO A.3:39.158
...
2521Epsilon EuskadiLMP1JOHANSON S.3:41.526
...
3263Corvette RacingLMGT1FELLOWS R.3:49.406
3364Corvette RacingLMGT1PAPIS M.3:50.766
3450Larbre CompetitionLMGT1BORNHAUSER P.3:50.920
...
4480Flying Lizard MotorsportsLMGT2NEIMAN S.4:00.106
4576Imsa Performance MatmutLMGT2NARAC R.4:00.793
4696Virgo MotorsportLMGT2MULLEN T.4:01.293

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Vía | Club24web

Tras 20 años de ausencia en el mundo de la competición, Alpina, uno de los más reconocidos preparadores de la firma de Munich volverá al mundo de la competición. A partir del 2009 y con motivo del campeonato europeo de FIA GT, los alemanes pondrán en pista su modelo Alpina B6 con especificación GT3.

El preparador en el pasado contó con gran tradición en el mundo de la competición con victorias en el Campeonato Europeo de Turismos, las 24 horas de Nurburgring o las 24 horas de Spa. Con origen en la Serie 6 de BMW el Alpina B6 S GT3 cuenta con un motor V8 de 4.4 litros y 530 c.v. Y mucho tendrán que trabajar si quieren reverdecer laureles.

La GT3 posiblemente sea la categoría con mayor rivalidad del actual panorama GT. Porsche, Ferrari, Aston Martin o Corvette serán duros, muy duros rivales. Los cuatro cuentan con coches más que probados y sobre todo, alemanes e italianos con mucho experiencia y victorias.

Vía | Autoblog

O mucho mejora Audi, o Peugeot este año puede darse un paseo por las LMS. Dejemos aparte las 24 horas de Le Mans que son harina de otro costal. En defensa de la marca de los cuatro aros, el desconocimiento de los circuitos europeos es un pequeño handicap para ellos y una pequeña ventaja para los franceses que ya disputaron este campeonato en 2007.

En Monza, los entrenamientos oficiales de cara a la segunda cita del campeonato europeo de resistencia han mostrado que los dos Peugeot 908 HDI FAP están por delante, consiguiendo copar la primera línea. El honor de la pole ha correspondido a la pareja formada por Nicolas Minassian y el español Jordi Marc Gené, los cuales se han mostrado superiores al resto en las jornadas de entrenamientos previos. Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin han sido segundos.

Los Audi R10 TDI secundarán a los vehículos franceses, ocupando la segunda línea, Rinaldo Capello y Allan McNish han sido terceros mientras que Alexandre Premat y Mike Rockenfeller partirán desde la cuarta posición. El Lola-Aston Martin se ha confirmado como la alternativa a los modelos diésel siendo el mejor prototipo impulsado por gasolina, marcando el quinto mejor tiempo.

Por su parte la representación española a cargo del Epsilon Euskadi-Judd ee1 saldrá desde duodécima fila, siendo victimas de una mala sesión, aunque los bueno tiempos realizados en días anteriores y la menor importancia de la parrilla en este tipo de pruebas mantienen el optimismo de realizar una buena carrera mañana.

Foto y Vía | Planetlemans.com

El KTM X-Bow, además de ser la primera incursión de la marca austriaca de motocicletas en el mundo de las cuatro ruedas, es uno de los pocos vehículos, quizás junto al Ariel Atom, al que podríamos calificar de Kart en grande. Previamente a su lanzamiento la marca ha decidido probarlo en competición. De manos del equipo aleman Reiter, dos Xbow debutaron el pasado fin de semana en Silverstone en las GT4 European Cup, englobados dentro de la categoría Sports Light.

Sus menos de 700 kilogramos, aunque en este caso fuese lastrado por reglamento, son propulsados por un motor 2.0 TFSI de origen Audi que entrega una potencia máxima de 240 c.v. Sufientes para permitirle vencer las dos carreras en su categoría. Este dato tiene trampa ya que en la nueva categoría, Sports Light sólo competían 3 coches. Pero si miramos la clasificación general, el pequeño bólido naranja fue capaz de superar a coches de 400 c.v como los Mustang FR500C, Aston Martin N24 o Corvette C6. Más fotos tras el salto.

En Racingpasión | Curiosidades en competición
Vía | Autoblog

El último en llegar a la categoría. El fabricante japonés Dome ha presentado su nuevo LMP1, el S102 Coupe, con el que ha comenzado recientemente en Suzuka su programa de pruebas enfocado a su participación en Le Mans. El nuevo chasis japonés estará propulsado por el nuevo Judd GV.5 S2, el mismo motor que utiliza el prototipo de Epsilon Euskadi.

De momento, mucho es el trabajo que tienen por delante y poco tiempo el disponible si quieren aspirar a algo en junio. El resto de equipos, sobre todo los que presentan novedades en sus vehículos, con su participación en Le Mans Series o en ALMS tienen cierta ventaja sobre el nuevo modelo japonés. Con el Dome se completa el póker de coupes que tenemos en la parrilla. El ee1 de Epsilon Euskadi, el B08/80 de Lola-Aston Martin y el Peugeot 908 HDI FAP serán sus rivales sin olvidar a los Audi o Courage-Oreca

Vía | Sportmotores

Cortesía de un par de nuestros lectores (Gracias Alex, Gracias Tronxo) que suelen visitar Montmelo cuando una prueba allí se celebra, unas cuantas fotos y un pequeño vídeo de la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Cayalunya. Una prueba que reunía a muchos debutantes. El Epsilon Euskadi EE1, el Lola Aston Martin, el Courage Oreca y otros que corrían por primera vez en Europa como los Porsche RS Spyder. Sumados estos a la presencia de Peugeot y Audi, un repoker de aspirantes a la victoria en las 24 horas de Le Mans en un par de meses. Las fotos aquí, el vídeo tras el salto.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

www.alexfotografia.com
Vídeo | Youtube > Tronxo

]]> http://www.racingpasion.com/2008/04/07-peugeot-vence-en-los-1000-km-de-barcelona http://www.racingpasion.com/2008/04/07-peugeot-vence-en-los-1000-km-de-barcelona Mon, 07 Apr 2008 16:30:29 GMT Hunaudieres

Los pronósticos se cumplieron, el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian y Marc Gené se ha hecho con la victoria en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Catalunya. El duelo Peugeot-Audi no ha sido tal, ya que el segundo clasificado, el R10 “Junior” de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat ha quedado a casi dos vueltas de los vencedores. El nuevo Lola-Aston Martin de Charouz se ha hecho con la tercera posición en la general y con el premio de ser el primer LMP1 de gasolina.

La representación española en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi que debutaba en Barcelona, finalizó en trigésimo segunda posición a 48 vueltas de los ganadores. Mucho trabajo por hacer tienen por delante los chicos de Joan Villadelprat, aunque buen augurio es que no hayan tenido que abandonar con los clásicos problemas de juventud.

La carrera estuvo marcado por los problemas de los teóricos primeros espadas. Allan McNish y Rinaldo Capello con el Audi R10 tuvieron problemas con el alternador, mientras que Pedro Lamy y Sthepane Sarrazin, campeones en 2007 de las LMS con el Peugeot, tuvieron un pequeño incidente con un LMP2 que les dejó por unas cuantas vueltas en boxes.

En LMP2 también se cumplieron los pronósticos con la victoria del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn en su carrera de debut a este lado del charco, tras los buenos resultados cosechados en ALMS. Sumado a su sexta clasificación en la clasificación general

En GT1, victoria para Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R. Antonio García y Tomas Enge con el DBR9 de Team Modena no pudieron acabar la carrera, en una categoría con tan sólo cinco coches.

Vía | Autosport

]]> http://www.racingpasion.com/2008/04/04-courage-oreca-lc70-decoracion-art-car-inspiracion-mondrian http://www.racingpasion.com/2008/04/04-courage-oreca-lc70-decoracion-art-car-inspiracion-mondrian Fri, 04 Apr 2008 16:50:08 GMT Hunaudieres

Varias serán las novedades este fin de semana en Montmelo con motivo de la primera prueba de las Le Mans Series. A la “premiere” en competición del Epsilon Euskadi-Judd del que tanto espereamos o la del Lola B06/80 – Aston Martin de Charouz, también hemos de sumarle la presencia del nuevo Courage Oreca.

Oreca fue al rescate de Courage y ambos han tratado de crear un rival de calidad para los todopoderosos Peugeot y Audi. La decoración del LMP1 de los franceses fue presentada esta semana y denota una clara inspiración en el pintor holandés Pieter Mondrian. Una nota de color que puede recordar al damero de los Dome Judd de Racing for Holland tan habituales en ediciones pasadas de las 24 horas de Le Mans.

Vía | Endurance-info

]]> http://www.racingpasion.com/2008/03/31-aston-martin-presenta-su-nuevo-gt2 http://www.racingpasion.com/2008/03/31-aston-martin-presenta-su-nuevo-gt2 Mon, 31 Mar 2008 20:07:38 GMT Hunaudieres

Ya lo habíamos ido anunciando, Aston Martin estaba preparando un anti-Ferrari y anti-Porsche para la categoria GT2. Un hermano pequeño para el Aston Martin DBRS9 que el año pasado se alzó con la victoria en las 24 horas de Le Mans.

En su presentación nos han dejado ver al Vantage GT2 con los colores de Gulf, aunque la decoración no sea la misma que el DBRS9 que participará en Le Mans 2008. Sea o no, una preciosidad que promete poner un poco de picante a una categoría, tanto en Le Mans Series como en ALMS, dominada por italianes y alemanes.

Vía | Motorpasión

]]> http://www.racingpasion.com/2008/03/13-audi-pone-las-cosas-en-su-sitio-antonio-garcia-ko http://www.racingpasion.com/2008/03/13-audi-pone-las-cosas-en-su-sitio-antonio-garcia-ko Thu, 13 Mar 2008 17:00:33 GMT Hunaudieres

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

]]> http://www.racingpasion.com/2008/03/10-aston-martin-presenta-su-foto-de-familia http://www.racingpasion.com/2008/03/10-aston-martin-presenta-su-foto-de-familia Mon, 10 Mar 2008 13:56:07 GMT Hunaudieres

Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

]]> http://www.racingpasion.com/2008/03/09-hh-frentzen-apunta-a-aston-martin-y-le-mans http://www.racingpasion.com/2008/03/09-hh-frentzen-apunta-a-aston-martin-y-le-mans Sun, 09 Mar 2008 19:49:33 GMT Hunaudieres

Parece que un piloto es incapaz de retirarse de la alta competición. Quizás uno de los más claros ejemplos sea el de Alain Prost que tras sus cuatro mundiales en la década de los 80 y 90, sigue mostrando el buen hacer de sus manos en el Trofeo Andros, consiguiendo este año su segundo título consecutivo. Otro de los que parece que puede volver a la alta competición es el alemán, de madre española que diría alguno, Heinz Harald Frentzen.

El alemán se retiró en 2006 tras un paso poco fructifero por el DTM y ahora apunta a ser uno de los seis pilotos que tendrán un asiento en los dos Aston Martin oficiales en Le Mans 2008. De confirmarse no será esta la primera participación de Frentzen en Le Mans, ya que en 1992 disputó la prueba a los mandos de un Lola Judd. Recordar que entre los candidatos a pilotar con Aston Martin también se encuentra el español Antonio Garcia.

Vía | Autosport

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Buenas noticias para el piloto madrileño. Tras convertirse en los últimos años en un auténtico especialista en la resistencia de fama contrastada, ha visto su trabajo recompensado en 2008. García será de la partida en Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR9 oficial en la categoria GT1, todo un seguro de cara a luchar por la victoria final.

No será la primera vez que dispute esta prueba a los mandos de un Aston Martin, ya que en 2007 participó con el Team Modena en esta carrera y en las Le Mans Series. Con su confirmada presencia en Le Mans, el español tendrá la agenda bastante repleta durante este año. A su participación en Grand-Am a los mandos de un Pontiac Coyote, hemos de sumarle su presencia en ALMS y a la más que posible presencia en las Le Mans Series europeas. Suerte para Antonio en todos estos frentes.

Vía | Sportmotores

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