Finalizó la temporada de resistencia, hablamos de prototipos, con la última cita de las American Le Mans Series. Y nada mejor para poner el broche final a otra magnífica temporada que hacerlo en Laguna Seca. El revirado trazado californiano era ideal para que una vez más, los LMP2 se mostraran superiores a los Audi R10 TDI. Pero no fue así, la casi continua presencia del safety-car en pista, hasta en doce ocasiones, minimizó cualquier esfuerzo de los Porsche RS Spyder y los Acura ARX-01B por hacerse con la victoria.

En carrera los Audi se aprovecharon de los incidentes para obtener un magnífico doblete que sirve para certificar el título en LMP1 para Lucas Lühr y Marco Werner. Título sin demasiado merito ya que el único rival en la categoría durante toda la temporada ha sido la segunda unidad del equipo. En Laguna Seca, Emanuelle Pirro estrenaba compañero, Christijan Albers. Buen comienzo para el holandés. Albers se ha estrenado con un segundo puesto que seguro que le sabe a mucho. Completando el podio y primer LMP2, el Acura de Andretti Green Racing pilotado por Franck Montagny y Tony Kanaan. En la categoría pequeña el título ha ido a parar a manos Romain Dumas y Timo Bernhard con el RS Spyder de Penske.

Vía | Sportmotores

A pesar de haber arrasado este año en todo el ámbito de la resistencia, la marca de los cuatro aros no baja la guardia y continúa con su paulatino refresco de pilotos veteranos. El último anunciado ha sido el holandés de 29 años, Christijian Albers que se estrenará el año que viene como piloto oficial del Audi Sport North America en la American Le Mans Series.

El joven ex-piloto de F1 Christijan Albers enrolado actualmente en el DTM bajo el equipo Futurecom TME Audi ya hizo sus primeros kilómetros para romper el hielo con la que será su nueva herramienta de trabajo, el impresionante Audi R10 TDI. Fue en el circuito de Zandvoort, en una demostración que podemos ver en el vídeo que encabeza el post, tras la carrera de DTM en dicho circuito. Se mostraba ilusionado al conocer la noticia:

“Después de haber corrido con Audi el DTM 2008 hasta hoy, estoy encantado de que se me haya dado es oportunidad. Competir en Laguna con el R10 TDI lo considero un trato especial. Confío en alcanzar junto con Emanuele Pirro los objetivos que espera Audi en el final de la temporada en Estados Unidos. A pesar de 16 años en el automovilismo, ésto es algo completamente nuevo para mí: nunca he competido con un sportscar ni corrido en Laguna Seca. Estoy deseoso de aprender e interesado por la carrera.”

Sustituirá al suizo Marcel Fässler, un viejo zorro de la resistencia y DTM dejando el testigo a Albers con la compañía de otro de los chavalines de Audi: Emanuele Pirro. El debut será en la última cita de este año en la ALMS, ni más ni menos que en el archiconocido Mazda Raceway Laguna Seca.

El director de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich mostraba también su interés por el nuevo fichaje:

“Nos enfrentamos a la tarea de rejuvenecer nuestra plantilla de pilotos de sportscars de cara al futuro. Christijan nos ha impresionado en el DTM y ciertamente tiene potencial para tener éxito en sportscars. Y para ello recibirá su primera oportunidad en Laguna Seca.”

Como vemos, sin un derroche de vueltas rápidas estratosféricas, Audi sigue avanzando en resistencia. Remodelando, rejuveneciendo y mejorando para ir haciendo poco a poco camino. Sin prisa, sin pausa pero a buen ritmo, aún con la confianza que reporta hacer un pleno como el de esta temporada: victoria en Le Mans, Le Mans Series, y American Le Mans Series. Que vaya tomando buena nota Peugeot.

Vía | Audi Sports North America
Vídeo |

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Así se las ponían a Felipe II. Con esa frase tan española podriamos definir cómo Peugeot comenzó en Petit Le Mans. Uno de sus máximos rivales, el Audi #1 de Allan McNish, sufría un fuerte accidente durante su vuelta de reconocimiento a una hora de comenzar la carrera y que ponía en peligro la participación del mismo. A pesar de los daños, los mecánicos del equipo Champion lograron que el coche estuviera en pista con sólo dos vuelta de desventaja sobre el líder en ese momento: el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian, Stephane Sarrazin y Christian Klien. Dos vueltas de ventaja sobre el mejor de los Audi, ¿se puede pedir algo más?.

Pues ni por esas. Peugeot como siempre volvió a dominar los entrenamientos. Algo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada con nulos resultados. Pero en carrera les falta la consistencia necesaria. No sirve de nada tener un misil si no puedes sacarle todo el partido. Y parece que sus pilotos no lo hacen. A partir de ese momento comenzaba la particular remontada del Audi de McNish. Remontada que se vio de nuevo retrasada por un pinchazo. Por delante, el segundo de los Audi, el de Marco Werner y Lucas Luhr, y el Peugeot se intercambiaban la posición de privilegio.

La remontada del Audi la completó Allan McNish. A falta de 35 vueltas se encontraba en cuarta posición con la carrera neutralizada. En ese momento comenzó a pasar a sus principales rivales. Primero dio cuenta del Porsche RS Spyder de Helio Castroneves y Ryan Briscoe, para después “quitarse de en medio” al segundo de los Audi. El golpe de gracia se lo dio a Christian Klien. El austriaco se resistió pero tras ser sobrepasado, fue incapaz de seguir el ritmo que llevaba el R10. Una nueva victoria se le volvía a escapar a Peugeot. Y van…

1. LMP1 Capello/McNish/Pirro Audi R10 TDI 394
2. LMP1 Minassian/Sarrazin/Klien Peugeot 908 HDi FAP 394
3. LMP1 Luhr/Werner Audi R10 TDI 394
4. LMP2 Briscoe/Castroneves Porsche RS Spyder 394
5. LMP2 Bernhard/Dumas Porsche RS Spyder 394
6. LMP2 Briscoe/Maassen/Collard Porsche RS Spyder 392
7. LMP2 Franchitti/Leitzinger/Lally Porsche RS Spyder 391
8. LMP2 De Ferran/Pagenaud/Dixon Acura ARX-01B 388
9. LMP2 Dyson/Smith Porsche RS Spyder 384
10. GT1 O’Connell/Magnussen/Fellows Chevrolet Corvette C6.R 365

Vía | Autosport

Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

A pesar del dominio casi absoluto de Peugeot, dos victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el campeonato. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos ya que no han conseguido subirse al podio en ninguna de las cuatro pruebas anteriores.
Con estos dos coche descartados por el título es de esperar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.

Pero la participación española en la máxima categoría no se reducirá a Gené. La máxima categoría volverá a correr a cargo de Epsilon Euskadi y sus dos ee1 que ya pudimos ver en la anterior prueba disputada en Nurburgring. Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro consiguieron puntuar en Spa pero la suerte les fue esquiva en el circuito alemán mientras que el segundo de los ee1 con Adrián Vallés y Shinji Nakano no consiguió finalizar en su debut. Para ellos, la cita inglesa servirá para acumular kilómetros de cara a la evolución de un coche que en terminos de resistencia es un recién nacido.

En LMP2 el título de pilotos ya es de Jos Verstappen. El holandés ha vencido en tres de las cuatro carreras, segundo en la otra. Demostrando sus buenas maneras y que el Porsche RS Spyder no tiene rival en la categoría en el viejo continente. Dominio que aumenta si comentamos que el segundo prototipo en la clasificación es otro RS Spyder de los daneses de Team Essex.

En GT1, Antonio García tiene alguna opción remota de conseguir el título con el DBR9 de Team Modena. Pero con remota decimos casi todo. El español junto con Tomas Enge tendrían que ganar la prueba y esperar que el Corvette C6R de Luc Alphand Adeventures abandonara. Opción complicada dada la regularidad del GT1 francés. Dos victorias y dos segundos puestos.

El equipo oficial de Audi demostró ser el que mejor material tenia en la pista americana, eso les permitió conseguir un gran doblete. La carrera además estuvo marcada por la gran cantidad de banderas amarillas que hubo durante las cuatro horas que duro la carrera. Los coches del equipo alemán fueron labrando una ventaja con respecto de sus competidores de unos 40 segundos pero los continuos Safety Cars la echaron completamente por tierra.

Los Acura de Andretti y de Fernández les pusieron a partir de ahí las cosas muy difíciles y todo parecía que la carrera iba a tener que resolverse por medio de las estrategias en boxes. Pero al final los Audi hicieron valer su gran velocidad punta respecto a los LMP2 consiguiendo superar a Brabham a dos vueltas del final y entrando así en meta primero y segundo.

A las puertas del podio se quedaron los tres Porsche RS Spyder a solo cinco segundos de Luhr/Werner acompañados por el Porsche privado de Franchitti/Leitzinger. En GT1 la victoria se la llevó el Corvette C6R de Magnussen/O´Connell sumando así la sexta del año. Los pilotos de Chevrolet se beneficiaron del accidente de los hasta eses momento lideres Beretta/Gavin.

El Porsche 997 RSR de Miller/Westbrook/Werner se hizo con la victoria en GT2 tras una excepcional carrera en la que lideraron desde el primer momento y que llegó a peligrar por una penalización por exceso de velocidad en boxes. La segunda posición era para otro Porsche, uno de los Flying Lizard Motorsports, pilotado por Bergmeister/Henzler quienes lucharon por la victoria con Salo/Melo durante buena parte de la carrera hasta que este fue adelantado y realizando además el finlandés un trompo que acabo con todas sus opciones.

Clasificación carrera:

1. P1 Luhr/Werner Audi R10 TDI 102 vtas (1º LMP1)
2. P1 Pirro/Fässler Audi R10 TDI + 2.463
3. P2 Brabham/Sharp Acura ARX-01B + 4.336 (1º LMP2)
4. P2 Dumas/Bernhard Porsche RS Spyder + 5.203
5. P2 Franchitti/Leitzinger Porsche RS Spyder + 15.095
6. P2 Maassen/Long Porsche RS Spyder + 15.854
7. P1 Field/Field/Berry Lola B06/10 AER + 1 vta
8. P2 Devlin/Bonilla Lola B07 46 Mazda + 2 vtas
9. P2 Smith/Dyson Porsche RS Spyder + 2 vtas
10. GT1 Magnussen/O’Connell Corvette C6R + 5 vtas(1º GT1)
11. P2 Montagny/Rossiter Acura ARX-01B + 6 vtas
12. GT2 Miller/Westbrook/Werner Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas (1º GT2)
13. GT2 Bergmeister/Henzler Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
14. GT2 Farnbacher/Müller Ferrari F430 GT2 + 6 vtas
15. GT2 van Overbeek/Pilet Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
16. GT2 Melo/Salo Ferrari F430 GT2 + 6 vtas

Vía I Sportmotores

Victoria inesperada, doblete incluido, la de Audi en la cita de las ALMS disputada en Lime Rock Mid-Ohio. A pesar de no ser los más rápidos en entrenos, el alto ritmo de carrera ha permitido a los dos Audi R10 vencer en un trazado mucho más propicio para los LMP2.

El Acura ARX-01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole pero rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que comenzaban un dominio férreo de la prueba, sólo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. En esta ocasión los Porsche no fueron rivales para los Audi, luchas que dejarán de entre dos, ya que los resultados de los Acura son como para comenzar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo “Dindo” Capello. Completando el podio un Porsche RS Spyder.

Vía | Sportmotores

Con los rescoldos de la última edición de las 24 horas de Le Mans aún llameantes, los primeros rumores de cara al 2009 ya han saltado a la palestra. Los vencendores en LMP2 con un Porsche RS Spyder, Van Merksteijn Motorsports, de la mano del dueño del equipo Peter Van Merksteijn ha afirmado que para la temporada 2009 quiere contar con un LMP1, y más concretamente con un Audi R10 TDI.

Un salto cualitativo y un reto mayor para el equipo holandés que aspira a ganar carreras con esta medida. La opción Audi no parece del todo descabellada ya que el ciclo del R10 hace tiempo que desde Audi Motorsport se ha dado por terminado. A la espera de un nuevo modelo de la firma de Ingolstadt, seguro que más equipos aparte de Van Merksteijn contemplan esta posibilidad. Si la opción Audi no fructifera el equipo no cederá en dar ese salto cualitativo, ya que intentará adquirir una segunda unidad del RS Spyder.

Vía | Sportmotores

Desde luego, nunca nadie había estado tan cerquita de robar el triunfo a Audi en las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, pero al final, las 37 paradas del Peugeot número 7, frente a las 34 del Audi vencedor de Kristensen-McNish-Capello, y sobre todo, los más de 10 minutos adicionales que ha empleado el equipo francés en las mismas, han sido definitivas.

Tampoco podemos dejar a un lado la importancia de la lluvia, que desde la noche ha sido el protagonista intermitente en el circuito de La Sarthe, y que ha beneficiado muy mucho a los Audi, que han rodado a un ritmo sensacional, mejor que el de los Peugeot. Segundo ha finalizado el Peugeot de Gené-Minassian-Villeneuve, por lo que Marc Gené iguala el mejor resultado de un español en Le Mans. Pero si hay que destacar un personaje en estas 24 Horas de Le Mans, ese es Tom Kristensen, que ha conseguido su octava victoria en doce participaciones. Impresionante.

La victoria del Audi número 2 ha sido seguramente la más complicada de Audi desde que viene arrasando en Le Mans con los R8 y R10. Ver al siguiente Audi en la clasificación, el número 3, 4º clasificado a 7 vueltas del ganador, dice mucho de lo que han puesto en esta victoria el sensacional trío de pilotos del Audi vencedor, que desde que han cogido el liderato en la hora 15, no lo han vuelto a soltar.

El mejor gasolina ha sido finalmente el Pescarolo número 17. En LMP2, doblete esperado de los Porsche RS Spyder, colándose el vencedor en la 10ª posición de la general. En LMGT1, Antonio García ha salido vencedor con su Aston Martin de una preciosa lucha con el Corvette número 63, que ha entrado en la misma vuelta que el dorsal 009 vencedor. Y en LMGT2, paseo de los Ferrari 430, que han copado las 4 primeras posiciones sin tener ningún Porsche incordiando.

Clasificación Final | 24 Horas de Le Mans

Está claro que una de las máximas atracciones de la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, y por lo tanto de la categoría LMP1, será la que se espera sea una cerrada lucha por la victoria entre los Peugeot 908 HDI y los Audi R10 TDI. La batalla de los diesel por la gloria en Le Mans.

Los actuales campeones y dominadores absolutos de la prueba francesa en este siglo XXI, Audi, llegan con tres unidades del R10 y un plantel de pilotos idéntico al del año pasado, por lo que el objetivo no puede ser otro que repetir la victoria que logró el año pasado el único R10 que finalizó la prueba. Sus bazas contra Peugeot vuelven a ser las de siempre: mayor fiabilidad (aunque este año han sufrido más problemas de los esperados en las LMS y las ALMS), menor consumo de combustible y, cómo no, su intachable experiencia y saber hacer en La Sarthe.

Peugeot, por su parte, afronta su segundo intento de destronar a Audi con tres unidades del 908 HDI, el prototipo más rápido, con diferencia, de toda la parrilla. Sus formaciones están cargadas de ex-pilotos de Fórmula 1, y la única piedra que puede interponerse en su camino hacia la victoria es, precisamente, y con el permiso de los Audi, la fiabilidad a 24 Horas, aunque se ha mejorado bastante respecto al año pasado.

Y por detrás de los diesel de Peugeot y Audi, viene el pelotón de los gasolina, donde tenemos una interesante combinación de chasis y motores distintos, entre los que destacaría a los siempre a tener en cuenta Pescarolo, y al sorprendente Lola con motor Aston Martin del equipo Charouz Racing System.

Los Pescarolo no están para ganar como años atrás, pero sin lugar a dudas, los prototipos azules de Henri Pescarolo tirarán de fiabilidad y buen ritmo para aprovechar cualquier despiste en cabeza. Por lo que respecta al Lola-Aston Martin, ya ha demostrado que tiene un ritmo de carrera sensacional, aunque, como siempre pasa en Le Mans, habrá que comprobar si la dureza de la prueba pasa factura. El Charouz Racing System también llevará a la cita el Lola con motor Judd del año pasado.

Está por ver si las mejoras del Courage-Oreca permiten a sus dos unidades firmar un buen resultado en Le Mans. El podium en la última cita de las LMS en Spa debería ser una motivación adicional para creer en ello. Además, tener al volante un piloto con el bagaje de Olivier Panis siempre es algo a tener en cuenta.

Del resto de equipos, destacar, cómo no, nuestro representante español en la categoría, el Epsilon Euskadi ee1. En su primera participación en Le Mans tras sólo 3 carreras en las LMS, poco más se les puede pedir que terminar la carrera. Otro prototipo que debutará (este de verdad, pues no ha corrido ni una carrera) en Le Mans será el japonés Dome, que aunque sea un coche estéticamente precioso, debería pagar su juventud con problemas mecánicos.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans

Ayer mismo hablaba de la posibilidad que Audi barajaba de jubilar a su R10 TDI y de crear un nuevo modelo. Un nuevo prototipo que pueda luchar con los, hasta ahora superiores, Peugeot 908 HDI FAP. Aunque contrariamene a la nueva normativa del ACO con coches cerrados y que ya habían seguido Peugeot, Epsilon, Dome o Lola, el prototipo sería abierto, como el actual. A primera vista esa decisión la tomé como un síntoma de que el proyecto Audi en resistencia llegaba a su fin. Pero nada más lejos de la realidad.

En este caso la desinformación causó un error en mis afirmaciones. Uno de nuestros lectores, (Dabbido, muchísimas gracias!) nos ha informado de una noticia que hemos pasado por alto y que cambiaría radicalmente esos comentarios. ACO habría paralizado esa nueva normativa.

La “nueva” normativa de los organizadores de las 24 horas de Le Mans y de las Le Mans Series, proclamaba que a partir de 2010 la categoría LMP1 pasaría a denominarse en LMPEVO. Los LMPEVO no serían más que LMP1 cerrados y carentes de las narices delanteras que tanto se asemejan a los morros de los Fórmula 1. Ese último detalle es algo muy característico, por ejemplo, en el Peugeot 908 HDI FAP. En cuanto a los LMP2, la normativa era más libre. Libre elección, prototipos abiertos o cerrados. A gusto del consumidor. No veremos esta propuesta echa realidad.

Esos nuevos cambios no habrían gustado a nadie. Ni a Audi por vetar el uso de los prototipos descubiertos ni a Peugeot, por capar una de sus innovaciones aerodinámicas. Eso por nombrar a las dos marcas más importantes que se citan en estas pruebas. Y ya se sabe, sin las grandes marcas no hay grandes pruebas.

Así que ACO ha decidido cortar por lo sano. Su nueva normativa ya no lo es tanto, ya que la han matado antes de que pudiera cumplirse. Eso sí, a pesar de su corto periodo de aplicación ha tenido sus frutos en forma de Lola B08/80, Epsilon Euskadi EE1-LMP07 o Dome S102. Prototipos cerrados que han demostrado que pueden ser rápidos y una alternativa a los roadsters que hasta ahora copaban los circuitos. Habrá que ver si a pesar de todo lo dicho, Audi sucumbe y crea un prototipo cerrado al más puro estilo R8C. Un R8 cerrado de muy poco éxito.

Foto | Fourtitude

El rey de la resistencia de los últimos años puede tener un final imprevisto. Se acabó eso de larga vida al rey. Audi está pensando en jubilar antes de tiempo el Audi R10 TDI. A pesar de que desde su debut en 2006 el camino ha estado plagado de éxitos, un 2008 en el que el modelo de Audi está siendo superado por sus rivales tanto en las Le Mans Series como en las ALMS puede acelerar la decisión.

A pesar de la corriente de modelos carrozados. Peugeot, Epsilon, Lola, Dome ya tienen su prototipo carrozado adelantandose al futuro. El modelo de Audi, según palabras de su máximo responsable, Wolfgang Ullrich seguiría siendo, preferiblemente, descubierto. Algo extraño que puede indicar dos cosas. Que el proyecto Audi en resistencia tiene fecha de caducidad, el 2010 cuando entre en vigor la nueva normativa o que el nuevo modelo será una solución a corto plazo mientras desarrollan otro modelo.

Este fin de semana con los 1000 km. de Spa y la disputa de las 24 horas de Le Mans en junio pueden marcar el futuro de la firma de los cuatro aros y de su R10 TDI. De confirmarse su retiro parcial, o totalnos, perderíamos de nuevo los duelos entre los dos máximos exponentes de la resistencia.

Vía | Sportmotores

O mucho mejora Audi, o Peugeot este año puede darse un paseo por las LMS. Dejemos aparte las 24 horas de Le Mans que son harina de otro costal. En defensa de la marca de los cuatro aros, el desconocimiento de los circuitos europeos es un pequeño handicap para ellos y una pequeña ventaja para los franceses que ya disputaron este campeonato en 2007.

En Monza, los entrenamientos oficiales de cara a la segunda cita del campeonato europeo de resistencia han mostrado que los dos Peugeot 908 HDI FAP están por delante, consiguiendo copar la primera línea. El honor de la pole ha correspondido a la pareja formada por Nicolas Minassian y el español Jordi Marc Gené, los cuales se han mostrado superiores al resto en las jornadas de entrenamientos previos. Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin han sido segundos.

Los Audi R10 TDI secundarán a los vehículos franceses, ocupando la segunda línea, Rinaldo Capello y Allan McNish han sido terceros mientras que Alexandre Premat y Mike Rockenfeller partirán desde la cuarta posición. El Lola-Aston Martin se ha confirmado como la alternativa a los modelos diésel siendo el mejor prototipo impulsado por gasolina, marcando el quinto mejor tiempo.

Por su parte la representación española a cargo del Epsilon Euskadi-Judd ee1 saldrá desde duodécima fila, siendo victimas de una mala sesión, aunque los bueno tiempos realizados en días anteriores y la menor importancia de la parrilla en este tipo de pruebas mantienen el optimismo de realizar una buena carrera mañana.

Foto y Vía | Planetlemans.com

Extraño doblete el de Audi en Long Beach. Tras los entrenamientos todo parecía indicar que iba a ser una nueva victoria para los Posche RS Spyder del Team Penske, que copaban las dos primeras posiciones. Pero la carrera iba a deparar sorpresas. Aunque antes de que la carrera cambiara las tornas, en el Warm Up los Audi R10 TDI dominaban, adelantando lo que pasaría posteriomente.

El comienzo de la misma devolvería a la realidad a los coches de Ingolstadt. Los RS Spyder salían dominando. Y el dominio continúaba hasta mediada la carrera cuando un Safety Car parecía hacer despertar a los Audi que comenzaban a remontar hasta sumar el doblete. Victoria para el Audi de Lucas Luhr y Marco Werner en la vigésimo quinta participación de la firma de los cuatro aros en una prueba de las ALMS, y 250ª para Michelín en la misma competición.

Vía | Sportmotores

Llegaba la segunda prueba de las ALMS y otra vez volvía a tener un final de lo mas apretado, esta vez incluso por una diferencia aun menor que la de la carrera disputada en Sebring, también hay que reconocer que la longitud de la carrera es mucho menor.

Además por fin llegó la lógica al campeonato ya que el coche que se impuso fue uno de los participantes en LMP1, el vencedor no fue otro que uno de los Audi R10 TDI de Lühr-Werner. Detrás de él a menos de 8 décimas y tas un impresionante duelo en la pista, se situó el Porsche RS Spyder del team Penske pilotado por Dumas-Bernhard. La carrera se decidió por la gran velocidad punta del Audi en la largísima recta del circuito de St. Petersburg.

El segundo puesto conseguido en la categoría absoluta también le permitió al equipo Porsche conseguir la primera posición en la categoría LMP2. Detrás del equipo de Stugard se situó el Acura ARX-01b pilotado por Brabham-Sharp que esta vez consiguió evitar la descalificación. Aunque también es cierto que estuvieron a punto de recibir una por el “juego sucio” que tuvieron en pista.

En GT1, continuó la superioridad demostrada por los Corvette C6R en esta ocasión pilotado por Beretta-Gavin que consiguió la victoria a pesar de tener varios errores en forma de trompo.

La categoría Gt2 estuvo dominada por los numerosos fallos mecánicos y los consiguientes cambios de líder. El más llamativo fue el del ex piloto del equipo Ferrari de F1 Mikko Salo al que una avería en el aire acondicionado de su F430 GT casi consigue deshidratarle. La victoria terminó en manos del Ferrari F430 pilotado por el piloto alemán del WTCC Dirk Muller y su compañero Farnbacher.

Vía I ALMS

Los pronósticos se cumplieron, el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian y Marc Gené se ha hecho con la victoria en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Catalunya. El duelo Peugeot-Audi no ha sido tal, ya que el segundo clasificado, el R10 “Junior” de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat ha quedado a casi dos vueltas de los vencedores. El nuevo Lola-Aston Martin de Charouz se ha hecho con la tercera posición en la general y con el premio de ser el primer LMP1 de gasolina.

La representación española en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi que debutaba en Barcelona, finalizó en trigésimo segunda posición a 48 vueltas de los ganadores. Mucho trabajo por hacer tienen por delante los chicos de Joan Villadelprat, aunque buen augurio es que no hayan tenido que abandonar con los clásicos problemas de juventud.

La carrera estuvo marcado por los problemas de los teóricos primeros espadas. Allan McNish y Rinaldo Capello con el Audi R10 tuvieron problemas con el alternador, mientras que Pedro Lamy y Sthepane Sarrazin, campeones en 2007 de las LMS con el Peugeot, tuvieron un pequeño incidente con un LMP2 que les dejó por unas cuantas vueltas en boxes.

En LMP2 también se cumplieron los pronósticos con la victoria del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn en su carrera de debut a este lado del charco, tras los buenos resultados cosechados en ALMS. Sumado a su sexta clasificación en la clasificación general

En GT1, victoria para Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R. Antonio García y Tomas Enge con el DBR9 de Team Modena no pudieron acabar la carrera, en una categoría con tan sólo cinco coches.

Vía | Autosport

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

Primer día de entrenamientos, no oficiales, de cara a la primera prueba de las American Le Mans Series, las 12 horas de Sebring y primeras “sorpresas” en la categoría reina. La presencia de Peugeot iba a poner las cosas difíciles a los todopoderosos Audi. Dicho y hecho. Primera jornada de entrenamientos y primer día en que los franceses se han impuesto a los alemanes.

Stéphane Sarrazin con un Peugeot 908 HDI FAP se ha impuesto en esta jornada por casi medio segundo al Audi R10 TDI de Marco Werner. En LMP2, los Porsche RS Spyder siguen dominando la categoría por delante de los Acura. En Sebring, la guerra Peugeot-Audi vivirá su primera batalla, aunque habrá que esperar a que llegue a su punto álgido en junio cuando se disputen las 24 horas de Le Mans.

Vía | Planet Le Mans

Tras los buenos resultados cosechados por los SEAT León TDI en el WTCC, BMW no quiere dejar pasar el tren y ya están pensando en competir con este tipo de motores. Aunque se rumorea que el desembarco podría ser a lo grande, los cinco coches oficiales competirían a partir de la segunda prueba en México, desde la firma bávara están esperando a que la FIA concrete las acciones que tomará sobre los diesel para tomar la decisión final.

En los entrenamientos invernales, los motores diésel de BMW se han mostrado más de un segundo por vuelta más rápidos que sus hermanos de gasolina y eso contando con que utilizaban la antigua caja de cambios que pronto será remplazada. Mucho me temo que si la FIA acaba metiendo mano como pretende, el futuro de los motores diésel en el WTCC está casi sentenciado. ¿Caparían también a los Audi R10 TDI o Peugeot 908 HDI FAP si hubiera competencia de alguna gran marca en las Le Mans Series?

Vía | Touringcartimes

Estamos bastantes acostumbrados a ver duelos entre coche y aviones. Hemos visto luchar entre si a un Veyron con un Eurofighter, a un Reventón contra un Tornado, a un Audi R10 TDI enfrentándose a un Harrier o a un Spyker midiéndose a un F16. Incluso hemos visto a un Touareg arrastrar un 747.

Ahora es el turno de un ver a un a A1GP del Team New Zealand, con Jonny Reid a los mandos, luchar contra un Boeing 777, un rival bastante más pesado que los cazas a los que estamos habituados.

El evento formaba parte de un acto promocional englobado dentro de la prueba de este campeonato que se celebrará en nuestras antípodas este fin de semana. En la primera ronda el suelo húmedo perjudicó al monoplaza y dio la victoria al gigante americano. Solucionados los problemas de agarre, el Lola Zytek de la A1GP se desquitó y se hizo con la victoria. Tendrán que organizar un desempate para el futuro.

Vía | Autoblog

Hasta ahora, la historia dice que solo Pegaso ha participado como equipo plenamente español en la cita gala Para 2008 es posible que ese dato cambie. De momento es solamente un sueño, aunque con muchos visos de que se materialice. Para ello John Travis, ex-ingeniero de Penske y Joan Villadelprat y su estructura de Epsilon Euskadi están preparando un vehículo que, si todo va vien, luchará en la misma categoría que los todopoderosos Audi R10 TDI o Peugeot 908 HDI FAP. Y todo ello con ingeniería y dinero español.

En cuanto a diseño el coche se adelanta a la normativa que entrará en 2010 y será un LMP1 cerrado propulsado por un motor Judd V10 de casi 800 C.V de potencia. Para Epsilon no será su primera incursión en el mundo de la resistencia. Este año ya han estado participando con un LMP2 en las European Le Mans Series, 24 horas de Le Mans incluidas, con la estructura Barazi-Epsilon. Y si este proyecto ve definitivamente la luz en junio, solo nos quedará conocer si al volante de este prototipo español estarán también pilotos españoles.

Vía y vídeo | AS