Audi va a remodelar una de sus parejas de las ALMS a partir de la próxima cita en Lime Rock. El R10 de Frank Biela y Enmanuelle Pirro no estaba cumpliendo hasta ahora con las espectativas de la marca. Superado por los Porsche RS Spyder, por el R10 de sus compañeros Luhr y Werner e incluso por detrás en la clasificación del Lola-AER de Intersport Racing, un coche de lejos inferior al todopoderoso Audi.

Ambos pilotos, que tenían contrato hasta la prueba anterior, correran diferente suerte. Si Enmanuelle Pirro ha sido renovado hasta final de temporada, Frank Biela, ganador en cinco ocasiones en Le Mans, se cae del dúo entrando Rinaldo “Dindo” Capello por él. Otro ejemplo de que en Ingolstadt, a pesar de la revitalizadora victoria en La Sarthe aún no están contentos con como transcurre la temporada.

Vía | Sportmotores

Cuando decimos que las 24 Horas de Le Mans son una carrera muy larga, nos referimos exactamente a cosas como esta: los 3 Peugeot (sí, sí, ¡los tres!), que dominaban la prueba con comodidad, han sufrido problemas mecánicos en un margen de apenas 15 minutos, y han cedido el liderato de la prueba al Audi número 2 que ahora mismo pilota R.Capello.

Corría la tercera hora de la prueba, cuando el líder hasta ese momento, el Peugeot número 8 de Pedro Lamy tenía que pasar por boxes para solucionar problemas con la caja de cambios, perdiendo cuatro vueltas y, por supuesto, el liderato. Unos minutos más tarde, era el 908 número 9 el que tenía que pasar por el pit-lane para reparar el sistema de luces, que no funcionaba, dejando al Peugeot de Marc Gené, que conducía Villeneuve en esos momentos, en el liderato.

Pero un pinchazo en ese Peugeot número 7 obligaba a Villeneuve a pasar por boxes, dejando el liderato al Audi de Alan McNish. Ahora mismo, Marc Gené está pilotando el Peugeot que rueda en segunda posición intentando cazar el liderato. No tardará mucho en hacerlo si sigue rodando del orden de 2 segundos por vuelta más rápido que Capello.

Tiempos | 24 Horas de Le Mans

Este domingo, los 55 coches que participarán en la 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans tendrán la ocasión de rodar por la legendaria pista francesa de 13,629 km antes de afrontar las sesiones clasificatorias que se llevarán a cabo los próximos 11 y 12 de junio.

El día de pruebas se iniciará a las 9 de la mañana, y sólo se interrumpirá entre la 1 y las 2 para comer. A las 6 de la tarde se dará por finalizada la jornada. Para esta edición de 2008, la inscripción se ha repartido en 21 LMP1, 12 LMP2, 10 LMGT1 y 12 LMGT2. Todavía hay equipos que no han confirmado sus pilotos (3 por coche), y tienen hasta el 10 de junio a las 17:00 para hacerlo.

Del listado de inscritos, destaca nuevamente la lucha que nos espera entre Audi y Peugeot. Cada uno llegará a Le Mans con sus 3 coches oficiales listos para dar guerra, con un español subido a uno de los Peugeot 908, Marc Gené, que, por lo tanto, tendrá opciones de victoria. Tampoco tenemos que olvidarnos de nuestro equipo español en LMP1, Epsilon Euskadi, que intentará dejar el pabellón bien alto.

En las próximas semanas, las 24 Horas de Le Mans van a tener un marcado protagonismo en Racingpasión, y el fin de semana del 14 y 15 de junio, fecha en la que se disputará la legendaria carrera de resistencia, os contaremos todo lo que pase en el circuito de La Sarthe.

Hace unos días Hunaudieres nos contaba que el Audi R10 TDI estaría también en las Le Mans Series europeas en 2008, y ahora sabemos más de los planes de Audi Sport para el año entrante.

Participarán oficialmente en 30 carreras y tres campeonatos con dos coches diferentes: la versión de competición del nuevo Audi A4 DTM, con 460 CV, y la tercera generación del R10 TDI, que está siendo desarrollada por Audi Sport en Ingolstadt y Neckarsulm.

Además de defender el título del DTM con el nuevo A4 y de inscribir tres unidades de su prototipo diésel en las 24 Horas de Le Mans, Audi tiene previsto seguir en las American Le Mans Series e involucrarse en las Le Mans Series europeas para hacer frente a Peugeot.

En el DTM habrá tres equipos Audi: Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg alinearán un total de ocho A4 oficiales. El equipo cliente Futurecom TME hará correr otros dos A4. Se aplicará el lema “nunca cambies un equipo ganador”, así que los pilotos serán Mattias Ekström, Tom Kristensen, Timo Scheider, Martin Tomczyk, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller. Todavía se está evaluando pilotos para completar la plantilla.

En cuanto a las pruebas de resistencia, de nuevo será el equipo Audi Sport Team Joest, que ha ganado con Audi cinco veces en las 24 Horas de Le Mans, el encargado de preparar los tres coches oficiales para la edición 2008. A los mandos de los tres Audi R10 TDI estarán los mismos pilotos que los pilotaron en 2007: Frank Biela/Emanuele Pirro/Marco Werner, Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish y Lucas Luhr/Alexandre Prémat/Mike Rockenfeller.

Audi tiene previsto inscribir dos coches en las American Le Mans Series y en las Le Mans Series europeas, apoyándose en Audi Sport North America para su campaña estadounidense y en el equipo de Reinhold Joest para la europea. Las razones de esta expansión, según Wolfgang Ullrich (Director de Competición), son “la estabilidad reglamentaria, que posiciona a los LM P1 como la categoría reina y un buen marketing televisivo en Europa”.

Los pilotos habituales para el proyecto de resistencia serán Dindo Capello, Allan McNish, Marco Werner y Lucas Luhr; este último cambia el DTM por el Audi R10 TDI.

Galería de fotos

Audi Sport 2008

Fuente | Audi
En RacingPasion | Audi luchará contra Peugeot en las Le Mans Series

Hace unos meses desde Racingpasión nos hacíamos eco de la primera victoria de un coche híbrido en una competición automovilística. El Denso Toyota Supra HV-R Híbrido vencía en las 24 horas de Tokachi disputadas en Japón. El coche, un Toyora Supra del SuperGT japonés había sido preparado para albergar un motor de 4,5 litros y 480 cv, combinado con tres motores eléctricos que se repartían entre cada una de las ruedas delanteras y el eje trasero.

Aparte de la victoria, es ahora cuando llega el reconocimiento público. La revista especializada Race Engine Technology se encarga cada año de otorgar los premios a los mejores motores de competición divididos en cuatro categorías (Grand Prix, Global Motorsport, Motor de carreras de Norte América y Motor de carreras alternativo) y galardona al mejor entre estos.

Este año el premio al mejor motor de competición del año ha ido a parar a Toyota y su Híbrido de competición. El motor de Toyota sucede en el palmarés al V12 TDI del Audi R10. Premios que demuestran que poco a poco están apareciendo más alternativas a la gasolina como el diésel o el bioetanol en el WTCC y que en un futuro deberían poblar las parrillas.

Vía | Carscoop
Más Info | Race Engine Technology

Y es que el dominio de Audi al otro lado del atlántico no es el mismo que en Le Mans. Se disputaba la última prueba del año para las ALMS, octava cita del campeonato en el circuito de Road America. La temporada de resistencia en USA toca su fin y como no, los Audi a la cabeza, al menos desde la pole, tenían su ultima oportunidad de conseguir una victoria. Los, a priori, menos favoritos Porsche RS Spyder de LMP2, se veían perjudicados en un circuito que, con grandes rectas, daba ventaja a los todopoderosos LMP1.

Todo se cumplió. Los Audi partían desde las primeras plazas y dominaron gran parte de la carrera. Hasta que la última parada en boxes definió el resultado final. Mientras ambos Audi decidían cambiar ruedas y cargar combustible, Timo Bernhard optaba por cargar combustible nada más en su Porsche, lo que le permitía hacerse con el liderato. A partir de ahí, la lucha entre los dos Audi por la segunda posición, con varios adelantamientos entre ambos permitió que la victoria en la general cayera a manos de Porsche. Lo que no se les escapó fue la victoria en la clase LMP1, donde los rivales brillan por su ausencia (el segundo clasificado en LMP1 acabó a 5 vueltas del primer Audi). La victoria fue a manos del dúo formado por Dindo Capello y Allan McNish

Esta no ha sido una temporada demasiado completa para Audi en las ALMS. Tras ganar las dos primeras carreras, 12 horas de Sebring y St. Petersburg, el resto de victorias han caído a manos del RS Spyder. Con estos resultados, el título en LMP1 ha ido a para al Audi de Dindo Capello y Allan McNish, mientras que en LMP2, Romain Dumas y Timo Bernhard se han hecho con el campeonato.

Vía | Autoblog

Poco a poco irán saliendo más resúmenes en forma de video de la 75 edición de las 24 Horas de Le Mans, pero de momento podemos disfrutar de unas pequeñas recopilaciones de las cámaras de a bordo de los dos coches más seguidos de esta edición, los Audi R10 y los Peugeot 908, y algún otro video extra con momentos peculiares.

El primer video es una mezcla de cámaras de a bordo y del interior del cockpit en las que podemos disfrutar, sin comentarios, de sonidos espectaculares y de las reacciones de los pilotos al volante del Audi (Capello) como del Peugeot (Minassian).

Este segundo video muestra la cámara interior con Marc Gené pilotando el Peugeot 908 (¡no sabía que Gené usase gafas para conducir!), y también más cámaras subjetivas a bordo del R10 en este caso con Emmanuelle Pirro a los mandos. Para mi que el Peugeot suena a avión a reacción, y si no ya me contaréis en los escasos segundos que lo filman desde fuera, a qué os recuerda…

En este video, dos momentos bastante curiosos. Un coche del Team Orecca falla la frenada en la fuerte chicane y se sale contra la barrera de neumáticos. Al intentar reincorporarse a la pista parece que quiera atacar al comisario de pista que salía en su ayuda, la verdad es que queda una escena algo ridícula, pero…

Peor lo lleva el piloto de Porsche que después de perder el punto de frenada para la misma chicane intenta sortear las barreras de neumáticos pero se come literalmente la última de ellas… ¡hay que ir con más cuidado!

En la obligada visita al Salón del Automóvil de Barcelona, me di cuenta de un detalle cuanto menos curioso: la gran batalla que se espera este fin de semana durante la disputa de las 24 Horas de Le Mans entre Peugeot y Audi, también podría darse en el mismo Salón, ya que los stands de las dos marcas están tan cerca como… ¡una al ladito de la otra! Irremediablemente se me escapó la risa al comprobar este hecho, y no hacía más que imaginarme una guerra de papeles, gritos y gestos entre los representantes de cada una de las marcas a medida que se fueran conociendo resultados de la carrera. Vaya, como si se estuviera jugando un partido de fútbol pero que durara 24 horas.

Ya de paso, y para entrar en materia, os dejo la galería de imágenes del Peugeot 908 y el Audi R10 que se jugarán el honor este fin de semana en Le Mans, que cómo no, las dos marcas tenían expuestos en sus stands.

Foto portada | Oscar I. (¡Gracias!)
Fotos galería | S. Marcus

Galería de fotos

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