Audi R15 TDI

Se terminó de deshojar la margarita. El 26 de septiembre se celebra la Petit Le Mans en el circuito Road Atlanta. La cita de mayor peso en el calendario de la ALMS con permiso de las 12 Horas de Sebring. Pero entre sus asistentes faltaba uno clave, el que podría en todo caso ser más claro rival de Peugeot que estará en la prueba con dos 908 HDI FAP. Y ese es Audi que ha confirmado su presencia en Petit Le Mans.

Los alemanes llevarán dos unidades del nuevo Audi R15 TDI que estrenaran con triunfo en Sebring, y no con pocas dificultades y tropiezos en las 24 Horas de Le Mans. Aunque a decir verdad tampoco le fue muy bien a Peugeot en Petit Le Mans el año pasado. La escuadra será la misma que llevaron en Sebring exceptuando la ausencia de Tom Kristensen: Rinaldo “Dindo” Capello y Allan McNish estarán a cargo del primer R15, mientras que Lucas Luhr y Marco Werner lo serán del segundo.

Parece que la moda de este 2009, en el que además la situación económica mundial aprieta es quejarse y poner en duda a uno que asome la cabeza un poco más de la cuenta. En esta ocasión el nuevo Audi R15 TDI está bajo la sospecha de ser ilegal. Si bien los protagonistas de la F1 en supuestas irregularidades aerodinámicas lo son por los difusores traseros, en el caso del Audi R15 TDI sus rivales apuntan al morro.

Oreca, Peugeot y Aston Martin han recurrido a la ACO, pues sospechan que el morro del R15 viola el artículo 3.6.1 del reglamento. El cual estipula que ninguna otra parte de la carrocería de los LMP1 puede tener un diseño o formas similares a la de un alerón trasero. Pero parece ser que de nuevo, un equipo ha sido más listo que el resto, pues en Ingolstadt han leído también otro artículo (el 3.6.3) que recoge una serie de excepciones. Otro ejemplo de lo buena que es la lectura y especialmente de la letra pequeña.

Gran debut del equipo Audi con su nuevo R15 TDI que ha situado sus dos coches entre los cinco primero en la sesión de clasificación de las 12 Horas de Sebring que se disputaran este fin de semana. El encargado de marcar la Pole position ha sido el Acura de Pagenaud, de Ferran y Dixon que ha superado al primero de los prototipos alemanes por tan solo 82 milésimas.

En esta ocasión fue Scott Dixon el que marcaba la vuelta más rápida en su último intento de bajar el crono mientras que el Audi se vio muy perjudicado por el tráfico en pista y no pudo marcar una vuelta hasta el séptimo intento. Además de las malas condiciones de Grip en la pista los pilotos han destacado las diferencias de respuesta del motor del R15 TDI comparado con el del R10 TDI

Tras las primeras fotos oficiales de Audi, aquí llega una segunda remesa, esta vez bajo los focos. Así que preparad vuestros fondos de escritorio. Eso si, hacedlo después de ver toda la galería y escoger la que más os guste, porque os aseguro que tendréis problemas.

Más allá de la pura estética, esta galería nos permite ver con mucho detalle todos los avances del nuevo R15. Quizás los cambios con respecto a su hermano mayor, el R10, no se aprecien. El cambio de motor de un V12 a V10 o la mayor batalla no es algo que podamos ver a simple vista pero su curiosa aerodinámica frontal, que por cierto a mi personalmente me recuerda a los WR LMP 675 o LMP2 de Welter Racing que se pudieron ver en Le Mans en 2003 y en 2004, las branquias laterales, los singular posición de los escapes o las luces traseras encastradas en los pilares laterales del alerón traserño. En resumen un galería digna de estudio. Disfrutadla.

La marca de Ingolstadt ha presentado ya oficialmente su nueva arma, el Audi R15 TDI con sus correspondientes colores de guerra en resistencia. Ya tuvimos un anticipo hace un mes mediante foto espía a lo que posteriormente le siguió una señora foto en alta resolución durante las pruebas del prototipo en Vallelunga.

Hoy nos llega la presentación oficial del R15 TDI, y de nuevo con una buena muestra gráfica. Una importante galería de fotos en alta resolución con multitud de detalles y tomas del sucesor del laureado Audi R10 TDI. El nuevo R15 de Audi ha sido mejorado en multitud de aspectos: aligeramiento del bloque motor, potenciación, reemplazo de la batería tradicional por una más ligera a la vez que más potente batería de litio y búsqueda de una mayor eficiencia, empezando por la aerodinámica que ha sido totalmente desarrollada por CFD (Computational Fluid Dynamics). Si ya el R10 TDI se mostró con un digno – aunque veterano – rival del Peugeot 908 HDI FAP, su sucesor no lo será menos.