Otro campeonato que está muy abierto es el DTM. No sabemos si Mattias Ekström será capaz de retener el título, lo que si parece más claro es que hasta la última cita en Hockenheim no sabremos quien se alza con el campeonato. Y esa igualdad también está en la tabla de equipos. Los oficiales Audi Sport Team Abt y Mercedes-Benz Bank AMG están igualados en todo lo alto.

En el circuito británico de Brands Hatch, el líder del campeonato, el alemán Timo Scheider hizo valer su pole position. Eso si, la presión de Paul di Resta duró toda la carrera. Tanto que la diferencia al cruzar la bandera de cuadros era de menos de un segundo. La eficacia en las paradas de boxes fue fundamental para que Scheider mantuviera la posición de privilegio. La tercera plaza fue para Mattias Ekström que le permite seguir viendo el campeonato a una distancia para nada excesiva.

A falta de tres citas, en la general, diez puntos separan a los cuatro primeros clasificados. Scheider es líder con 54 puntos, seguido a 9 por dos pilotos Mercedes, Paul di Resta y Jamie Green. Un punto detrás, el actual campeón, el piloto Audi, Mattias Ekström. La próxima cita será en el trazado de Montmeló, en donde el pasado año pudimos ver como todos los pilotos de Audi se retiraban tras considerar antideportivas las acciones de Mercedes durante la prueba.

Vía | Sportmotores

La reunión del DTM en el Circuit, que tendrá lugar del 19 al 21 de septiembre, será una ocasión única para ver a la que probablemente sea nuestra mejor piloto de la actualidad, al volante de un coche tan competitivo como el Audi.

María de Villota, hija del ex piloto Emilio de Villota, también será la encargada de pilotar un Audi R8 para acompañar a los ganadores de un sorteo y dar unas vueltas al circuit. Pero por supuesto, el test con el coche del DTM es el momento que espera ilusionada de Villota: “El DTM es un campeonato fantástico y estoy impaciente por ponerme a los mandos del Audi A4 DTM”. Un motivo más para acercarse al Circuit a ver el DTM.

Vía | DTM

Los 1000 km de Nurburgring se saldaron el pasado domingo con un doblete de los Peugeot 908, que dominaron la prueba alemana de las Le Mans Series sacando una ventaja de 1 vuelta a los dos Audi R10 perseguidores. Se trata del primer doblete de la firma francesa en lo que va de año.

Aunque la victoria fue para el 908 pilotado por Sarrazin y Lamy, la segunda posición conseguida por Marc Gené y Niclas Minassian les ha dado el liderato en solitario de las Le Mans Series a falta de la última prueba en Silverstone, aunque la tercera posición del Audi de Premat y Rockenfeller deja la ventaja al frente en tan sólo 2 puntos.

El mejor del resto, liderando la “categoría de los gasolina”, fue el rápido Lola Aston Martin de Stefan Mucke y Jan Charouz, acabando 5º a 6 vueltas del líder. El Porsche RS Spyder de Verstappen y Bleekemolen dominó absolutamente la clase LMP2, mientras que en las categorías de GT, el Aston Martin de Antonio García y Tomas Enge no tuvo rival en los Corvette, y en GT2 Ferrari le ganó la partida a Porsche.

Respecto a la actuación de Epsilon Euskadi, el ee1 de Burgueño y De Castro, el único que finalizó, acabó en una retrasada 33ª posición por problemas mecánicos, pero las sensaciones del nuevo coche fueron buenas, pues antes de los problemas con el motor de arranque y el alternador, el coche número 20 estaba luchando por entrar en el top 10. Estas eran las declaraciones de De Castro respecto a las mejoras en el ee1: “El ritmo era realmente bueno, y se han hecho excelentes tiempos con goma nueva, si bien con goma vieja aun tenemos que mejorar algo. El coche va por muy buen camino, pero por un motivo u otro no acabamos de conseguir concretar su potencial en un gran resultado”.

Clasificación 1000km de Nurburgring

1. Lamy/Sarrazin Peugeot 908 Hdi-FAP 195 laps LMP1
2. Gene/Minassian Peugeot 908 Hdi-FAP +16.161 LMP1
3. Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI +1 lap LMP1
4. Capello/McNish Audi R10 TDI +28.889 LMP1
5. Mucke/Charouz Lola Aston Martin +6 laps LMP1
6. Ortelli/Ayari Courage-Oreca Judd +7 laps LMP1
7. Bleekemolen/Verstappen Porsche RS Spyder +18.330 LMP2
8. Campbell-Walter/Hall Creation CA07 – Aim +8 laps LMP1
9. Ragues/Lahaye Pescarolo Judd +11 laps LMP2
10. Elgaard/Nielsen Porsche RS Spyder +22.160 LMP2
11. Manning/Foster WF01 Zytek +12 laps LMP2
12. Amaral/Pla Lola B05/40 AER +13 laps LMP2
13. Erdos/Newton Lola MG +14 laps LMP2
14. Kane/Hughes WF01 Zytek +15 laps LMP2
15. Barazi/Vergers/Rees Zytek 07S Zytek +56.339 LMP2
16. Belicchi/Pompidou Lola B08/80 Coupe Judd +16 laps LMP2
17. Ojjeh/Gosselin Zytek 07S Zytek +4.442 LMP2
18. Primat/Tinseau Pescarolo Judd +19 laps LMP1
19. Barbosa/Ickx/Short Pescarolo Judd +20 laps LMP1
20. Garcia/Enge Aston Martin DBR9 +23 laps GT1
21. de Pourtales/Noda Lola B05/40 Mazda +14.931 LMP2
22. Simpson/Halliday Creation CA07 – Aim +1:00.316 LMP1
23. Lienhard/Theys/Lammers Porsche RS Spyder +25 laps LMP2
24. Bell/Bruni Ferrari F430 GT +26 laps GT2
25. Lieb/Davison Porsche 997 GT3 RSR +28 laps GT2
26. Narac/Lietz Porsche 997 GT3 RSR +2:30.796 GT2
27. Aucott/Daoudi Ferrari F430 GT +29 laps GT2
28. Dumbreck/Kelleners Spyker C8 Laviolette +30 laps GT2
29. Balandras/Lecourt/Belloc Porsche 997 GT3 RSR +31 laps GT2
30. Nicolet/Hein Pescarolo Judd +5.409 LMP1
31. Kutemann/Basso/Scheier Ferrari F430 GT +32 laps GT2
32. Daniels/Paltalla/Sugden Porsche 997 GT3 RSR +33 laps GT2
33. Burgueño/de Castro Epsilon Euskadi Judd +35 laps LMP1
34. Rostan/Peterson/Lueders Radical SR9 AER +36 laps LMP2
35. Ried/Felbyrmayr/Felbyrmayr Porsche 997 GT3 RSR +38 laps GT2
36. Ehret/Kaffer/Beltoise Ferrari F430 GT +39 laps GT2
37. Alphand/Moreau/Gouselard Corvette C6.R +55 laps GT1
38. Rusinov/Kox Lamborghini Murcielago +64 laps GT1
39. Salini/Salini/Roussel WR Zytek +69 laps LMP2
40. Lavaggi/Kaufmann Lavaggi AER +85 laps LMP1
41. Nielsen/Westbrook/Simonsen Porsche 997 GT3 RSR +94 laps GT2

No clasificados

42. Panis/Lapierre Courage-Oreca Judd 167 laps LMP1
43. Nakano/Valles Epsilon Euskadi Judd 163 laps LMP1
44. Chiesa/Leuenberger Spyker C8 Laviolette 145 laps GT2
45. Collard/Boullion Pescarolo Judd 97 laps LMP1
46. Beretta/Policand Corvette C6.R 50 laps GT1

Marcel Fässler se ha convertido en el primer fichaje de Audi de cara a su plan de rejuvenecimiento de pilotos. Eso si, rejuvenecimiento con un piloto de 32 años, pero queramos o no, en la resistencia, la experiencia es fundamental.

El suizo es todo un veterano del mundo de los circuitos. En su biografía cuenta con participaciones en el DTM, de 2000 a 2006 con Mercedes y Opel, en A1GP con el Team Switzerland incluso pilotó el Safety Car durante un GP de Canadá para sustituir al lesionado y habitual Bernd Maylander. Y sobre todo, desde 2006 participando activamente en la resistencia tanto en las Le Mans Series, con LMP, como en FIA GT.

Fässler participará en las dos próximas carreras de las American Le Mans Series, Detroit y Road America, haciendo equipo con Enmanuelle Pirro. Será el tercer compañero para el italiano tras Frank Biela y el efímero paso de Rinaldo “Dindo” Capello.

Vía | Sportmotores

Hace dos semanas Audi dominaba en el trazado holandés de Zandvoort con un brillante 1-2-3-4, este fin de semana en Nürburgring, Mercedes le ha devuelto la moneda a la firma de Ingolstadt. Con la lluvia como protagonista, el piloto más laureado en la historia del DTM, Bernd Schneider se alzó con la victoria por delante de sus compañeros en Mercedes, el escocés Paul Di Resta y los británicos Jamie Green y Gary Paffet.

La lluvia, y la estrategia asociada a la climatología, condicionó todo el fin de semana. Tom Kristemsen que partía desde la pole era uno de los damnificados con una salida de pista. Si en Zandvoort el honor de ser el primer no-Audi fue Bruno Spengler, en el circuito de Eifel este honor correspondió al líder del campeonato, el alemán Timo Scheider. Posición que le permite seguir dominando la clasificación con cuatro puntos de ventaja a falta de tan solo cuatro pruebas.

Por detrás Jamie Green ha recortado en dos puntos la diferencia. Ambos son, por resultados y trayectoria los más serios aspirantes al título. Aunque sin descartar a Ekström y Di Resta, a seis y siete puntos respectivamente del líder. Para el libro de las anécdotas esta carrera será recordada por el primer punto conseguido por Ralf Schumacher.

Vía | DTM

Paseo triunfal de los Audi en el trazado holandés de Zandvoort, y que han confirmado en carrera el dominio que habían mostrado en la jornada de entrenamientos. El actual campeón, el sueco Mattias Ekström se ha hecho con la victoria dominando autoritariamente la carrera de principio a fin.

Secundando a Ekström, el lider del campeonato, Timo Scheider, que con los ocho puntos afianza su posición de privilegio, mientras que el danés Tom Kristensen ha completado las posiciones de honor. Cuarto, otro Audi, el de Martin Tomczyk que no ha podido repetir su victoria del año pasado. El primer Mercedes ha sido el del canadiense Bruno Spengler. Jamie Green, la alternativa a Scheider en la clasificación del campeonato ha sido sexto, seguido por Paul Di Resta.

La general es cosa de siete pilotos, los siete que han encabezado la carrera de hoy. Scheider sigue líder con 40 puntos seguido por Ekström con 35 y Jamie Green con34. Di Resta es cuarto con 29, Spengler quinto con 26, Tomczyk sexto con 22 y Kristensen séptimo con 20. Próxima cita a finales de mes en Nürburgring.

Los Audi vuelven a mandar, algo que no sucedía desde el comienzo del campeonato. Tras tres citas en las que el dominio de los Mercedes había sido casi total, los entrenamientos oficiales de hoy en Zandvoort han dado la vuelta a la tortilla. Tres Audi oficiales, incluido el del sueco Ekström, el líder del campeonato Timo Scheider y Mr Le Mans, Tom Kristensen han dominado la clasificación.

Para mañana, como siempre en el DTM, se espera una carrera disputada. Las diferencias no han sido muy amplias, con 8 pilotos en un segundo. Mercedes, como viene siendo habitual, ha colocado a sus tres primeras espadas, Green, Spengler y Di Resta entre los siete mejores clasificados. Como curiosidad Ralf Schumacher ha sido último ha tres segundos de Ekström.

1. Mattias Ekström Audi A4 1:31.012
2. Timo Scheider Audi A4 1:31.231 00.219
3. Tom Kristensen Audi A4 1:31.563 00.551
4. Jamie Green Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.600 00.588
5. Bruno Spengler Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.709 00.697
6. Martin Tomczyk Audi A4 1:31.731 00.719
7. Paul di Resta Mercedes C-Klasse 1:31.815 00.803
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 1:32.037 01.025
9. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 1:32.319 01.307
10. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 1:32.642 01.630

Tiempos Vía | DTM

Quien soñara con ver a Volkswagen (ya sea como VW o como Audi, o como Porsche si se cierra la compra por parte de los últimos) dentro del circo de la Fórmula 1 que se vaya olvidando. Las posibilidades de que la marca de Wolfsburgo monte un programa para el máximo exponente del automovilismo, a un corto plazo cuantificable en 3 años, son nulas como así lo ha reconocido Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de F1 e intimamente relacionado con VW.

Con ello, contradice al máximo responsable de BMW Motorsport, Mario Theissen, que la pasada semana afirmó que varias marcas europeas, incluidas Volkswagen, Audi o Porsche, estaban interesadas en desembarcar en el mundial tras los últimos cambios introducidos, citando la medidas para reducir los gastos o la inclusión de la tecnología KERS.

A pesar de esas medidas para controlar los gastos, una estructura que permita aspirar a algo en la F1 necesita mucha inversión y un plan a muy largo plazo, y sino que se lo pregunten a Toyota, algo que por el momento no parece que esté dentro de los planes de muchas marcas. Siempre les quedará la F3…

Vía | The F1

Ante más de 140.000 espectadores el DTM celebraba una de sus citas más emblemáticas en el circuito de Norisring. En Nuremberg ha continuado el dominio de los pilotos de Mercedes, que tras ver como en el comienzo de la temporada Audi se mostraba más en forma, se sacudía y les devolvía tres victorias consecutivas. Magnífico resultado para el británico Jamie Green, imponiéndose por delante del favorito, poleman y vencedor los dos últimos años, el canadiense Bruno Spengler.

El primer Audi era Timo Scheider que con esta tercera posición consigue mantener el liderato, aunque con Green pisándole los talones, a un solo punto. Mattias Ekström (Audi), Gary Paffett (Mercedes), Paul di Resta (Mercedes), Bernd Schneider (Mercedes) y Tom Kristensen (Audi) completaban las posiciones con derecho a puntos. Aunque posterior a la carrera el Mercedes de Paffet daba en la báscula tres kilogramos menos del peso mínimo siendo descalificado.

En la general lo dicho, Scheider continúa líder seguido por Green. Di Resta, Ekström y Spengler les siguen en un rango de diez puntos, por lo que siguen con las aspiraciones al título intactas. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Vía | DTM

Tom Kristensen ya había entrado en la historia de Le Mans hace tres años. En 2005 certificaba su séptima victoria en las 24 horas de Le Mans, rompiendo el empate que hasta ese momento mantenía con otro ilustre, Jackie Ickx. El belga era hasta ese momento Mr. Le Mans, por meritos propios. Hablar de Le Mans era hablar de él. Pero en ese año todo cambió. Y a pesar de que la presencia del danés en Le Mans comenzó gracias al destino.

El accidente de uno de los pilotos del Porsche WSC95 de Joest, Davy Jones, le permitió entrar en la formación que posteriormente se hiciera con la victoria. El WSC95 era un sport prototipo, desarrollado por TWR y derivado de los Jaguar XJR, camuflado gracias a unas normas algo más permisivas que las actuales.

A partir de ahí la sombra del Kristensen en el circuito francés es alargada. Participó dos años con los BMW LM y BMW LMR que finalmente ganarían con Dalmas, Winkelhock y Martini en 1999, para en 2000 comenzar una relación fructifera con Audi que dura hasta la actualidad. Relación que ha dado algo más que frutos. Además de su presencia casi obligatoria en Le Mans, Kristensen es piloto oficial Audi en el DTM desde 2004.

Volviendo al año 2000. Ese año comenzaría el éxitoso palmarés de la firma de Ingolstadt en el circuito de La Sarthe. El R8 de 1999 no tenía nada que ver con el del 2000 y la ausencia de la ganadora del año anterior, BMW, dejó la senda más libre a esa primera victoria. Frank Biela, Enmanuelle Pirro y el propio Kristensen tendrían el honor de ganar por primera vez. Segundo entorchado para el danés.

Tras eso cinco victorias más consecutivas. Todas ellas con Audi, incluida una, en 2003, a los mandos del Bentley EXP Speed 8. Un Audi disfrazado de Bentley, cosas del marketing. Esas seis victorias incluida la del 97 le colocaban en el olimpo de los pilotos de Le Mans. Casi sin darse cuenta y casi sin despeinarse había igualado y superado el record de Ickx.

En los años 2006 y 2007 el cambio de pilotos en las distintas formaciones de Audi impedirían a Kristensen engrosar su palmarés. Sus compañeros en victorias pasadas con Audi, Franck Biela y Enmanuelle Pirro conseguirían dos victorias más con el nuevo R10, mientras que Marco Werner era el encargado de sustituir al danés.

En 2008, las 24 horas de Le Mans, o más bien “sus 24 horas de Le Mans” le volvían a sonreir. La dura lucha con Peugeot hace que esta sea una de sus victorias más bonitas. Una victoria luchada y trabajada y que pone de manifiesto que conducir en Le Mans no es lo mismo que hacerlo en cualquier otra parte. Ocho victorias acumula ya y seguro que el año que viene le volvemos a ver luchando por la novena.

Desde luego, nunca nadie había estado tan cerquita de robar el triunfo a Audi en las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, pero al final, las 37 paradas del Peugeot número 7, frente a las 34 del Audi vencedor de Kristensen-McNish-Capello, y sobre todo, los más de 10 minutos adicionales que ha empleado el equipo francés en las mismas, han sido definitivas.

Tampoco podemos dejar a un lado la importancia de la lluvia, que desde la noche ha sido el protagonista intermitente en el circuito de La Sarthe, y que ha beneficiado muy mucho a los Audi, que han rodado a un ritmo sensacional, mejor que el de los Peugeot. Segundo ha finalizado el Peugeot de Gené-Minassian-Villeneuve, por lo que Marc Gené iguala el mejor resultado de un español en Le Mans. Pero si hay que destacar un personaje en estas 24 Horas de Le Mans, ese es Tom Kristensen, que ha conseguido su octava victoria en doce participaciones. Impresionante.

La victoria del Audi número 2 ha sido seguramente la más complicada de Audi desde que viene arrasando en Le Mans con los R8 y R10. Ver al siguiente Audi en la clasificación, el número 3, 4º clasificado a 7 vueltas del ganador, dice mucho de lo que han puesto en esta victoria el sensacional trío de pilotos del Audi vencedor, que desde que han cogido el liderato en la hora 15, no lo han vuelto a soltar.

El mejor gasolina ha sido finalmente el Pescarolo número 17. En LMP2, doblete esperado de los Porsche RS Spyder, colándose el vencedor en la 10ª posición de la general. En LMGT1, Antonio García ha salido vencedor con su Aston Martin de una preciosa lucha con el Corvette número 63, que ha entrado en la misma vuelta que el dorsal 009 vencedor. Y en LMGT2, paseo de los Ferrari 430, que han copado las 4 primeras posiciones sin tener ningún Porsche incordiando.

Clasificación Final | 24 Horas de Le Mans

¿Conseguirá Marc Gené recortarle esa distancia de una vuelta al Audi número 2 para vencer en Le Mans? ¿Volverá a reinar Audi en Le Mans con la tercera victoria del R10? ¿Logrará Tom Kristensen su octavo Le Mans? ¿Aparecerá definitivamente la lluvia para complicar el final de carrera? ¿Ganará Antonio García la categoría LMGT1 con su Aston Martin?

Todo esto, a partir de ahora y hasta que acabe la carrera, aquí en Racingpasión en directo. ¡Disfrutad la última hora y media!

Ya ha pasado la noche, el peor tramo de las 24 horas de Le Mans volverá en un año. La noche de este año nos ha demostrado que estamos ante una de las ediciones más reñidas de los últimos años. Y este año la noche ha recibido la visita de la lluvia. Si ya es complicado conducir de noche a esas velocidades, hacerlo con lluvia es de auténtica locura.El Peugeot de Marc Gené comenzaba la noche como líder, seguido muy de cerca por el Audi de Kristensen.

Cuando son las 10 de la mañana las cosas han cambiado. El Audi #2, en estos momento con Rinaldo “Dindo” Capello a los mandos domina la clasificación con una vuelta de ventaja sobre Nicolas Minassian. Tercero a dos vueltras del Audi es el Peugeot #9 de Klien, Montagny y Zonta. ¿Estamos ante la octa victoria de Mr. Le Mans, Tom Kristensen?

Los Epsilon Euskadi también han conseguido superar la noche, aunque más lejos de los esperado. UN pelín hundidos en la clasificación, 37º el #20 de Vallés y 40º el #21 con Nakano al volante, con diversos problemas que le están retrasando más de lo debido.

En LMP2 lo que todos esperabamos se está cumpliendo. Uno de los dos Spyder RS, el de Van Merksteijn es líder con nueve vueltas de ventaja sobre el segundo Porsche, el de Team Essex.

En GT1 tenemos buenas noticias, el DBR9 #009 de Antonio García es líder, por delante de los dos Corvette oficiales. En GT2, otro de los favoritos que cumple, Risi Competiziones y su Ferrari 430 dominan con una vuelta de ventaja sobre otro Ferrari, el de Virgo Motorsport.

Tiempos Vía | 24 horas de Le Mans

El piloto español Marc Gené está liderando en estos momentos la clasificación general a bordo de su Peugeot 908 número 7, seguido por el siempre temible Tom Kristensen en su Audi R10. Tras haber perdido de golpe el triplete en apenas unos minutos, los Peugeot han ido remontando a un ritmo frenético a la caza del Audi número 2, y en la hora 5 el Peugeot número 7 lograba desbancarlo de la 1ª posición.

Sin embargo, luego ha venido como una bala Montagny con el Peugeot número 9 y se ha puesto en el liderato, aunque al dejarle el coche a Klien, el austriaco ha cometido un fallo que ha devuelto el liderato a Gené. Para hacernos una idea del tremendo ritmo que llevan aquí los Peugeot, sólo mencionar que el Peugeot número 8, que se había hundido en la clasificación tras sus problemas mecánicos, ya es sexto de la general, aunque eso sí, a 5 vueltas del coche que pilota Gené.

El primer Epsilon Euskadi ee1, que en estos momentos pilota Adrián Vallés, se encuentra en una cómoda 16ª posición, y marcando unos estupendos cronos. El prototipo español está rodando constantemente en las plazas que rodean la 15ª posición, firmando hasta el momento una sólida actuación. También nos llegan grandes noticias de la categoría LMGT1, en la que el Aston Martín de Antonio García lidera la clasificación de la categoría.

Del resto, destacar que Oreca, Dome y Pescarolo siguen rodando en la misma vuelta en una interesantísima pelea por ser el mejor gasolina. Los Porsche RS Spyder siguen dominando con solvencia la clase LMP2, aunque el Lola Judd del Speedy Racing Team está enganchadito al segundo Porsche, el del Team Essex. En LMGT2, tenemos un Ferrari F430 de Risi Competizione y un Porsche 911 del Team Felbermayr-Proton en la misma vuelta.

Así pues, que la noche reparta suerte, pero desde luego, con dos españoles al frente de sus clases, uno de ellos mandando en la general, es la mejor manera posible de entrar en la siempre decisiva etapa nocturna en Le Mans.

Cuando decimos que las 24 Horas de Le Mans son una carrera muy larga, nos referimos exactamente a cosas como esta: los 3 Peugeot (sí, sí, ¡los tres!), que dominaban la prueba con comodidad, han sufrido problemas mecánicos en un margen de apenas 15 minutos, y han cedido el liderato de la prueba al Audi número 2 que ahora mismo pilota R.Capello.

Corría la tercera hora de la prueba, cuando el líder hasta ese momento, el Peugeot número 8 de Pedro Lamy tenía que pasar por boxes para solucionar problemas con la caja de cambios, perdiendo cuatro vueltas y, por supuesto, el liderato. Unos minutos más tarde, era el 908 número 9 el que tenía que pasar por el pit-lane para reparar el sistema de luces, que no funcionaba, dejando al Peugeot de Marc Gené, que conducía Villeneuve en esos momentos, en el liderato.

Pero un pinchazo en ese Peugeot número 7 obligaba a Villeneuve a pasar por boxes, dejando el liderato al Audi de Alan McNish. Ahora mismo, Marc Gené está pilotando el Peugeot que rueda en segunda posición intentando cazar el liderato. No tardará mucho en hacerlo si sigue rodando del orden de 2 segundos por vuelta más rápido que Capello.

Tiempos | 24 Horas de Le Mans

A las 15:00 horas se daba la salida a la 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans, y salvo un apretón inicial durante las primeras curvas del Audi de Alan McNish, la superior velocidad punta en las rectas de los Peugeot ha colocado al trío del león en cabeza, seguido por los tres Audi R10, después de que el tercero de ellos, el de Biela, se quitara de enmedio al sorprendente Lola con motor Aston Martin.

Cuando se ha cumplido ya la primera hora de carrera, el Peugeot 908 de Pedro Lamy encabeza la clasificación general con 17 vueltas completadas, seguido de cerca por el Peugeot de Franck Montagny. Ya más descolgado se encuentra el Peugeot de Marc Gené, pilotado en este primer relevo por Nicolas Minassian.

Los tres Audi, que ruedan sistemáticamente unos 3 segundos por vuelta más lentos que los Peugeot, se encuentran ya descolgados de los prototipos franceses, con el R10 de Alan McNish como el mejor de las tres unidades oficiales. Por detrás, la lucha de los gasolina está viendo como un sorprendente Dome aguanta el tipo a los Pescarolo, Lola-Aston Martin y Oreca, que se están llevando una interesante pelea.

Las dos unidades de Epsilon Euskadi se encuentran en 14ª y 23ª posición, siendo la mejor de ellas para el equipo 100% español. En LMP2, como era de preveer, dominan los dos Porsche Spyder RS, en LMGT1 han tomado la delantera los Corvette de Magnussen y Gavin frente a Aston Martin, y en LMGT2 la pelea Porsche-Ferarri está siendo de lo más interesante, con la primera posición para Ferrari en la primera hora.

Clasificación en directo | 24 H Le Mans

Bueno, pues con nuestro previo especial finalizado, la carrera de las 24 Horas de Le Mans ya está aquí mismo. Mañana, a las 15:00 se dará la salida a una de las ediciones que se presenta más emocionante de los últimos años en Le Mans.

Y ¿qué sería de una gran competición como esta sin la correspondiente porra de rigor? Desde Racingpasión nos gustaría saber cual pensáis que será el desenlace de la apasionante lucha Audi-Peugeot por la victoria final. ¿Ganará la apuesta por la velocidad de Peugeot? ¿Se impondrá la consistencia y experiencia de Audi? ¿Se apretarán tanto el uno al otro que se acabará abriendo una puerta a la sorpresa?

Además, y como no podemos olvidarnos de nuestras dos unidades del Epsilon Euskadi ee1, también os proponemos tras el salto que os mojéis y digáis en qué posición creéis que acabará la mejor unidad de nuestros representantes en LMP1.

En las segundas dos tandas de entrenamientos ciertas cosas no han cambiado. Los tres Peugeot han vuelto a marcar los mejores tiempos, eso sí, lejos de los tiempos marcados ayer que no han conseguido mejorar. Por detrás ya no hay un panorama enteramente Audi. Entre ellos se ha colado el Lola – Aston Martin, que ha marcado el sexto mejor tiempo, mejorando en ¡nueve! segundos su tiempo de ayer. Tras el último de los Audi otro que ha mejorado tiempos. El Dome Judd ha llegado a Le Mans con ganas de hacer las cosas bien. Su mejora de un día para otro: 3 segundos.

En cuanto a los Epsilon, la experiencia de la segunda entrada vale su peso. Johanson ha mejorado en otros nueves segundos su tiempo colocándose décimoquinto, justo entre los dos RS Spyder de Van Merksteijn Motorsport y Team Essex, los mejores LMP2. Magnifico puesto para el equipo. No mucho más retrasados el segundo de sus coches. Burgueño ha marcado 3:34, a dos segundos del tiempo del sueco para acabar décimo séptimo.

En GT1, Corvette sigue dominando y seguimos con la sorpresa del Saleen de Larbre en segunda posición. ¿Podrán aspirar a algo?. Visto lo visto no parece tan descabellado. García ha mejorado y ha colocados al DBR9 como cuarto GT1. En GT2 dominio de los ganadores en 2007, IMSA Performance Matmut con un 997 GT3 RSR, seguidos por Felbermayr

Tiempos | 24 horas de Le Mans

Está claro que una de las máximas atracciones de la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, y por lo tanto de la categoría LMP1, será la que se espera sea una cerrada lucha por la victoria entre los Peugeot 908 HDI y los Audi R10 TDI. La batalla de los diesel por la gloria en Le Mans.

Los actuales campeones y dominadores absolutos de la prueba francesa en este siglo XXI, Audi, llegan con tres unidades del R10 y un plantel de pilotos idéntico al del año pasado, por lo que el objetivo no puede ser otro que repetir la victoria que logró el año pasado el único R10 que finalizó la prueba. Sus bazas contra Peugeot vuelven a ser las de siempre: mayor fiabilidad (aunque este año han sufrido más problemas de los esperados en las LMS y las ALMS), menor consumo de combustible y, cómo no, su intachable experiencia y saber hacer en La Sarthe.

Peugeot, por su parte, afronta su segundo intento de destronar a Audi con tres unidades del 908 HDI, el prototipo más rápido, con diferencia, de toda la parrilla. Sus formaciones están cargadas de ex-pilotos de Fórmula 1, y la única piedra que puede interponerse en su camino hacia la victoria es, precisamente, y con el permiso de los Audi, la fiabilidad a 24 Horas, aunque se ha mejorado bastante respecto al año pasado.

Y por detrás de los diesel de Peugeot y Audi, viene el pelotón de los gasolina, donde tenemos una interesante combinación de chasis y motores distintos, entre los que destacaría a los siempre a tener en cuenta Pescarolo, y al sorprendente Lola con motor Aston Martin del equipo Charouz Racing System.

Los Pescarolo no están para ganar como años atrás, pero sin lugar a dudas, los prototipos azules de Henri Pescarolo tirarán de fiabilidad y buen ritmo para aprovechar cualquier despiste en cabeza. Por lo que respecta al Lola-Aston Martin, ya ha demostrado que tiene un ritmo de carrera sensacional, aunque, como siempre pasa en Le Mans, habrá que comprobar si la dureza de la prueba pasa factura. El Charouz Racing System también llevará a la cita el Lola con motor Judd del año pasado.

Está por ver si las mejoras del Courage-Oreca permiten a sus dos unidades firmar un buen resultado en Le Mans. El podium en la última cita de las LMS en Spa debería ser una motivación adicional para creer en ello. Además, tener al volante un piloto con el bagaje de Olivier Panis siempre es algo a tener en cuenta.

Del resto de equipos, destacar, cómo no, nuestro representante español en la categoría, el Epsilon Euskadi ee1. En su primera participación en Le Mans tras sólo 3 carreras en las LMS, poco más se les puede pedir que terminar la carrera. Otro prototipo que debutará (este de verdad, pues no ha corrido ni una carrera) en Le Mans será el japonés Dome, que aunque sea un coche estéticamente precioso, debería pagar su juventud con problemas mecánicos.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans

¿Fin de un ciclo y punto final para un dominio que se ha extendido a lo largo de la última década?. Este año puede ser un punto de inflexión en la cita francesa. El dominio Audi en años anteriores ya no es tal. El Audi R10 TDI está siendo superado, sin demasiados problemas, por el más nuevo Peugeot 908 HDI FAP. El diésel alemán no puede con el buen hacer de los franceses. Aunque a estos últimos les haya costado un año hacerlo.

Para la edición de 2008, de nuevo serán tres los R10 TDI que disputarán la prueba. Dos a cargo del Team Joest y uno de la mano de Audi North America, equipo encargado de disputar las American Le Mans Series con los bólidos germanos. En cuanto a los pilotos, dos de las tres tripletas serán las habituales de la marca desde hace unos años salvo cambios concretos en la disposición de sus formaciones. La experiencia de Mr. Le Mans, a pesar de no ampliar su palmarés (siete entorchados le avalan) en los dos últimos años, el danés Tom Kristensen, el escocés Allan McNish y el italiano Rinaldo “Dindo” Capello a los mandos del Audi nº2.

Mientras que el segundo coche tendrá en el asiento a los actuales campeones. Los italianos Enmanuelle Pirro y Frank Biela y el alemán Marco Werner. Una tripleta tan buena como la anterior, pero a la que se le notan los años. El “junior team” de Audi tendrá a los alemanes Lucas Luhr y Mike Rockenfeller y al francés Alexandre Premat como pilotos, los tres salidos de la cantera Audi del DTM. Contrariamente a lo que nos podriamos imaginar, la pareja que mejores resultados ha obtenido en las Le Mans Series ha sido la formada por Rockenfeller y Premat. ¿Se estarán haciendo mayores los pilotos estrella de Audi?

En cuanto al R10 TDI, este ha demostrado que los años también pesan para los coches. El coche ha demostrado en 2008, tanto en Le Mans Series como en American Le Mans Series, que no es imbatible. Ha sido superado por Peugeot en Europa en las tres pruebas e incluso por el Porsche RS Spyder, que también le superó en 2007, en USA. Derrotas que han hecho pensar a Audi que es hora de jubilar al R10. Eso sí, un factor determinante juega en ventaja de los alemanes. Cuentan con la experiencia de unos pilotos y un equipo con muchos laureles en sus espaldas.

En cuanto a las novedades el proveedor oficial de combustible de Audi, Shell, ha desarrollado un nuevo combustible.El diésel hecho a base de gas natural de los dos años precedentes dejará paso a un biocombustible desarrollado a partir de desperdicios biológicos. ¿Suficiente para superar a Peugeot? No lo creo.

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