Es el eterno debate del automovilismo: ¿Quién es el mejor piloto de la historia? Hasta la fecha, había visto multitud de listados que se aventuraban a clasificar los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, pero si ya es complicado comparar pilotos de diferentes épocas en una misma categoría, imaginad cómo debe ser mezclar pilotos de todos los tiempos y de todas las categorías del automovilismo de competición.

Eso es lo que ha intentado hacer un jurado selecto para la página web de ESPN, que ha elaborado una curiosa lista de los 25 mejores pilotos de la historia. Entre los 19 miembros del jurado (Juan Pablo Montoya, Richard Petty, A.J. Foyt, Jeff Gordon…), suman 20 campeonatos Nascar, 7 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, 5 victorias en las 500 Millas de Indianápolis, 13 victorias en las 500 Millas de Daytona, 6 títulos de NHRA (drags), 1 campeonato CART y 1 campeonato IRL.

Mucho peso del automovilismo estadounidense, pero eso hace que la lista resulte más interesante. ¿Queréis saber quién es el mejor piloto de la historia según el listado de ESPN? Tras la pausa, el ganador, y los 24 que le siguen.

1.A.J. Foyt
2.Mario Andretti
3.Dale Earnhardt
4.Michael Schumacher
5.Ayrton Senna
6.Richard Petty
7.David Pearson
8.Jim Clark
9.Juan Manuel Fangio
10.Jeff Gordon
11.Rick Mears
12.John Force
13.Jackie Stewart
14.Cale Yarborough
15.Al Unser
16.Tony Stewart
17.Bobby Unser
18.Alain Prost
19.Emerson Fittipaldi
20.Darrell Waltrip
21.Shirley Muldowney
22.Niki Lauda
23.Don Garlits
24.Nigel Mansell
25.Steve Kinser

Seguramente muchos no estaréis de acuerdo con el listado, y muy probablemente haya pilotos en esta lista que os suenen a chino, pero para proceder de Estados Unidos, me parece un listado bastante coherente, y menos “americanizado” de lo que uno podría esperar, pues dominan los Campeones del Mundo de Fórmula 1 (hasta 10), ¡y se han atrevido a colocar a Richard Petty fuera del top 5!

Para acabar, y por si alguien no había oído hablar nunca de A.J. Foyt (Mario Andretti, su gran rival en pista, siempre lo ha reconocido como el mejor piloto de la historia), estos son los credenciales que le han supuesto ser considerado el mejor piloto de la historia:

• El único piloto que ha ganado las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona, las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona.
• El primero de los únicos tres pilotos que han ganado 4 veces las 500 Millas de Indianápolis
• El único en ganar en Indy con coches de tracción trasera y delantera
• El piloto con más victorias (67) en la historia de la Indycar
• 7 campeonatos Indycar
• Elegido entre los 50 mejores pilotos de la historia de la NASCAR
• Dos veces campeón de la International Race of Champions

Por cierto, Ferrari cruzó el charco para traerlo a la Fórmula 1 en 1964, pero Foyt se negó a dar el salto porque no le atraía lo más mínimo: “Demasiada política. El número 2 del equipo tiene que abrir paso al número 1. Todavía es así”, dice A.J. Foyt. Que le digan a Kimi lo de demasiada política…

Hamilton espera poder unirse dentro de ocho días al selecto club de pilotos que han conseguido ganar en el Principado al volante de un McLaren. La marca británica es la que más victorias ha logrado en Mónaco desde la creación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno con un total de 14 triunfos.

El último fue el de Alonso hace un año y el primero llegó en 1984 de la mano de Alain Prost, que pilotaba entonces un McLaren TAG. Con la victoria de el ‘Profesor’, la escudería de Woking inició una impresionante racha de victorias consecutivas en Mónaco que llego hasta el año 1993 con una única excepción, la temporada 1987, cuando la victoria fue para un tal Ayrton Senna con un Lotus Honda.

Un año después, ‘Magic Senna’ se incorporaba al equipo británico y aunque en esa temporada 1988 el triunfo era para su nuevo compañero, Alain Prost, que obtenía su cuarta victoria en el Principado, después llegarían nada más y nada menos que cinco triunfos consecutivos del legendario piloto brasileño en las calles de Mónaco. Los cuatro primeros con motor Honda en su McLaren y el quinto y último con propulsor Ford.

El siguiente éxito de McLaren en el GP de Mónaco no llegó hasta 1998, ya en la era McLaren-Mercedes Benz, cuando Mika Hakkinen se impuso por delante de Fisichella e Irvine. Después llegarían los dos triunfos de David Coulthard, en 2000 y 2002, y el de Kimi Raikkonen en la temporada 2005.

Y como ya hemos explicado, el último fue hace 12 meses con una gran exhibición de Fernando Alonso y el equipo McLaren, aunque no exenta de polémica.

Sin embargo, a Hamilton se le ha dado siempre muy bien el revirado y ratonero circuito monegasco en todas las categorías y parece dispuesto a unir su nombre al de los ilustres vencedores en Mónaco a los mandos de un McLaren: Alain Prost, Ayrton Senna, Mikka Hakkinen, David Coulthard, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. ¿El siguiente será Hamilton?

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

Última galería de fotos de todo lo que se pudo ver en el Motor Show Festival de Zaragoza. No están todos los que son pero si son una gran muestra de todos los que se pudieron ver allí. Tras el mundo de Le Mans y de los rallyes, ahora toca el turno para un poco de todo. Fórmula 1 clásica, donde destaca el Lotus de Ayrton Senna, un kart eléctrico, el Dakar, drifting, un R8 “todo atrás”. En resumen, muchas categorías fueron las que tuvieron representación. Un placer para vista y oido.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Hunaudieres

Este fin de semana se disputa el 54º Gran Premio de Macau, una cita anual para la F3 que podría considerarse como una especie de mundial oficioso, de hecho, está bajo los auspicios de la FIA con el nombre de FIA Formula 3 Intercontinental Cup y que por otra parte coincide con la última reunión del WTCC. Una prueba donde se citan los mejores pilotos de esta categoría provenientes de los distintos campeonatos que se celebran por todo el mundo.

Haciendo historia el Gran Premio de Macau tiene en su palmarés a ilustres pilotos. Hace 25 años, allá por 1983, un joven Ayrton Senna vencía en la primera edición. Posteriormente, Michael Schumacher se hacía con la victoria en 1990, David Coulthard al año siguiente y Giancarlo Fisichella en 1993. Jenson Button finalizó segundo en 1999, Takuma Sato ganó en 2000 y Robert Kubica terminó tercero en 2005.

Entre los ilustres nombres que participaron pero no consiguieron vencer podríamos citar a Mika Hakkinen, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton que participó en dos ocasiones y no consiguió vencer más que una carrera de calificación. Un punto negro en su, casi, impoluto palmarés.

De momento entre los pilotos inscritos en la lista provisional no aparece ningún piloto español, lista, por otro lado, en donde aparecen figuras que poco a poco se hacen un hueco en el panorama internacional. Sam Bird, del que ya hablamos la semana pasada; Sebastien Buemi, subcampeón de la F3 Euroseries y con asiento asegurado en GP2 ; Bruno Senna, piloto de GP2; Oliver Jarvis piloto de la F3 japonesa y del Team Great Britain en A1GP; Romain Grosjean, campeón de las F3 Euroseries o Nico Hulkenberg, protegido de Schumacher, tercero en las F3 Euro Series y piloto del Team Germany en la A1Gp, son algunos de los nombres que ya nos van sonando y que lucharan por la victoria.

La gran mayoría de ellos lo harán pilotando un Dallara – Mercedes que tan buenos resultados han obtenido en las F3 Euroseries aunque también dos inscritos con motores Toyota y otros dos con motor Opel. No sería de extrañar que el monoplaza del vencedor esté propulsado por la firma de la estrella y que tenga un futuro prometedor en la Fórmula 1.

Vía | Macau Grand Prix

Aunque puedan parecer tonterías, este tipo de records siempre son especiales para quien los ostenta. Los nombres ligados a records siempre están envueltos de un áurea de leyenda. Así ha sucedido cuando Emerson Fitipaldi fue durante muchos años, 33 para ser más exactos, el Campeón más joven de la historia, o el record de Ayrton Senna de las 65 poles, batido por otro de los demoledores de records, Michael Schumacher, o el que durante mucho tiempo fue el pilto con más victorias en la categoría, Alain Prost, con 41 carreras ganadas, que parecían inalcanzables, para todos menos para Schumacher, nuevamente, que no sólo superó el record, sino que lo fulminó.

Pues bien, Fernando Alonso arrebató el honor de ser el piloto más joven en ganar un título mundial a Emerson Fittipaldi en el circuito de Interlagos, cuando se proclamó Campeón del Mundo de 2005 con 24 años, 1 mes y 27 días. Este año, Lewis Hamilton podría haberle quitado este record a Fernando, pero no ha sido así. De todas formas, el británico tendrá una nueva opción el año que viene. La última opción para arrebatarle este honor a Fernando.

Y es que si nos paramos a pensar, Hamilton podría haber marcado hoy unos registros impresionantes. Y uno de ellos, ya no lo podrá alcanzar nunca: ser Campeón en la temporada de debut. Pero tengamos una cosa clara. Con ayudas o sin ayudas, este chico es muy bueno, y dará guerra durante muchos años. A ver si la da con la misma armadura que Fernando o diferente. Ese va a ser el culebrón que se abrirá a partir de ahora, ¿dónde correrá Fernando el año que viene?

Enésima salida de tono del gran piloto austriaco, esta vez durante el fin de semana en la que Hamilton, Alonso y Raikkonen se están juganto todo. Creo que vamos a tener que consultar con algún especialista la animadversión que Lauda tiene con Fernando Alonso. No voy a juzgar ni comentar nada, creo que estas declaraciones se juzgan así mismas.

” En toda mi vida no he visto nunca a nadie que se comporte así. A mí me proporcionaron en mi educación por lo menos un mínimo de respeto. Tal vez en los pueblos españoles de los que él viene se educa a los niños de otra manera. Me asombra que alguien con una actitud así haya podido ser dos veces campeón del mundo.”

Después de soltar esta perla, no puedo calificarla de otra manera, en la que muchos de nosotros nos podemos sentir identificados y/o ofendidos, habría que pararse a pensar de que forma le educaron a él para que se ponga a juzgar a un pais entero simplemente porque no le gusta la actitud de una persona en concreto. Por otro lado, ha dado algunos consejos acerca de lo que Mclaren debería hacer el lunes con Fernando Alonso.

” lo primero que haría el lunes si yo fuera el equipo sería ponerle una demanda por el daño que ha causado a McLaren y Mercedes. “

Y para terminar negó haber hecho unas declaraciones en las que comparaba a Alonso con Prost, y en las que calificaba al francés de perro por su relación con Senna, cuando ambos pilotaban juntos en Mclaren a finales de los 80.

” lo único que comenté sobre Fernando es que está usando la política fuera de los circuitos. Hay dos tipos de pilotos, los que trabajan para ganar por sí mismos y los que, fuera de la pista, hacen política para sacar beneficios.”

Vía | Sport

Todo está listo para vivir el más emocionante Gran Premio de las últimas décadas. Ya sabemos lo que necesita cada uno de los aspirantes para proclamarse Campeón del Mundo en Brasil, hemos tenido ocasión de conocer cómo ven los ingleses las opciones de Lewis Hamilton. Conocemos cómo es el circuito de Interlagos, y hasta hemos tenido ocasión de darnos una vuelta al circuito con Ayrton Senna. Sabemos qué gomas llevará Bridgestone a esta cita, y los reglajes y exigencias técnicas del complicado trazado brasileño. También hemos tenido ocasión de analizar lo que serán las claves de este fin de semana que pondrá fin a una temporada de infarto.

Todos tenemos marcados en nuestra agenda los horarios de toda y cada una de las sesiones del Gran Premio de Brasil, además de haber seguido con atención las previsiones meteorológicas para todo el fin de semana en Sao Paulo. ¡Hasta hemos tenido tiempo de buscarle el lado humorístico al tenso fin de semana que nos espera! Y ahora ha llegado la hora de la verdad. Toca que los protagonistas de todo esto salgan a la pista a dejarse hasta la última milésima que tengan escondida en sus manos. Y que gane el mejor. Sin trampas, conspiraciones ni manos negras, por supuesto.

Foto | Grand Prix

Todo un lujazo. No se me ocurre otra forma de describir esta vuelta a Interlagos a bordo del McLaren de Ayrton Senna. Y no es un lujazo por el simple hecho de ver la vuelta on board desde el monoplaza del brasileño, sino que además, Senna va narrando su vuelta al trazado brasileño en lo que es una clase magistral de conducción. Sí, habla en portugués, pero se entiende a la perfección.

Se aprecia notablemente que el asfalto de Interlagos no es precisamente una alfombra, y en esa época, con cambio de marchas manual, tener que soltar una mano del volante para subir o bajar marchas debía ser poco agradable en un circuito con tanto bache. Y para ilustrar lo realmente complicado que resulta este traicionero circuito, sólo mencionar que un pilotazo como Ayrton Senna sólo fue capaz de lograr la victoria ante su fogoso público en 2 ocasiones (1991 y 1993) de las 11 en que tomó la salida en el Gran Premio de casa.

Vídeo | Youtube
En Racingpasión | Así es el circuito de Interlagos

Otro dibujo de nuestro amigo Mermadón. Tras un año muy cuesta arriba para Fernando Alonso, llegar con alguna esperanza de luchar por el título a Brasil puede considerarse como un título en sí. Aunque ya metidos en esta situación, que menos que hacer todo lo posible por convertirse en tricampeón del mundo. Algo que muy pocos puden decir. Unir tu nombre a otro como Stewart, Senna, Lauda, Piquet o Brabham bien vale ese esfuerzo. Más lejos quedan Schumacher, Prost o Fangio. Pero ese es otro cantar. De momento a disfrutar con el último gran premio del año.

Vía | Mermadón

Cuando Niki Lauda habló por primera vez del affaire Alonso-Hamilton tras el gran premio de Hungría desde aquí comenté que todo el mundo puede opinar sobre la Fórmula 1, pero que cuando esas opiniones/declaraciones las hace un tres veces campeón del mundo, pues las cosas cambian y se le hace algo más de caso. En aquellas declaraciones, Lauda se mostraba muy crítico con Alonso, recriminandole que debía dejar de buscar excusas y concentrarse en la conducción.

Lauda no se muerde la lengua y habla incluso en primera persona para mostrar su opinión sobre la actual situación de Alonso dentro de Mclaren:

“Están los egoístas absolutos, como lo fui yo. Para ellos no hay nada más importante que ser el mejor del circuito y por otro lado, están aquellos pilotos que al mismo tiempo hacen política para fortalecer su propia posición en el equipo y Alonso es uno de estos esta forma de hacer política (interna) es algo de débiles”

Pero la cosa no termina con estas declaraciones. Si no era suficiente leña, el austriaco compara la situación que viven los pilotos de Mclaren con la que a finales de los años 80 Ayrton Senna y Alain Prost vivieron en la misma escudería. Lauda describe aquella rivalidad así:

“Prost era un perro. Y Alonso es peor”

Unas declaraciones que seguro que ayudan a que las aguas del río sigan tan revueltas como hasta ahora, que aunque vengan de todo un campeón del mundo, se refieran a Alonso, como es en este caso, o a cualquier otro piloto no hacen demasiado bien para que todo este tema termine de una vez. Aunque mucho me temo que terminará a final de temporada cuando Alonso y Dennis lleguen a un acuerdo para que cada uno siga su propio camino. Suerte a ambos.

Vía | El Mundo

Con toda la polémica surgida durante el pasado fin de semana no es difícil mirar al pasado y recordar enfrentamientos en otras épocas. Ron Dennis lo hace, no le queda otro remedio. Es un experto en intentar manejar a dos gallos en el mismo corral, aunque suele ser una apuesta arriesgada.

A continuación una recopilación de vídeos con los mejores enfrentamientos, tanto en distintas escuderías como cuando compartían colores en Mclaren.

Magic Senna adelanta a El profesor Prost en Suzuka 1988.

Senna vs Prost en Suzuka 1989. Posiblemente la batalla más conocida de esta brillante pareja.

Nuevamente Japón es el terreno de combate. Esta vez con Prost a los mandos de un Ferrari.

Duelo en el GP del Reino Unido en 1993. Esta vez con un espectador de lujo: Michael Schumacher.

1993. Exhibición de karting en Paris Bercy. Ni siquiera en una exhibición aparcan sus piques…

Y por ultimo un resumen de todos esos piques.

Vía | Youtube

Todos lo han mostrado alguna vez, enfado, rabia, se ha discutido ante las cámaras… Lo que me parece raro es que ahora se comente tanto la aparente falta de derecho que tiene el vigente campeón para poner en su sitio a un eterno aspirante a bicampeón quien considere oportuno dependiendo de las circunstancias. Todo lo que pasó en la carrera de ayer me trajo a la memoria dos momentos puntuales de la historia de la F1.

Hay una famosa carrera, en Suzuka, en la que Damon Hill y Ayrton Senna están luchando por la victoria y llega Eddie Irvine, se desdobla, y lucha varias curvas con ambos, con gran riesgo. Ese es el primer video, y en el segundo se ve la rueda de prensa y se pueden entender las palabritas que le dedica Senna a Irvine, e incluso a la prensa, de la que dice que no saben de lo que hablan.

En los siguientes dos videos tenemos motros escenarios y protagonistas. Spa 1998, Schumacher intenta doblar a David Coulthard y se empotra contra su parte de atrás, quizás porque Coulthard frenó demasiado en sitio inapropiado, o quizás porque Schumacher se precipitó... Eso da igual, lo importante es, ¿cómo reacciona Schumacher? Pues como es normal, y me juego lo que queráis a que todos lo defendíamos, claro, ¡él es Schumacher, tiene razón!

Alonso es un gran campeón como lo fueron en su momento Ayrton Senna, Michael Schumacher, Mika Hakkinen… campeones hay muy pocos en toda la historia, y tenemos uno que ha repetido (ojo al dato, que esos son muchos menos), y lo son porque en el momento en que ganan, tienen el mejor conjunto al alcance para lograr el objetivo. Y aún hay un número más reducido de campeones que lo son por su carácter. Aqui en este post hay dos, y Alonso este fin de semana demostró que tiene el mismo carácter campeón. Los videos que he puesto es por si hay dudas de lo simpático que ha de ser un campeón ante situaciones dudosas o de peligro. Eso si, no hay que insultar.

La cuestión, para ir por partes, es que Alain Prost ha hecho unas declaraciones en las que dice comprender la situación actual de Fernando Alonso en el seno de McLaren. La situación en la que un piloto nuevo llega a desafiar al piloto consagrado no es nueva ni sorprendente para él, aunque está claro que hay diferencias entre el caso Lewis-Alonso y el suyo propio, Senna-Prost.

La incomodidad inicial de Alonso en McLaren dice Prost que fue porque el coche no parecía rendir, eran factores de competición y tecnología, pero ahora “es sobre el factor humano. Está todo relacionado con la psicología. Y, debo decir, que se exactamente como debe sentirse Alonso.”

La cosa es más peliaguda para el campeón francés ya que en su época las diferencias entre el piloto que llegaba retando y el piloto ya consagrado eran varios años, eran pilotos de generaciones diferentes, como fue el caso de Prost con Niki Lauda (Prost es “bastante” más joven que el austríaco), y el caso de Senna con Prost. Sin embargo Hamilton y Alonso se llevan pocos años, son prácticamente de la misma generación.

Para mi es lo mismo. Antes la diferencia de edad entre Alonso y Hamilton podría ser considerada mínima, pero en estos tiempos la competición lleva un ritmo tan alto que realmente tenemos al debutante y al consagrado, con este último cumpliendo apenas los 26 años (ni siquiera). Vamos, no soy nadie para contradecir a Prost, que dice que esta escasa diferencia de edad se lo pone más dificil a Alonso, pero creo que debemos acostumbrarnos a ver a Alonso como un piloto consagrado a la edad de 25 años. Es atípico, si, pero es igual de atípico que toda la carrera de Fernando Alonso.

Eso si, la diferencia más patente entre este caso y los casos pasados, es que ambos pilotos llegan nuevos a McLaren. No hay experiencia previa para Alonso en el equipo. No es como Prost, que en McLaren ya llevaba tiempo. Si Alonso llevase ya una temporada en McLaren cuando Hamilton entró, las cosas serían distintas seguramente, pero si sigo por ahí ya nos metemos a especular, y no queremos eso.

En resumen, que leyendo a Prost, sabiendo cuales eran sus impresiones reales en el caso Senna (si seguís este enlace no os arrepentiréis, es largo, pero es muy revelador, ayuda a comprender como deben ser las cosas en McLaren ahora), tengo que decirle a Sergio que la reedición Senna-Prost está aqui. Los problemas serios tardaron en aparecer en aquél entonces, las salidas de pista y demás. Así que estemos atentos porque podemos estar viviendo una nueva época de movidas en la F1.

Vía | ITV F1

La situación en Mclaren se va calentando por momentos. Y desde luego, si desde fuera se va alimentando la rivalidad, pues esto no hará más que arder más deprisa de lo que debería. Porque creo que cada vez está más claro que tarde o temprano la situación explotará. Hamilton y Alonso son una pareja de ensueño, como lo eran Senna y Prost, pero lo único que falta para reeditar la mítica rivalidad es el equivalente al GP de San Marino de 1989, carrera en la que empezó abiertamente la guerra entre Senna y Prost.

Para refrescar memorias, tras un 1988 en el que un recién llegado al equipo McLaren, Ayrton Senna, se proclamó Campeón del Mundo por delante de su más experimentado y táctico compañero, Alain Prost, en el seno de McLaren se inició la temporada 1989 con un pacto de caballeros: sus dos pilotos no lucharían en las primeras fases de la carrera. Pues bien, en Imola, ese 1989, Senna no hizo caso en absoluto de ese pacto y en la resalida del Gran Premio se lanzó a por Prost y le hizo un adelantamiento como el que hubiera hecho a cualquier otro rival. El brasileño ganó esa carrera, y a partir de ahí la guerra empezó, y se podría decir que ya no acabaría nunca.

¿Y a qué viene esto? Pues bien, viene a raíz de las ya conocidas declaraciones de Fernando Alonso, en las que lanza un tiro como la copa de un pino: “Desde el primer momento no he estado cómodo del todo. Estoy con un compañero inglés, en un equipo inglés, que lo está haciendo genial y sabemos que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para él”. Bueno, para ser las primeras declaraciones delicadas en relación a su compañero no están mal del todo. A ver cómo evoluciona esto.

No obstante, Alonso lo tiene muy claro: “Tengo que concentrarme en ir más rápido, no sólo que mi compañero, sino que todos los demás pilotos”. Y respecto a uno de los temas del fin de sema, el accidente de Kubica, Fernando reconoce que llegó a temerse “lo peor”: “Lo vi por las pantallas de televisión y pensé que podía haber sido muy serio, que pudimos tener una tarde dramática, porque cuando chocas contra un muro a 290 por hora cualquier cosa puede suceder a pesar de las medidas de seguridad”.

Este fin de seman, en Indianápolis, un nuevo capítulo de lo que promete ser un duelo de titanes. Y yo sinceramente, tengo la sensación que sólo falta un pequeño detalle, una mínima maniobra polémica, para que todo esto estalle. Entonces sí que veremos de qué pasta están hechos Hamilton y Alonso.

Vía | El Mundo Deportivo

Si ya es bien sabido que conducir rápido en Mónaco es sólo para valientes, hacerlo sobre mojado es una prueba definitiva para señalar a los grandes del volante. Y este fin de semana, 10 años después de la última carrera sobre mojado en el Principado, amenaza lluvia para el Gran Premio de Mónaco. Y la verdad, está el Mundial como para fallar a estas alturas…

Las calles monegascas no perdonan ni un error, y la lluvia no ayuda precisamente a no cometerlos. En un trazado ya de por sí poco adherente, la aparición del agua hace que entre en juego un factor que ya de entrada es importantísimo en Mónaco: las manos del piloto. Fernando Alonso ya lo comentaba el otro día: “Este es un circuito muy diferente al resto. Aquí todo queda en manos del factor suerte, de cómo te salga la vuelta a ti, más que de cómo vaya el coche. Es una carrera tan distinta que los coches veloces o lentos, constantes o inconstantes, no tienen tanta importancia”.

Con agua, el talento sale a flote, y es sobre las mojadas calles monegascas que ya sorprendieron en su día el mejor debutante en Mónaco, Ayrton Senna, en 1984, un afortunado Olivier Panis en 1996 (¡esa carrera acabó con sólo 3 coches en pista!), y el último vencedor en mojado aquí: Michael Schumacher, en 1997. A remarcar sobre todo esa histórica prueba de 1984, en la que un desbocado Ayrton Senna rodaba a una velocidad increíble con su Toleman, dispuesto a dar alcance al líder, Alain Prost. La carrera se suspendió por motivos de seguridad en la vuelta 31, cuando Senna estaba a punto de adelantar a Prost, y de esta forma, el entonces director de carrera, Jacky Ickx, privó a Senna de ganar en su debut en Mónaco.

El último precedente de lluvia en carrera en Mónaco data de 1997, año en que la carrera se suspendió al llegar al límite de tiempo de las 2 horas. Entonces ganó un dominante Michael Schumacher, que por aquel entonces sólo tenía 2 títulos de Campeón del Mundo en su haber.

Si ganar en Mónaco es especial, ¡ganar sobre mojado debe ser la leche! Y bien, para los que creen que la Fórmula 1 es aburrida, no quiero ni recordar el último Gran Premio en el que la lluvia hizo acto de presencia durante la carrera…Efectivamente, fue el memorable Gran Premio de Hungría del año pasado, uno de los más emocionantes de los últimos años. La diversión está garantizada.

Ya comprobamos con qué condicionantes tienen que lidiar los ingenieros para reglar el coche adecuadamente en Mónaco, pero volvamos a los verdaderos protagonistas de este espectáculo, los pilotos. ¿Qué se encuentran en una vuelta a Mónaco? El año pasado leí que Tiago Monteiro comentaba sobre este peculiar trazado: “En tu primera vuelta parece imposible. Fue la primera vez en mi carrera que me asusté de veras. Al principio, estás a 10 segundos de la cabeza y te preguntas cómo vas a ir más deprisa; hay tapas de alcantarilla, líneas pintadas… Pero pasadas 10 vueltas empiezas a divertirte de verdad. Das gas más pronto y te acercas mucho a las barreras; es una sensación increíble”.

Y es que cada una de las curvas de Mónaco tienen su historia y sus particularidades. La curva de Sainte Devote es un típico punto de adelantamiento, donde suele haber multitud de incidentes. La subida de Beau Rivage es sencillamente espectacular, con los motores subiendo de vueltas en una de las imágenes que más me gustan de Mónaco, y no sé por qué. Massenet es una complicadísima curva a izquierdas que da entrada a Casino. Es una curva ciega, y el prominente montículo que hay en la pista descoloca a los coches y condiciona el punto de frenada y la entrada a la plaza del Casino de muchos de ellos. Luego llega Casino, curva fotogénica por excelencia, que está contraperaltada, es en bajada y, como buena parte del trazado, está bacheada. Aquí empieza la zona de bajada del circuito, y al salir de Casino hay que ir con mucho cuidado para no impactar con los guardarraíles (¿y dónde no?). Luego viene Mirabeau, una curva muy delicada porque tiene un bache que tiende a desestabilizar a los monoplazas pudiendo provocar derrapadas. Se llega entonces al punto más lento del circuito, y otra de las curvas de las fotos: Loews. Después se encara Portier y los monoplazas dan gas a fondo para entrar en el túnel, zona más rápida del circuito en la que sólo hay una trazada, ya que el resto está extremadamente sucio y no conviene provar su adherencia. En la salida, frenada en bajada para negociar la Nouvelle Chicanne, el otro punto de posible adelantamiento. Los monoplazas entran entonces en la espectacular zona del puerto, con la zona de la Piscina, muy rápida, en la que hay que levantar un poco, dar gas y luego frenar fuerte para la segunda parte. Ya finalizando la vuelta se llega a la frenada de la Rascasse, una frenada en apoyo muy difícil, y una salida muy cerrada en subida que pone a prueba la tracción de los F1. Y antes de pasar por la línea de meta se negocia una doble curva pasando muy cerquita de los guardarraíles, Anthony Noghes, y vuelta a comenzar…

Según palabras de Alonso: “Aquí no puedes ser tan agresivo en las frenadas y es importante reglar el coche para poder acelerar incluso mucho antes de acabar de girar, a media curva. Es aquí donde se consiguen esas milésimas de segundo necesarias para marcar las diferencias. El tren delantero es capital en este trazado”. Y para finalizar, acabaremos con el más grande en Mónaco. Como este fin de semana será homenajeado en el Hotel Fairmont por el 20 aniversario de su primera victoria en el Principado, nuestro particular homenaje a esta marcada cita será un genial on-board de Ayrton Senna en Mónaco con los nombres de cada curva sobreimpresionados. Extraordinario vídeo de 1990.

Vídeo | Youtube

Para los amantes de la Fórmula 1 de verdad, no puede pasar desapercibido el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 Históricos que desde 1994 regala a todos los seguidores de este deporte una aproximación a cómo corrían esos monoplazas que ya forman parte de la historia de las carreras. Como muchas veces se describe esta competición, ver los monoplazas que condujeron leyendas como Gilles Villeneuve, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi… viene a ser como “el museo más rápido del mundo que desfila ante tus ojos”.

En concreto, toman parte en esta competición, compuesta por 9 carreras, que no está nada mal, los Fórmula 1 que participaron entre los años 1966 y 1985 en el Mundial. Casi nada, 20 años de la historia de la Fórmula 1 juntos en una pista. Como es evidente que las diferencias entre monoplazas de diversas épocas es bastante apreciable, el campeonato se subdivide en 4 clases ordenadas por años. Además, las parrillas suelen ser bastante generosas, con una media de 25 monoplazas por carrera.

Este pasado fin de semana se disputaron la tercera y cuarta carrera de la temporada en el circuito de Donington. Nuestro paisano Joaquim Folch no dió opción a nadie y se llevó el trofeo de ambas carreras, ganando con su Brabham BT49. Y eso que la carrera sprint del sábado se disputó en unas complicadas condiciones de pista, al empezar a llover a mitad de la prueba.

Pero lo mejor de esta competición no es quién gane o deje de ganar. Lo realmente apasionante es poder asistir en directo para ver y escuchar esas joyas de la historia y, si eso no es posible (bueno, esta competición ya vino un par de años al Circuit de Catalunya), por lo menos disfrutar con alguna de las imágenes que nos depara.

Galería de fotos

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Vía | F1 Historic

Con motivo del Gran Premio de Mónaco de este año, se descubrirá una placa en su honor el viernes en el Hotel Fairmont, con la presencia de Alberto de Mónaco y la hermana de Senna, Viviana. También se subastarán, con fines benéficos, objetos como un libro japonés firmado por el brasileño, cascos… el dinero recaudado irá a parar a las Fundaciones Senna y la Barrichello-Kanaan.

Siguen los reconocimientos para Senna, y es que a medida que los años vayan pasando, tendremos más aniversarios de cosas que ha conseguido este hombre.

Vía | ITV F1

Mónaco supone la distancia de circuito más corta de todo el calendario, siendo especial incluso en este apartado. En total, los pilotos darán 78 vueltas a los 3.340 revirados metros del trazado monegasco, recorriendo un total de 260,5 km en la carrera del domingo, por debajo de lo que marca el reglamento como distancia mínima de un Gran Premio, 300 km. Pero vaya, para los afortunados que puedan asistir de público (sí, sí, como ya avanzó Esteban sin señalar a nadie, me confieso: voy a estar en Mónaco!), el poder ver pasar los monoplazas a dos palmos de tu asiento un puñado de vueltas más que en cualquier otro circuito es, si más no, excitante.

Al tratarse de un trazado urbano, la adherencia de la pista es crítica, mejorando a medida que pasa el fin de semana. Habrá que ver cómo se comportan los ya de por sí menos adherentes Bridgestone de esta temporada. La marca japonesa estrenará este fin de semana su compuesto super blando, y a buen seguro que la tanda de vueltas que los pilotos deberán dar por reglamento con las gomas más duras (en este caso, el compuesto blando), puede ser crucial de cara al resultado final de la carrera. Esta nueva exigencia relativa a los neumáticos supondrá muy probablemente que nadie se arriesgue a adoptar una estrategia de una sola parada en boxes, ya que una tanda larga con los neumáticos menos adherentes sería una auténtica proeza aquí en Mónaco, a no ser que se alargue muchísimo la tanda con los compuestos super blandos… Pero vaya, la estrategia lógica será de dos paradas. Recuerdo cuando algunos valientes arriesgaban a salir en Mónaco a hacer la carrera entera sin parar…

Y otra de las cosas que me encantan de esta carrera es ver las soluciones aerodinámicas de los diversos equipos en busca de ese último kg de apoyo aerodinámico. Los alerones y apéndices que habitualmente se estrenan en Mónaco suelen ser de lo más vistoso y espectacular. E insisto, este año los neumáticos se adhieren menos, por lo que, por regla de tres, la necesidad de generar downforce será todavía mayor.