Michael Schumacher no se ha andado con medias tintas. Tras los buenos tiempos marcados por Alonso en la jornada de ayer con el muy revisado R28, el alemán ha comentado que no ha visto mejoras en Renault. Por un lado Schumacher niega una evidencia. Decir que el R28 no ha mejorado puede ser decir demasiado. Aunque quizás tampoco se aleje tanto de la realidad.

Schumacher opina que los entrenamientos de Barcelona no han sido los más adecuados para medir las escuderías unas con otras. Y no se equivoca demasiado. Las multiples variaciones preparando el comienzo de la temporada europea en la F1 que presentaban unos y otros se mezclaban con las pruebas de cara a 2009, menos carga aerodinámica, neumáticos slicks. Así cada uno probada buscando cosas distintas.

Todo sea porque nadie pueda medir los resultados y compararlos. De momento mucho queda por delante. Hasta que la semana que viene en Barcelona no arranquen los motores no veremos si Schumacher tenía razón con su palabras o Renault con las mejoras en su monoplaza.

Vía | Motoradictos

Y el piloto japonés también ha confirmado que Super Aguri no estará en los cruciales test de la próxima semana en Barcelona. Mientras el resto de los equipos aprovecharán estos entrenamientos para probar los primeros desarrollos y mejoras de sus coches ante el GP de España, Super Aguri no estará en Montmelo.

De hecho, el programa de desarrollo del nuevo monoplaza de Super Aguri para este año aún no ha comenzado. El propio Sato comentaba que “ojalá se cierre muy pronto la operación con el Grupo Magma y así podamos comenzar nuestro desarrollo”.

Vía | Eurosport

El equipo de Sir Frank Williams, que este año conmemora sus tres décadas en el Mundial de F1, nos ha mostrado hoy la quinta de las seis decoraciones que lucirá el nuevo monoplaza hasta estrenar la definitiva el próximo mes de marzo en Melbourne.

Si la última decoración que lucían los Williams en Jerez hace unos días hacía alusión a las estadísticas del equipo durante estos 30 años, la que hemos podido ver hoy es un homenaje a los pilotos que han defendido los colores de la escudería británica. Los siete pilotos que han conquistado el título con Williams han serigrafiado diferentes mensajes de felicitación sobre los chasis que hoy han pilotado en Barcelona Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

Pero el equipo de Grove ha querido tener un detalle con los 31 pilotos que han competido para ellos a lo largo de estos años y los nombres de todos figuran en esta decoración tan especial del FW30.

A continuación os recuerdo la lista de estos 31 elegidos, junto con sus años de servicio para Williams, las carreras que han completado con el equipo y sus victorias.

*Alan Jones 4 (‘78 – ‘81) 60 11
Clay Regazzoni 1 (‘79) 15 1
Carlos Reutemann 3 (‘80 – ‘82) 31 3
Keke Rosberg 4 (‘82 – ‘85) 47 5*
Mario Andretti 1 GP (‘82) 1 0
Derek Daly 12 GPs (‘82) 12 0
Jacques Lafitte 2 (‘83 – ‘84) 29 0
Jonathan Palmer 1 GP (‘83) 1 0

*Nigel Mansell 7 (‘84 – ‘88 & ‘91 – ‘92 95 28 & 4 GPs ‘94)

*Nelson Piquet 2 (‘86 – ‘87) 31 7
Riccardo Patrese 5 (‘88 – ‘92 & 1GP ‘87) 81 4
Martin Brundle 1 GP (‘88) 1 0
Jean Lois Schlesser 1 GP (‘88) 1 0
Thierry Boutsen 2 (‘89 – ‘90) 32 3**

*Damon Hill 4 (‘93 – ‘96) 65 21

*Alain Prost 1 (‘93) 16 7
Ayrton Senna 3 GPs (‘94) 3 0
David Coulthard 1 (‘95 & 8 GPs ‘94) 25 1
Jacques Villeneuve 3 (‘96 – ‘98) 49 11*
Heinz-Harald Frentzen 2 (‘97 – ‘98) 33 1
Ralf Schumacher 6 (‘99 – ‘04) 96 6**
Alex Zanardi 1 (‘99) 16 0
Jenson Button 1 (‘00) 17 0
Juan Pablo Montoya 4 (‘01 – ‘04) 68 4
Marc Gené 3 GPs (1 ‘03 & 2 ‘04) 3 0
Antonio Pizzonia 9 GPs (4 ‘04 & 5 ‘05) 9 0
Mark Webber 2 (‘05 – ‘06) 36 0
Nick Heidfeld 1 (‘05) 18 0
Nico Rosberg 2 (‘06 – act.) 35 0
Alex Wurz 16 GPs (‘07) 16 0
Kazuki Nakajima 1 GP (‘07 – act.) 1 0

• Campeones del Mundo
  • Total de victorias, todas ellas con Williams F1

Vía | Williams F1
Foto | F1Live.com

Ayer por la noche tuvo lugar la salida del 11º Rally Montecarlo Histórico desde Barcelona. Bueno, realmente, el Montecarlo tiene 5 salidas en Europa, concretamente desde Copenhague, Reims, Montecarlo, Barcelona y Turín, pero por esas cosas de la proximidad, me decanté por acercarme a la de Barcelona. Con puntualidad británica, a las 20:00 salió el primero de los 59 coches (¡en total hay 328 inscritos!) que decidieron iniciar este prestigioso rally desde la Ciudad Condal.

El ambiente de este tipo de salidas es sencillamente mágico, y las anécdotas están al orden del día. Coches con padre al mando e hijo de copi, un coche con dos hombres seguido por otro conducido por las respectivas señoras, muchos con ruedas de clavos ya desde Barcelona por lo que puedan encontrarse por el camino, el hermano de Carlos Sainz, Antonio, a los mandos de un Renault 5 Alpine del 76, o un curioso Citroen AMI6, son algunas de las cosas que podéis ver en la galería que os dejo a continuación.

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Lo que son las cosas. Michael Schumacher, felizmente retirado de la competición la pasada temporada, lleva unas semanas siendo el centro de la rumorología que pretende subirlo nuevamente a un monoplaza, sin que el alemán presente la más mínima intención de volver a competir en la Fórmula 1, y habiendo ya desmentido por dos ocasiones esos rumores de vuelta. La primera, cuando algún medio apuntó que podría subirse al McLaren como compañero de Hamilton (que tiene guasa), y la segunda, ayer mismo, cuando desmintió los rumores de vuelta que habían disparado su retorno a los circuitos en los tests de Barcelona.

Y en el otro lado de la balanza, tenemos a su hermano pequeño, Ralf Schumacher. Ralf ha estado todavía corriendo esta temporada, muy probablemente porque Toyota se pilló los dedos ofreciéndole un contrato multimillonario a largo plazo. Pero es evidente que mientras ningún equipo competitivo quiere a Ralf subido en unos de sus monoplazas, el alemán de 32 años se aferra a cualquier opción que pueda mantenerle en la Fórmula 1. Se comenta que Ron Dennis todavía se está riendo desde el día que Ralf tanteó sus opciones de sentarse en un McLaren la próxima temporada. Y viendo que se le acaban los cartuchos, Ralf Schumacher se subirá a un Force India (antiguo Spyker) del 4 al 6 de diciembre en el circuito de Jerez.

El hermano “bueno” que no quiere correr y lo colocan en cualquier escudería puntera, y el hermano “malo” que quiere correr a cualquier precio y apenas lo quieren ni en las escuderías más modestas.

Y que quede constancia que he puesto el título del post muy a mi pesar, ya que todos sabréis que por definición y convicción, nunca consideraré malo a ningún piloto que sea capaz de llegar a la Fórmula 1, y Ralf no es una excepción. Está en la fase final de su carrera, cierto, y debería retirarse antes de degradar más su imagen, pero que conste que no es mal piloto. 6 victorias, 6 poles, y 27 podiums, así lo certifican. Sencillamente, ha llegado la hora de dar el relevo a la juventud que sube muy fuerte. Vaya, yo ya considero bastante triste que tenga que recurrir a Force India para poder correr, pero si además tiene que entrar en la lucha por el segundo asiento con jóvenes como Roldán Rodríguez, Christian Klien o Vitantonio Liuzzi, pues qué queréis que os diga…

La emoción imperaba en el ambiente ante esta última cita de la temporada, en la que Maxi Cortés y Marco Barba se están disputando el campeonato nacional de Fórmula 3. Sólo les separan 2 puntos a favor del primero, tras el punto ganado por Maxi al lograr la pole position. Pero ya habían tenido algún que otro “roce” esta temporada, y la tensión para la penúltima carrera del año, que se disputaba esta tarde en el Circuit de Catalunya, era máxima. Maxi y Marco salían 1º y 2º, y no hemos tardado nada en empezar a ver que la batalla iba a ir en serio. Aunque tampoco hemos tardado demasiado en quedarnos sin batalla.

Una salida perfecta ha permitido a Marco Barba emparejarse con Maxi rumbo a la primera frenada, e incluso los dos pilotos han rozado sus ruedas antes de pisar con fuerza el pedal de freno para preparar la entrada a la primera curva. Barba tenía el interior, y aunque Maxi lo ha intentado por fuera, una apurada de frenada espectacular de Marco le ha permitido mantener la posición respecto a Maxi, aunque Saéz Merino ha aprovechado la lucha entre los compañeros de Tec Auto para colarse por delante de ambos. Y la bonita batalla que estábamos dispuestos a presenciar, ha terminado en la parabólica, apenas 3 curvas más tarde: Maxi ha intentado adelantar a Barba por un hueco inexistente, y ambos pilotos se han ido a la puzolana, con peor suerte para Barba, que ha tenido que abandonar la carrera.

Maxi pudo reengancharse a la carrera, aunque en las últimas posiciones. Pero aún quedaban más incidentes para esta loca primera vuelta: un espectacular accidente en el que Nil Montserrat ha salido volando por encima de Siso Cunill en la contrarrecta, ha finalizado con el monoplaza de Nil golpeando fuertemente al lateral del coche de Arturo Llobell, que no se lo esperaba. Este incidente ha supuesto en primera instancia la salida del Safety Car, y un rato más tarde, la suspención de la carrera por bandera roja.

Arturo Llobell ha sido trasladado al Hospital General de Barcelona, después de que perdiera la consciencia en el golpe. Por su parte, Nil Monserrat ha sido llevado al Hospital de Granollers, donde se le han detectado varias contusiones, por suerte sin demasiada gravedad. Las últimas informaciones sobre ambos son tranquilizadoras sobre su estado de salud, pese a la virulencia del golpe.

Esta primera carrera se reanudará mañana a las 9:30, con una duración de 13 vueltas o un tiempo máximo de 29 minutos. La parrilla de salida se configurará tal y como estaban las posiciones en el último paso por línea de meta, lo que implica que Maxi Cortés tendrá que protagonizar una remontda de las suyas si no quiere dejar nada pendiente para la última carrera, a disputarse mañana a las 13:00. No os perdáis ninguna de estas carreras, porque van a ser espectaculares.

Foto | Medis Comunicación

El Martini Legends celebró ayer el 75º aniversario del Circuito de Montjuïc con una presencia masiva de público. Sin lugar a dudas, el evento fue toda una fiesta del motor, y es de agradecer que se brinden oportunidades como esta a todo aquel que se quiso acercar a la Montaña Mágica de Barcelona. La entrada era totalmente gratuita, y en conjunto, la mañana del domingo fue emotiva como pocas. Abrieron la pista los Ferrari del Club Ferrari España, para dar paso después a los legendarios Renault 8 TS.

Más tarde, salieron a rodar vehículos de la Edad de Oro, con un buen número de Pegasos y algún vehículo de la pre-guerra. Después fue el turno de los espectaculares Fórmula 2 de la época, que abrieron el colofón final compuesto por los GT’s, los Sport Prototipos y, cómo no, la Fórmula 1, sin duda el plato fuerte del día, sobretodo por la presencia del legendario Emerson Fittipaldi. Fue tan bonito ver rodar esos automóviles de leyenda por las calles de Montjuïc, que la exhibición del Ferrari 248 de 2006 pilotado por Marc Gené se quedó en una atracción más, cuando estas exhibiciones de por sí solas aglutinan a miles de espectadores. Aunque este aniversario da mucho más de sí, de momento os dejaré una galería con las 10 fotos más significativas del evento, y cuando pase el Gran Premio de Brasil, ya le meteré más caña a esta sensacional fiesta del motor. ¡Disfrutadlas!

Galería de fotos

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Fotos | S.Marcus

El fin de semana del 13 y 14 de octubre se podrá disfrutar en la ciudad de Barcelona de un espectáculo único para los amantes del automovilismo. El evento “Martini Legends” apunta a un éxito sin precedentes en una fiesta/exposición de clásicos que rendirá un merecido homenaje al histórico circuito urbano de Montjuïc, la Montaña Mágica que en la década de los 70 vio rodar a grandes de la Fórmula 1 como Jackie Stewart, Jack Brabham, Graham Hill, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, James Hunt…

Hasta 4 Grandes Premios de España de Fórmula 1 se disputaron en el trazado los años 1969, 1971, 1973 y 1975, hasta que la muerte de 5 espectadores tras el espectacular accidente de Rolf Stommelen ese último año puso el punto final a la Fórmula 1 en la Montaña Mágica. Pero los motores volverán a rugir el 14 de octubre por el mismo trazado que se disputaron los Grandes Premios de España en los 70 (combinándose con el Jarama), e incluso con pilotos como Emerson Fittipaldi subiéndose de nuevo a su Lotus 72 John Player Special con el que ganó en Montjuïc en 1973, y otros monoplazas como un Tyrrell 001 o un Brabham BT 44. El colofón lo pondrá Marc Gené dando una vuelta con un Ferrari de Fórmula 1.

El proyecto, sin embargo, es mucho más ambicioso que esto. Un poco recogiendo el testigo del Goodwood Revival, se pretende crear una atmósfera similar a la de aquellos años en los que la Fórmula 1 disputaba una carrera por las subidas y bajadas de Montjuïc. Así, habrá multitud de exposiciones de vehículos de época y clásicos anteriores al 1975. El programa se divide claramente en un primer día de exposición, el sábado 13, y un segundo día de desfile de coches por los 3.790 metros del trazado barcelonés, el domingo 14.

También en la línea del Goodwood Revival, existirá una Zona Retro ambientada en los años dorados de Montjuïc, en la que sólo se podrá entrar vestido de época. Sin lugar a dudas, será una experiencia inolvidable poder disfrutar de todo este montaje, y aunque nada tenga que ver con lo que se pudiera vivir en los Grandes Premios de España de la época, seguro que para muchos será un acercamiento sensacional a lo que nunca pudimos vivir de cerca, por temas de edad.

Este fin de semana el prestigioso campeonato del DTM llega al Circuit de Catalunya. La novena y penúltima cita del campeonato se presenta absolutamente decisiva, con hasta cinco pilotos metidos de lleno en la lucha por el título: Mattias Ekström (el líder actual), Martin Tomczyk (a 4 puntos), Bruno Spengler (a 10 puntos), y un poco más descolgados, Bernd Schneider y Paul di Resta aún tienen opciones matemáticas, aunque muy complicadas, al título.

La competición está al rojo vivo, con los dos pilotos de Audi acosados por los otros tres de Mercedes. Además, Martin Tomczyk consiguió aquí el año pasado su primera victoria, y seguro que pensará en esta cita en Montmeló como un lugar propicio para asaltar el liderato. Pero las sorpresas están al orden del día en el DTM , pues no en vano han habido hasta 6 ganadores distintos en las 8 pruebas disputadas hasta ahora. Y un aliciente más: la nueva chicane en la parte final del circuito promete emociones fuertes con los DTM, ya veréis…

Y las carreras que acompañan al DTM tampoco son moco de pavo. Yo destacaría sobre el resto la Formula 3 Euro Series, cuna de los pilotos que veremos en unos años en las parrillas de GP2 y Fórmula 1 (Hamilton, Vettel, Rosberg, Sutil, Kubica… han pasado por esta categoría de reciente creación). Y no faltarán las siempre espectaculares copas monomarca: las de Volkswagen Polo y Seat León serán las encargadas de amenizar un completo fin de semana de carreras. Finalmente, otra cuna de jóvenes promesas, la Fórmula BMW alemana, donde Daniel Campos está protagonizando unas destacables actuaciones.

Vaya, que quien no tenga planes para este fin de semana, que se venga a Barcelona a disfrutar del motor… y de las Fiestas de la Mercé, que coinciden, como ya pasó en 2006, con la fiesta del DTM. Un fin de semana completo, sí señor.

Symonds, que nunca le ha regalado un solo elogio al piloto asturiano, sino más bien al contrario, ha admitido que con el mismo R27 con el que Fisichella y Kovalainen no han sido aún capaces ni de acercarse al podio esta temporada, “Alonso sería tres décimas de segundo por vuelta más rápido”. ¡Ahí queda eso!

Después de las incendiarias declaraciones de Fisichella la semana pasada, ahora uno de los grandes capos de la escudería francesa acaba de reconocer públicamente que sus pilotos no dan la talla. Aunque Symonds ha aclarado que todos los problemas del R27 y del equipo en este inicio de temporada no se pueden atribuir a la marcha de Alonso, y sí a la aerodinámica, sí que ha admitido que “es algo que puede calcularse y que hemos estimado en tres décimas de segundo”.

Los cálculos son sencillos, a 0,3sg por vuelta, en una carrera como la del GP de España a 66 vueltas, la pérdida asciende a 19,8 sg. Casi 20 segundos, es decir, la diferencia que existe entre luchar por algo importante o seguir agonizando en la mitad de la parrilla, lo que le está sucediendo este año a Renault.

Para que luego digan que en la F1 el piloto ya no importa y que son los coches los únicos que marcan la diferencia. Afortunadamente, las manos del piloto siguen siendo decisivas.

Vía | F1-Live