La FIA ha anunciado oficialmente que la continuidad del GP de Gran Bretaña está garantizada, pero no en Silverstone, el circuito que ha acogido la carrera en los últimos años, sino en Donington Park, que ha firmado un contrato para convertirse en el nuevo escenario de la carrera británica a partir de 2010 y por espacio de diez años.

Así pues, el GP de Gran Bretaña 2009 será el último que se dispute en Silverstone antes de que en 2010 la Fórmula Uno regrese a Donington tras 17 años de ausencia. La última vez que el Mundial visitó el trazado de East Midlands fue en 1993 con la disputa del GP de Europa.

Con el anuncio de hoy se acaba con las interminables negociaciones que durante los últimos años ha mantenido Bernie Ecclestone con los responsables de Silverstone para que éstos adecuaran las instalaciones del trazado británico. Finalmente no ha sido posible contar con la financiación necesaria y Donington le ha ganado la partida.

Tanto Bernie Ecclestone como Max Mosley se han felicitado por este acuerdo, que garantiza la continuidad de la prueba británica en un circuito que será reformado y reunirá todas las características de un trazado de alto nivel. Sin embargo Ecclestone ha lamentado el adiós a Silverstone: “Lamento no haber podido ayudar a Silverstone a reunir el dinero necesario para llevar a cabo las mejoras”.

El patrón de la Fórmula Uno ha querido también darle un tirón de orejas al gobierno británico por su falta de implicación con Silverstone. “Creo que el gobierno debería haberles dado su apoyo, lo que seguramente les hubiera costado menos de un 0.002% de lo que el gobierno destina a los Juegos Olímpicos”.

Vía | FIA

En un principio, el acuerdo parecía complicado, ya que una de las condiciones que exigía Ecclestone es que la carrera pudiera pasar a disputarse en horario nocturno, algo a lo que se negaban tajantemente las autoridades australianas. Finalmente se ha llegado a un término medio, ya que el inicio de la carrera se retrasará hasta las 17:00h, lo que facilitará un mejor horario para la retransmisión televisiva en Europa.

El acuerdo al que han llegado ambas partes es por los próximos siete años, con lo que el GP de Australia seguirá disputándose en Melbourne, por lo menos, hasta el año 2015. Ecclestone ha confirmado la noticia y ha declarado que “estoy satisfecho con la decisión de retrasar la hora de salida, lo que aumentará la audiencia televisiva en Europa y Asia”.

Vía | Autosport

El legendario óvalo de Indianápolis, que acogió la cita estadounidense de la Fórmula Uno desde el 2000 hasta el 2007, se caía por primera vez este año del calendario al no llegar a un acuerdo económico los promotores de la carrera con Bernie Ecclestone. Y aunque sigue sin haber entente con el patrón de la F1, un portavoz de Indy, Ron Green, aseguraba ayer mismo que “seguimos estando interesados en recuperar el Gran Premio de Estados Unidos de F1”.

De hecho, los responsables del trazado de Indy, que en 2010 cumplirá su centenario, están muy interesados en que la Fórmula Uno regrese a sus instalaciones coincidiendo con esa efeméride. “Creemos que la Fórmula Uno puede volver aquí, especialmente coincidiendo con nuestro centenario. Pero sólo será posible en unas condiciones razonables para todas las partes”, insistía Green, que es consciente también del interés que el mercado americano sigue despertando en patrocinadores y constructores de la F1.

Vía | Autosport

Esa es la única explicación que se me ocurre para justificar el anuncio hecho hoy por la FIA tras el Consejo Mundial del Motor que, entre otros acuerdos, ha comunicado que en 2009 pondrá en marcha un nuevo Campeonato llamado Fórmula Dos y cuya intención es convertirse en una categoría trampolín a la Fórmula Uno.

A primera vista, parece claro que el objetivo de esta nueva Fórmula 2 sería hacerle competencia directa a la actual GP2, un Campeonato auspiciado por Ecclestone y la CVC.

Sin embargo, el único dato que no acaba de cuadrar en toda esta hipótesis es que la FIA ha anunciado que el coste por coche y temporada de la F2 rondaría los 200.000 euros, una cantidad irrisoria si lo comparamos con los presupuestos que se mueven en la GP2, donde sólo el coche, sin contar el motor, ya cuesta 190.000 euros.

Habrá que esperar a conocer más detalles de esta futura Fórmula Dos, ya que si bien la FIA ha explicado que el objetivo del Campeonato es nutrir de jóvenes pilotos a la F1, el presupuesto que se pide equivale más bien a un Campeonato de karts o una fórmula junior, que a un Campeonato con unas ciertas expectativas como la GP2 o la F3.

Vía | Autosport

Si cuando decimos que la historia del “último año” en Mangny Cours empieza a ser el culebrón de cada temporada, no vamos muy desencaminados. Hemos vivido tantos “últimos Grandes Premios de Francia en Magny Cours”, que todo apunta a que seguiremos viviendo alguno que otro más, o por lo menos, el penúltimo en 2009, y el último en 2010.

Según desveló Bernie Ecclestone a Reuters, el circuito francés tiene contrato durante los dos próximos años, y a la pregunta si la Fórmula 1 volvería a Magny Cours en 2009, respondió con un contundente “estoy seguro”.

Ahora bien, Ecclestone no desmintió que su intención es llevarse en un futuro este Gran Premio a París, aunque ya no lo tiene tan claro como en un principio: “Esa es la intención, pero habrá que verlo. Tenemos un contrato firmado, así que seguimos aquí. Cuando finalice el contrato, veremos qué se puede hacer. Creo que París sería una buena opción. Tienen hoteles y trenes de sobras”.

En cualquier caso, nos queda Magny Cours por delante, que todo sea dicho, creo que es una buena noticia. No existen demasiados circuitos en la actualidad donde de las últimas 11 carreras disputadas, sólo en tres ocasiones haya ganado el poleman, así que seguiremos teniendo guerras de estrategia y ritmo al menos por dos años más.

¡Gracias por la pista, Alkar!

Vía | Eurosport

Es un secreto a voces que los circuitos urbanos están de moda. Mónaco, Valencia, Singapur, Abu Dhabi… La lista parece crecer año tras año, y Bernie Ecclestone está dispuesto a no detenerla. En esta ocasión, suena un nombre que a más de uno os resultará familiar: Rouen. El circuito de la capital de Normandía ya albergó cinco Grandes Premios entre 1952 y 1968, pero desde que Jacky Ickx ganara la 54ª edición del Gran Premio de Francia en ese 1968, recordado sobre todo por la muerte de Jo Schlesser en su monoplaza en llamas, los motores de la F1 dejaron de rugir para siempre en el circuito de Rouen-Les Essarts.

El circuito, que corría por carreteras públicas, está a día de hoy totalmente muerto y casi enterrado, pues en 1999 se acabaron de destrozar todas la pequeñas señales que recordaban que hace 50 años, allí hubo un circuito de Fórmula 1. Sin emabrgo, Bernie Ecclestone quiere recuperar el nombre de Rouen para la Fórmula 1, aunque esta vez con una carrera urbana por el casco antiguo de la bonita ciudad del noroeste francés.

Sin embargo, la Federación Francesa de Automovilismo sigue intentando salvar Magny Cours un año más, mientras Ecclestone no hace más que buscar ubicaciones que le hagan no volver a pisar las tristes tierras de Nevers. Ecclestone ya tiene un plan de remodelaciones y mejoras en la mano, pero con París y Rouen rondando su canosa cabecita, será difícil convencerlo. Eso sí, si entre las páginas del plan de mejoras se cuela algún papelillo verde…

Vía | As

Guapa, rica, soltera y con un padre que atesora un patrimonio valorado en unos 3.000 millones de euros, Tamara Ecclestone desde luego no necesita trabajar para mantener el altro tren de vida que se supone que lleva.

Sin embargo, la hija del patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha dejado aparcada por ahora su carrera de modelo y se ha convertido en reportera del canal de televisión italiano Sky para el que cubre todos los Grandes Premios de F1 de esta temporada recorriendo el paddock a lo largo del fin de semana.

Aunque supongo que ser hija de quien es le habrá valido para poder desempeñar esta nueva tarea como periodista, al parecer la chica tiene claro que no quiere vivir de su apellido: “Quiero tener una carrera. Mi propia carrera. Quiero demostrar a la gente que estoy haciendo algo y que soy buena en lo que hago”. No lo dudo, aunque me encantaría escuchar alguna de sus entrevistas para evaluar su conocimiento del medio…

Más información | Motorpasion

En el caso del piloto español, el patrón de la Fórmula Uno parece tenerlo muy claro al considerarlo como el mejor de la parrilla de la F1. “Si Alonso siguiera en McLaren batiría a Hamilton, no creo que le quepa ninguna duda de ello a nadie”. Curiosamente eso no es lo que pensaba hace escasamente tres meses cuando aseguraba que Hamilton era un piloto que no cometía errores.

En cualquier caso, todos somos libres de cambiar de opinión y el ‘amigo Bernie’ parece haberse dado cuenta ahora de cual fue el problema que tuvo Alonso la pasada temporada en McLaren: “Lo lógico es que con un compañero ‘rookie’ él pensara que iba a ser el número uno, pero cuando llegó allí está claro que no lo fue”.

Aunque estas declaraciones de Ecclestone efectuadas al diario The Times no serán demasiado populares en Gran Bretaña, la verdad es que no se puede decir que el patrón de la F1 no haya sido claro. De hecho, en su opinión no sólo Alonso superaría a Hamilton con el mismo coche, sino que otro piloto de su misma generación, Robert Kubica también lo haría.

“Si Kubica se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton”, aseguraba Ecclestone, que parece haber perdido la confianza ciega que hasta hace unos meses tenía en su compatriota.

Vía | Eurosport

Ya llevaba unos días planeando en el entorno de la Fórmula 1 la posibilidad de una escisión, pero por primera vez ha sido el propio Bernie Ecclestone, tras haber desmentido ese extremo anteriormente, el que ha admitido que es una posibilidad real que la Fórmula 1 pueda dejar de estar bajo el mandato de la FIA.

Cuando comentamos el inicio de las negociaciones por el nuevo Pacto de la Concordia, ya avisamos que llegaban tiempos complicados en la relación FIA-F1, y para muestra un botón. Mientras Max Mosley quiere más control del deporte, Ecclestone y los equipos no están dispuestos a ceder ni un ápice de poder en este negocio.

Según ha declarado el propio Ecclestone a The Times, de momento “no hay acuerdo entre los equipos y la FIA”. Sin embargo, el mandamás del apartado comercial de la F1 advierte: “De momento, lo que estamos intentando hacer para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir”. Así pues, no se descarta que mientras duren las negociaciones por el Pacto de la Concordia, se instale la discordia en el deporte, y la Fórmula 1 se suelte de la manita de la FIA.

Vía | Marca

Las escuderías han iniciado formalmente (¡por fin!) las negociaciones para establecer el nuevo Pacto de la Concordia que deberá regular el negocio de la Fórmula 1 en los próximos años.

La primera reunión tuvo lugar el pasado viernes en el circuito de Montreal, en la que durante más de 2 horas los representantes de los equipos discutieron con Bernie Ecclestone sobre las líneas generales del mencionado acuerdo, y concretamente sobre las peticiones expresas que los equipos solicitan que aparezcan en el redactado.

Una vez se definan todos los términos, se plasmarán por escrito los acuerdos alcanzados, y el documento será firmado por todos los equipos, aunque parece que esta vez el principal problema puede venir por parte de la FIA, que ya ha mostrado su reticencia a firmarlo si no se potencia la autoridad del máximo organismo en el deporte y se establecen unos acuerdos razonables que no empujen a los equipos a una crisis financiera debido a los crecientes costes.

Esta postura, sin embargo, es bastante lejana a la que pretenden algunos equipos que desean tener mucho más que decir en el aspecto normativo de la competición, sobre todo en lo que refiere a la reglamentación técnica. Se acercan tiempos de negociaciones duras.

Vía | Autosport

Está claro que el futuro de las competiciones automovilísitcas pasa por las nuevas tecnologías y los nuevos combustibles. En los últimos tiempos las propuestas alternativas a lo que conocemos hasta ahora se suceden. Motores híbridos, propulsados por bioetanol o por gas natural comprimido ya han conseguido sus primeras victorias luchando de igual a igual con motores de los de “toda la vida”.

La FIA no quiere ver como todos se le adelantan en la carrera por las carreras verdes. Según palabras del brasileño Emerson Fittipaldi, aprovechemos para recordar que Brasil es el mayor productor mundial de etanol, Bernie Ecclestone está en coversaciones desde el año pasado con el mayor productor brasileño de este combustible. Combustible que desde hace años se lleva utilizando en la IRL o en la actial IndyCar Series. De momento es pronto para adentrarse en estos rumores, pero tarde o temprano los nuevos combustibles tendrán que llegar al máximo exponente del automovilismo mundial.

Vía | Motor Authority

Durante los últimos años nos habíamos acostumbrado a hablar del periplo americano del Mundial, que nos llevaba en dos fines de semana consecutivos a Montreal e Indianápolis, pero las diferencias económicas entre Bernie Ecclestone y el promotor del circuito de Indy, Tony George, nos han dejado este año sin poder disfrutar de uno de los óvalos más famosos del mundo del automovilismo.

Y por lo que parece, va a seguir siendo así durante mucho tiempo.

A pesar de que durante las últimas semanas han comenzado a aparecer informaciones, sobre todo en la prensa estadounidense, del probable regreso del Mundial de F1a Estados Unidos, Bernie Ecclestone no parece estar por la labor. A pesar de que tanto los constructores como los patrocinadores de la F1 desean volver a Estados Unidos, un mercado básico para la automoción, el patrón no lo ve probable.

De hecho, Ecclestone le ha restado importancia a esa supuesta necesidad de la F1 de regresar a Estados Unidos y ha asegurado que “no lo considero algo fundamental”. Y es más, el británico ha recordado que la filosofía que está siguiendo estos últimos es la de mirar “más hacia el este”, es decir, hacia el mercado asiático, que “hacia el oeste”, en este caso el americano.

Y aunque Tony George está trabajando duro para encontrar un patrocinador que pueda financiar gran parte del Gran Premio en Indianápolis, no parece probable que la F1 vaya a volver de forma inminente a Indy. Y eso que George hablaba recientemente de que existe un 50% de posibilidades de volver a ver a la F1 en el óvalo de Indy en 2009, cuando se cumplirá el centenario del circuito. Ya veremos.

Vía | TheF1

El trazado británico tiene contrato con la Fórmula Uno hasta el 2009, pero la renovación del mismo es cada vez más improbable debido a que los responsables del circuito no parecen estar en condiciones de cumplir las exigencias de Ecclestone.

Por un lado, los 22 millones de euros anuales por recibir a la Fórmula Uno, y por otro, las importantes obras de remodelación que se piden para un trazado que ha quedado obsoleto. Las obras han comenzado, pero por ahora todo sigue siendo un proyecto.

“Aún están a tiempo de cumplir las condiciones, y entonces seguiríamos, pero por ahora no pueden y por tanto no habrá carrera en 2010”, ha asegurado Bernie Ecclestone. Otro circuito europeo que parece tener las horas contadas en el calendario de la F1.

Vía | Autosport

Bernie Ecclestone no las tiene todas respecto a las intenciones de la carta enviada el otro día por Max Mosley a presidentes de diversos clubs, que la propia FIA ha hecho pública para evitar malas interpretaciones de la prensa, y ya ha asegurado que si se trataba de una declaración de guerra, “nos tendremos que defender”.

En la mencionada carta, Mosley explicaba que la empresa CVC, propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1, con Bernie Ecclestone al frente, podía hacerse con el control del deporte, y parece que eso no le ha gustado en absoluto a Bernie, que ha dicho: “Yo no quiero tener una guerra con Max. Espero que él no quiera tenerla conmigo”. ¿No da miedo?

Ecclestone ha asegurado que tras estudiar la carta de Max Mosley, CVC ha decidido contactar con todos los clubs para aclarar los conceptos del escrito del Presidente de la FIA.

Y para empezar a caldear el ambiente, Ecclestone ya ha dejado caer que lo que tienen que decidir en esa reunión del 3 de junio no va sobre Pactos de la Concordia ni acuerdos comerciales, sino que el tema principal debe ser “lo que se publicó en el News of the World y en qué sentido ha dañado a los clubs o a la propia FIA, nada más. No tiene nada que ver con otras cosas, y no sé por qué ha dicho todo esto. Siento que la prensa haya informado de cosas que no le gustan, pero, por supuesto, nosotros no tenemos ninguna influencia sobre la FIA”.

Vía | Autosport

El anuncio de la caída definitiva de Magny Cours del calendario de la Fórmula 1 (esto ya lo había oído yo antes…) vuelve a abrir la incógnita de la tan sonada carrera en la capital francesa, algo que Bernie Ecclestone persigue desde ya hace un tiempo.

Sin embargo, a pesar del apoyo del primer ministro francés, François Fillon, con quien Bernie ya se ha puesto en contacto, cómo no, el diario Le Figaro asegura que no hay fondos suficientes para llevar el Gran Premio de Francia a París.

El proyecto que llevaría la Fórmula 1 al parque de atracciones de Euro Disney está ya muy avanzado, pero el principal escollo se cifra en 31 millones de dólares que, por el momento, separan a París de la Fórmula 1. Esperaremos movimientos del gobierno francés.

Vía | F1-Live

Desde esa fecha, el país galo siempre ha organizado anualmente su Gran Premio de Fórmula Uno, pero Bernie Ecclestone ha confirmado una vez más que esta temporada será la última en que el Mundial visite el repudiado circuito de Magny-Cours. Y aunque el sueño de Mr Ecclestone de llevar la F1 a París no está descartado, sí parece que lo está para el 2009.

Las autoridades francesas ya han hecho saber que estudiarán el proyecto de que un trazado urbano pueda acoger un Gran Premio de F1 en las calles de París, pero no sería para antes de 2010, con lo que ya podemos ir apuntando la primera baja para el calendario 2009, el GP de Francia.

Vía | Eurosport

Al menos por el momento, sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.

El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.

La negativa de entrada a los camiones viene del mismísimo Nick Fry. El mandamás de Honda ha informado a Formula One Managent, la empresa de Ecclestone que rige los designios de la F1, que Super Aguri no participará en el GP de Turquía. Honda, afirma y reafirma que su soporte a la escudería japonesa ha ido mucho más allá de sus intenciones iniciales, intenciones que nunca fueron en tener una segunda escudería, algo que se había especulado en el pasado.

¿Llegará el dinero salvador? Mucho me temo que estamos ante la desaparición de la escudería, que ha generado más noticias por estos temas que por los meramente deportivos. Ya lo decía Max Mosley, en 2008 habrá un equipo menos.
En Racingpasión | Todo sobre Super Aguri
Vía | Autosport

No hay perdón ni excepción. Y no lo tenía que haber habido en las dos primeras pruebas del campeonato. Mclaren, al igual que ocurrió en el último GP de Bahrain, volverá a ocupar el último box, el que le corresponde, en Montmeló. Es duro, pero es una de las consecuencias del espionaje.

La propuesta que Max Mosley envió a Bernie Ecclestone, proponiendo un trato especial para Mclaren para que pudiera ocupar un box más grande ha dejado de tener efecto en el Gran Circo. ¿Será una muestra de que el escándlo Mosley comienza a pasar factura? Eso sí, el poderoso don dinero ha permitido que la escudería de Woking tenga mejor lugar y espacio suficiente para ubicar toda su parafernalia mediática en el paddock.

Vía | TheF1.com

A pesar de que varios de los clásicos circuitos europeos ya se han caído del calendario y otros, como Silverstone, podrían hacerlo en breve, Abu Dhabi espera organizar su primer Gran Premio en 2009 y Corea del Sur en 2010. Y según comentaban ayer en Bahrein los jefes de equipo, el próximo año la Fórmula Uno ya podría contemplar un calendario de 20 carreras.

Recordemos que esta temporada son 18 los Grandes Premios que se disputan y que los equipos ya se ven sometidos a un tremendo esfuerzo logístico para cubrir toda la temporada, además de los entrenamientos privados. Y ahí parece estar la clave para que el calendario siga aumentando.

Gran parte de los jefes de equipo parecen estar de acuerdo en llegar a la cifra de 20 carreras por año, pero siempre y cuando se recorten los días de entrenamientos privados. De hecho, Nick Fry ya ha propuesto que para ampliar el actual calendario, la Fórmula debería pararse en invierno.

“Acabar con los entrenamientos invernales es esencial no sólo por razones logísticas sino también para generar una expectativa entre los aficionados de la F1,” indicaba Fry, que también recordaba que “la F1 necesita ir allí donde está el mercado, pero debe mantener un equilibrio entre los circuitos clásicos en Europa y los nuevos trazados y continentes”.

Y a buen seguro que en breve esa será la solución que acuerden jefes de equipo, FIA y Mr. Ecclestone. No debemos olvidar que lo que reporta beneficios y cuantiosos son las carreras y no los test. Briatore en su día ya propuso que los viernes fueran días de entrenamientos abiertos para todos los equipos y que los Grandes Premios se limitaran al sábado y el domingo. Supongo que los tiros irán por ahí.

Vía | Eurosport

Aunque sus aspiraciones no son nuevas, sí que lo es el anuncio que ha efectuado hoy mismo de que piensa llevar a cabo las obras necesarias en el Circuito de Losail para adaptar el trazado a las exigencias de la Fórmula Uno.

Qatar ya es actualmente escenario de un Gran Premio del Mundial de MotoGP y hace apenas quince días se celebró allí la primera carrera nocturna en la historia de ese Campeonato.

Así es que al margen de los petrodólares que a buen seguro tienen preparados para convencer a Ecclestone, también cuentan ya con la infraestructura necesaria para poder organizar allí una carrera nocturna.

Vía | Eurosport