La lucha motores diésel-gaolina es una de las mayores polémicas en la corta existencia del Mundial de Turismos. Las desigualdades entre estos motores son manifiestas, pero estas desigualdades datan desde antes de la llegada de los León TDI, cuando la tracción trasera de los BMW pulverizaba a todos sus rivales. Un reglamento técnico, a todas luces, parcial que ha tratado de solucionarse con parches y más parches. Algo que desde aquí ha generado comentarios tanto a favor como en contra.

Antes de que comenzara la temporada los rumores, y no tan rumores, afirmaban que BMW estaba preparando su versión diésel que pudiera plantar cara a la marca española. Las pruebas se realizaron en el circuito luso de Estoril y sacaron a la luz que los BMW Diésel eran un segundo por vuelta más rápidos que sus hermanos de gasolina. Y, a pesar de que el comienzo de los León TDI fue arrollador nunca más se supo del proyecto BMW.

Ahora es uno de los máximos responsables de Schnitzer, equipo encargado de desarrollar los proyectos de BMW en turismos, el que afirma que BMW rechazó cualquier posibilidad de participar con este tipo de motores. BMW Motorsport en boca de su máximo exponente, Mario Theissen, siempre ha estado en contra de este tipo de mecánicas, sobre todo cuando perdían, pero es curioso ver como los alemanes tenían un plan B, por si las moscas. Los alemanes continuaron sus críticas y consiguieron que el Touring Car Bureau de la FIA quitara 20 kilogramos a sus turismos y así igualar las prestaciones.

Por el momento les ha servido para ganar carreras, pero de luchar por el título nada de nada. Quizás tengan que pararse a pensar que este año la diferencia es más importante en pilotos que en coches. Andy Priaulx no tiene el gas de temporadas pasadas y a pesar de ello sus cuatro compañeros están lejos de hacerle sombra.

Vía | Sportmotores

La vuelta a la competición de GT´s de BMW es un hecho, al menos al otro lado del charco. El pasado febrero se desveló en el Chicago Auto Show el nuevo BMW M3 E92 GT2. En 2009, y en colaboración con Rahal Letterman Racing, BMW Motorsport pondrá en pista dos M3 GT2 en las American Le Mans Series, despertando y rememorando el espíritu de los M3 GTR de hace más de un lustro.

BMW Motorsport nos regala un vídeo, corporativo al estilo VW, donde podemos ver los primeros pasos de la evolución en pista del E92, con el piloto oficial BMW Schnitzer en el WTCC, Jorg Müller al volante. Mucho trabajo les queda por delante si quieren superar a todos los gallos, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Corvette, Ford, Panoz y Dodge, del corral de las ALMS.

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube

Quien soñara con ver a Volkswagen (ya sea como VW o como Audi, o como Porsche si se cierra la compra por parte de los últimos) dentro del circo de la Fórmula 1 que se vaya olvidando. Las posibilidades de que la marca de Wolfsburgo monte un programa para el máximo exponente del automovilismo, a un corto plazo cuantificable en 3 años, son nulas como así lo ha reconocido Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de F1 e intimamente relacionado con VW.

Con ello, contradice al máximo responsable de BMW Motorsport, Mario Theissen, que la pasada semana afirmó que varias marcas europeas, incluidas Volkswagen, Audi o Porsche, estaban interesadas en desembarcar en el mundial tras los últimos cambios introducidos, citando la medidas para reducir los gastos o la inclusión de la tecnología KERS.

A pesar de esas medidas para controlar los gastos, una estructura que permita aspirar a algo en la F1 necesita mucha inversión y un plan a muy largo plazo, y sino que se lo pregunten a Toyota, algo que por el momento no parece que esté dentro de los planes de muchas marcas. Siempre les quedará la F3…

Vía | The F1

Si hace un par de meses, el mandamás de BMW Motorsport, Mario Theissen renegaba del actual DTM, ahora sus miradas se posan sobre los diésel. El alemán se muestra muy exceptico ante las reglas que pretenden limitar las prestaciones de los SEAT León TDI. La polémica hace tiempo que está servida y va para largo. Al menos hasta que la FIA no decida igualar el campeonato. Sea de la forma que sea.

Theissen considera que la presencia de los diésel daña el campeonato y considera que hacer correr un BMW diésel no es la opción preferida por la marca bávara. A pesar de estas declaraciones, BMW ya ha planeado y sondeado el mundo de los diésel, incluso su piloto estrella, Andy Priaulx ha dicho claramente que quiere un diésel. Los resultados mandan y estos pueden hacer que cualquiera cambie de opinión.

Vía | Touringcartimes

Los mandamases de Citröen lo confirman. El interés de la marca gala en el campeonato alemán va más allá de un rumor y su presencia en la primera prueba del certamen disputada en Hockemheim no era una visita de cortesía.

Eso sí, la llegada de nuevas marcas, algo que debería dar un empujón, y de los grandes, al futuro del DTM está condicionada a la llegada de nuevas reglas. A parte de los ya conocidos Audi y Mercedes, tanto BMW, contrariamente a las palabras del director de BMW Motorsports, Mario Theissen; como Toyota, con su marca Lexus; como Citröen están discutiendo con los promotores del campeonato las nuevas reglas que permitan su entrada.

Esas nuevas reglas pasarían por un chasis de fibra de carbono común para todos los marcas, aerodinámica más sencilla con menos apéndices (esto les dará un toque más real que los modelos actuales), motores con tecnología híbrida y componentes más baratos. En resumen, menos es más.

La presencia de Citröen en el DTM tendría un daño colateral. El abandono del Mundial de Rallyes de una de las marcas dominantes de los últimos años. Y gran parte de que la marca de los dos chevrones pueda abandonar el Mundial de rallyes la tiene la política por parte de la FIA de llevar las pruebas a lugares recónditos. Poniendo como ejemplo el último Rally de Jordania, la marca afirma que en donde quiere tener presencia es allí donde pueda vender coches. No en lugares donde las ventas son escasas. Posible fecha de caducidad al proyecto Citröen en rallyes, 2009. Cuando Sebastian Loeb finalice el contrato que le une con la marca.

Vía | Touringcartimes
Foto | Just About C5

El máximo responsable de BMW Motorsports, ha “renegado” del actual formato del Campeonato Alemán de Turismos, el DTM. Para Theissen el actual DTM está más cercano a un campeonato de GT que a un campeonato de turismos, algo con lo que no me puedo mostrar más que de acuerdo. Las prestaciones de los coches, los chasis tubulares, la carrocería de fibra les alejan de los automoviles cotidianos. Un campeonato espectacular pero al que le hace falta la llegada de más marcas que acabe con el monopolio y dominio de Audi y Mercedes. Ya se rumoreó la posible llegada de Lexus, que posteriormente se esfumó.

De momento, Mario Theissen lo deja claro, BMW no dejará el Mundial de Turismos para entrar en el DTM. El certamén en el que BMW dejó de competir ya hace dieciseis años no se ajusta a los planes deportivos de la marca bávara, más interesada en los turismos reales que en estos prototipos.

Vía | Touringcartimes

Hace ya uno años que el BMW M3 GTR desapareció de los circuitos. Aunque de momento tendremos que esperar al menos un año, pronto podremos ver de nuevo a la firma bávara luchar por un campeonato de GT. De la mano de Rahal Letterman Racing y con el inestimable apoyo de BMW Motorsport, dos M3 Coupe preparados con especificaciones GT2 lucharán a brazo partido en las American Le Mans Series con los cocos de la categoría por el título.

Pero claro si contamos que los cocos de la categoría son los Ferrari, Porsche, los nuevos Aston Martin y Corvette o Ford, Panoz y Dodge la cosa cambia. Así que mucho van a tener que trabajar para ponerse al día y para que en 2009 tengan un coche competitivo que les permita luchar por el título.

Vía | Motorpasión