Mucho hemos hablado ya del nuevo aspecto de los renovados monoplazas de Fórmula 1 que veremos a partir de 2009, pero no tenemos que perder de vista el verdadero objetivo de esta nueva reglamentación aerodinámica, que no era otro que facilitar los adelantamientos en pista, sin llegar a dejarlos tan fáciles que pierdan por completo su valor. ¿Y se conseguirá eso con estos nuevos coches?

El piloto probador de BMW Sauber, Christian Klien, ha opinado sobre lo que nos puede deparar esta peculiar aerodinámica a partir del año que viene, confirmando la solución de lo que sin duda era uno de los grandes handicaps hasta ahora para poder adelantar: que los coches podrán acercarse mucho más a la trasera de los demás monoplazas.

De todas formas, en los pasados test en el Circuit de Catalunya muchos de los monoplazas rodaban aún con aerodinámica de 2008, por lo que las conclusiones todavía no son del todo claras. En los ensayos programados en el Circuito de Jerez el próximo mes, BMW hará una simulación de carrera entre dos de los F1.08 con aerodinámica de 2009 para valorar mejor las implicaciones de la nueva normativa en los adelantamientos.

Otro factor importante de esta nueva aerodinámica la comentó el otro día Robert Kubica, que declaró en La Gazzetta dello Sport que los nuevos alerones delanteros eran demasiado anchos, y que el riesgo de sufrir roturas de esa pieza en las salidas sería elevado. De hecho, Kubica dejó caer un gracioso “siento curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia”. Digo yo que alguien habrá pensado en eso, ¿no?

Vía | OneStopStrategy

Estos primeros tres días de la pretemporada 2009 en el Circuit de Catalunya han sido intensos en cuanto a novedades técnicas, y no podía ser menos teniendo en cuenta el vuelco que dará el reglamento la próxima temporada: KERS, aerodinámica nueva, slicks…

Los equipos han estado probando cosas muy diferentes en pista, y se podrían reducir a 3 las escuderías que ya han empezado a trabajar a fondo en 2009: BMW Sauber, Honda y Williams, sumando también las pruebas con el KERS de Ferrari y McLaren. Sin embargo, parece muy claro que nadie ha enseñado todavía sus cartas, y que los monoplazas híbridos vistos en Montmeló estarán muy lejos de los que veamos allá por el mes de marzo. Y seguro que no serán tan feos como ya han declarado Klien y Kubica.

Pese a todo, daremos un repaso fotográfico para comentar los diferentes detalles técnicos que hemos podido ver estos días en el Circuit, dejando ya de lado los grandes rasgos del aspecto 2009 que ya hablamos largo y tendido tras tener la primera impresión el pasado lunes.

Para empezar, y como se ve en la foto de portada, parece más que claro que integrar el KERS en los monoplazas va a suponer todo un reto técnico, tanto a nivel de distribución de pesos y balance del coche, como aerodinámicamente y, por lo que hemos visto, a nivel de refrigeración. Buena prueba de ello da ese bulto que apareció en el Ferrari F2008K, cuya principal misión era la de refrigerar las altas temperaturas que alcanza el KERS eléctrico que está probando Ferrari. También BMW Sauber ha tenido que redimensionar sus sidepods con el mismo objetivo. Aquí va un plano corto de la solución adoptada por la Scuderia.

Por continuar con el KERS, indicar que los guantes de goma que llevan todos los mecánicos que tienen que poner sus manos sobre el monoplaza una vez llega a boxes no forman parte del plan de reducción de costes de la FIA, sino que son para prevenirse de descargas eléctricas. Habrá que acostumbrarse a ellos. También son toda una curiosidad las pegatinas de “High Voltage” – se ven más que el nombre del piloto – que avisan del KERS instalado en los monoplazas.

Cambiemos ahora de centro de atención, y vamos a fijarnos en otra de las partes que más cambios ha sufrido: el alerón delantero. Los nuevos alerones delanteros son muy bajos y tremendamente anchos, con una línea bastante cuadrada. Incluso no acabo de ver nada claro como los endplates del BMW pueden ser tan tremendamente cuadrados y con un plano completamente opuesto a la dirección del viento, que debe inducir un drag considerable.

Tampoco entendía en un principio cómo se iban a poder mover estos alerones desde el volante, aunque en el último día de tets, BMW Sauber puso de manifiesto (supongo, vaya) cómo lo están haciendo de momento: con dos tirantes.

Decir de paso que esos dos bultos en el endplate del Honda me hicieron pensar en un principio que la escudería japonesa tiene guardado algún dispositivo que mueve los alerones allí dentro, aunque eso es un misterio todavía.

Y para terminar con este post de suposiciones y propuestas de debates técnicos (es lógico que todavía nadie explique nada cierto), quería comentar las dos grandes líneas de diseño de morro que hemos visto hasta ahora: la seguida por BMW y Honda, con un morro elevado y un gran espacio en la parte central del alerón delantero para “jugar” con el flujo que va a la parte inferior del monoplaza, y la mostrada por Williams, que opta de momento por un morro bajo, que todo sea dicho, es bastante más bonito estéticamente.

PD: A esto todavía no le he encontrado una explicación lógica que me haga pensar que Red Bull pueda seguir usándolo en sus monoplazas. Pero por si las moscas, ya hay un mecánico de Ferrari tomando nota.

En fin, tantísimas cosas interesantes, que los slicks han quedado totalmente en un segundo plano en estos primeros test de preparación de 2009. ¡No nos queda casi nada por delante!

Bueno, hemos opinado ya tantas veces acerca del peculiar aspecto de los nuevos monoplazas que poblarán las parrillas a partir del año que viene, que en la primera jornada que vemos realmente un buen puñado de fotos de lo que será un monoplaza de F1 a partir de ahora, no podíamos obviar este interesante debate.

La imagen que sin duda ha circulado ya por la red arriba y abajo, es la del monoplaza de BMW Sauber (tenéis una galería de fotos al final del post), quizás el que ha llegado más equipado con las nuevas piezas de diseño 2009 (sea dicho de paso, señal de que los deberes se han hecho bien en Hinwill). El coche es visualmente muy raro, y yo todavía no me hago del todo a la idea de que eso es un F1.

La verdad es que el aire en conjunto es de retro total, de un paso atrás, si queréis. Estábamos en un nivel de diseño en el que los apéndices aerodinámicos habían llegado a unas formas curvas casi imposibles, y de golpe nos plantan ante los morros un monoplaza tirando a cuadrado si nos fijamos en sus grandes líneas de diseño. Hombre, tiene que costar asimilarlo, está claro. ¿Hablar de si gusta o no? Es pronto. Démosle unos días más para acabar de acostumbrarnos y seguro que le encontramos su qué.

Y bueno, casi que todavía no opinamos sobre los slicks y el KERS, porque suficiente tenemos ya con asimilar el nuevo diseño aerodinámico. Por cierto, mañana me escaparé por el Circuit de Catalunya a ver por primera vez estos nuevos cacharros que nos tienen que alegrar los fines de semana a partir de marzo. Ya os contaré la primera impresión del “cara a cara”.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Desde las 9 de la mañana los coches híbridos con los que los equipos han comenzado a preparar desde hoy el Mundial 2009 están rodando sobre el frío asfalto de Montmeló. Y desde primera hora, prácticamente todas las miradas se han centrado en BMW Sauber, que por ahora es el único que está probando con el sistema KERS integrado ya en el coche, además de la aerodinámica 2009.

Al igual que gran parte de los equipos, el BMW Sauber presenta numerosas novedades aerodinámicas, y de hecho podría decirse que además del KERS ya está probando con el nuevo conjunto aerodinámico para el 2009, como puede verse con sus novedosos alerones delantero y trasero. Chistian Klien primero y Robert Kubica después, ya lo han probado esta mañana. Las diferencias con el coche de este año son muy evidentes.

En cuanto al resto de equipos, Williams está rodando con parte del conjunto aerodinámico del 2009, concretamente el alerón trasero, mientras que Ferrari ha puesto dos coches en pista, uno con la aerodinámica del 2009 y otro con la de este año.

Pedro de la Rosa, por su parte, está probando el sistema KERS desarrollado por McLaren Mercedes, además de los dos compuestos de neumáticos slick que Bridgestone ha puesto a disposición de todos los equipos para estos test que han comenzado y hoy y se alargarán hasta el próximo miércoles.

A destacar también que el cinco veces Campeón del Mundo, Sébastien Loeb, ya ha completado sus primeras vueltas con el Red Bull F1 en una sesión que hasta ahora comandan los Toro Rosso de Buemi y Sato.

Tiempos a las 13:00h (Thef1.com)
1º Sebastien BuemiToro Rosso00:01’21’‘071
2º Takuma Sato Toro Rosso00:01’21’‘107
3º Alex Wurz Honda 00:01’21’‘198
4º Pedro de la Rosa McLaren00:01’21’‘417
5º Gary Paffett McLaren00:01’22’‘371
6º Robert Kubica BMW-Sauber00:01’22’‘899
7º Luca Badoer Ferrari00:01’23’‘515
8º Nico Hulkenberg Williams00:01’23’‘757
9º Nelson Piquet Jr Renault00:01’23’‘809
10º Adrian Sutil Force India00:01’23’‘852
11º Christian Klien BMW-Sauber00:01’23’‘896
12º Sebastien Loeb Red Bull00:01’24’‘044
13º Marc Gené Ferrari00:01’24’‘560
14º Vitantonio Liuzzi Force India00:01’25’‘645
15º Di Grassi Honda 00:01’25’‘972
16º Van der GardeRenault00:01’99’‘999
17º David Coulthard Red Bull00:01’99’‘999

Ron Dennis ya ha declarado que no le importaría demasiado que Ferrari hiciera un doblete en Interlagos si finalmente el título lo gana Lewis Hamilton, pero además del título de pilotos, el domingo del Gran Premio de Brasil estará en juego el título de constructores, que al fin y al cabo es el que aporta la inyección económica para afrontar 2009 con dinero en el arca.

Robert Kubica, tras la carrera de ayer, está ya totalmente descartado en la lucha por el título, e incluso ve como su tercera posición se ve peligrada por el finlandés de Ferrari. El polaco ya ha declarado que su máximo objetivo para la cita carioca será “defender mi tercera posición del Mundial de pilotos” (aventaja en 6 puntos a Kimi Raikkonen), y además BMW Sauber tiene todavía opciones de finalizar la temporada como el segundo mejor equipo, aunque de entrada parece complicado recortar los 10 puntos de ventaja que le lleva McLaren en la tabla.

Además, McLaren estará luchando a su vez por desbancar a Ferrari del liderato. Once puntos le separan de robarle el título de marcas a la Scuderia, cosa que visto lo poco que aporta Heikki Kovalainen y lo bien que pueden ir los bólidos rojos en Interlagos, parece bastante complicado. De modo que los británicos tendrán que afrontar la carrera brasileña a la defensiva en todos los sentidos, y a veces eso es contraproducente.

Todo sea dicho: manda narices que la mejor escudería de este año vaya a ser finalmente Ferrari, con la cantidad de cagadas que han protagonizado. Y en cualquier caso, grandísima temporada de Robert Kubica y de BMW Sauber en la que es sólo su tercera temporada en la máxima categoría. La progresión es impresionante.

Está claro que con las medidas que está llevando a cabo la FIA los últimos años con sus parches a media temporada, no están tardando los fabricantes y equipos en decir las cosas como son. Bien deberían de escucharles la FIA y Ecclestone por el bien de la F1 si antes no lo hicieron – la reciente y tan activa FOTA tiene mucho que ver desde luego -. Es curioso que mientras ellos dos se preocupan por el bolsillo ajeno que incrementa sus gastos cada año como es tradición, los equipos se opongan a tanta igualdad mecánica entre ellos… ¡y hasta defiendan más la imagen y tradición de la F1!

Mario Theissen con voz propia, y en voz de los demás fabricantes partícipes de la FOTA, no ha tardado en dejarlo bien claro: estudiar una reducción de costes SÍ, pero a costa de convertir la F1 en casi una competición monomarca NO:

“En relación a la temática de los motores y costes, estamos de acuerdo en la reducción de gastos pero sin embargo no podemos estar para nada felices con una normativa que establezca un mismo motor para todos los equipos.”

Además parece que el máximo responsable de BMW Sauber le quiere dejar a la FIA un poco más claro el camino de tomar decisiones que lejos quedan finalmente de las expectativas de ahorro levantadas… y de que las consecuencias al final les tocarán a todos los que forman la Fórmula 1:

“La crisis afectará a la Formula 1. Tenemos que saber como afrontarla, ya que nadie puede escapar de ella. Todos los estamentos de la Formula 1 se verán afectados, desde los constructores a los patrocinadores. A largo plazo todo el mundo se verá afectado”

No es por ser agorero, pero en este último comentario se puede leer entre líneas más o menos lo siguiente: que para estar en una F1 con mala imagen, mal organizada y tan cara de mantenerse como siempre ha sido, el mejor ahorro igual es prescindir de ella. De hecho de no ser así no tendrían tantas dificultades últimamente para encontrar patrocinadores, si se supone como tantas veces dicen que hay tantos candidatos haciendo cola por estar en las carrocerías y aditamentos de las escuderías.

Y es que la Fórmula 1 tal como está, lo más fácil es empeorarla. Pero que un mismo cabecilla de los últimos cambios como Max Mosley reconozca su error y dé un golpe de timón a tiempo para mejorar... se me antoja más complicado todavía. Si los fabricantes están a favor de un reglamento justo y bien ideado, e invertir lo que crea cada uno conveniente para competir en él… ¿qué problema hay?

Vía | PAGE+K-NOTICIA;”>Sportmotores

Como este título va de fallos de los favoritos, que en BMW Sauber se han dado cuenta que habría que tener la caña a punto por si finalmente Robert Kubica pudiera pescar en río revuelto. La cosa está muy difícil, para qué engañarnos, pero con Massa y Hamilton dando una de cal y otra de arena, todo es posible.

Willy Rampf, director técnico de BMW, ya ha manifestado que harán todo lo que esté en sus manos por ayudar a Kubica a hacerse con este título: “Mientras haya alguna opción matemática de ganar el título, no nos dormiremos. Intentaremos hacer lo que sea posible en este corto espacio de tiempo”.

Es evidente que a estas alturas de temporada ya no se pueden introducir grandes mejoras en el F1.08, pero Rampf está convencido que encarando cada una de las carreras con la dedicación oportuna, se pueden obtener “pequeños cambios e intentar conseguir utilizar el potencial de los neumáticos de una manera más óptima”.

Volver a tener una última carrera a tres bandas por segundo año consecutivo sería increíble.

Vía | Autosport

Los dos puntos que finalmente sumaba Massa, uno de ellos gracias a la penalización a Bourdais, y los seis de Kimi Raikkonen, le permitían a Ferrari llevarse de Fuji ocho puntos que le devuelven el liderato del Mundial por equipos, donde ahora McLaren Mercedes es segundo con siete puntos menos. En el caso de la escudería de Woking sí que se puede asegurar que el GP de Japón ha sido un auténtico desastre.

Pero si ya comentábamos que Robert Kubica podría ser uno de los grandes beneficiados del GP de Japón al haberse metido de lleno en la lucha por el título de pilotos, tres cuartos de lo mismo podemos decir de BMW Sauber. A pesar de que Heidfeld no puntuaba, con los ocho puntos de Kubica, el equipo que dirige Mario Theissen se ha situado a tan solo siete de McLaren, y por tanto a 14 de Ferrari.

Como en el caso de Kubica, las opciones de BMW Sauber de poder optar a la corona de Constructores parecen remotas, pero si nos atenemos a la regularidad mostrada por sus dos pilotos a lo largo de la temporada, tampoco es ninguna quimera. Y teniendo en cuenta que tanto Ferrari como McLaren se han abonado en las últimas carreras a puntuar con un solo piloto, o con ninguno, quizás pensar en un vuelco en el Campeonato tampoco sea una locura.

Nick Heidfeld es uno de esos pilotos que no se sabe muy bien cómo, pero de joven promesa alemana ha ido “sobreviviendo” año tras año en las parrillas de Fórmula 1, y sin apenas darnos cuenta, ya ha cumplido sus 31 añitos sin acabar de demostrar la calidad que se le suponía.

Tal y como estaba el panorama de fichajes, parece bastante lógico que BMW Sauber haya optado por renovar a Nick (nosotros mismos nos preguntábamos a quién escogerían en caso de prescindir de Heidfeld). Pero que el piloto alemán sepa que puede estar nuevamente ante su última oportunidad en la Fórmula 1, sobre todo en una época en la que los jóvenes de la GP2 apretan muy fuerte.

Está claro que la alegría de Heidfeld tras su renovación con BMW Sauber era máxima, y ahora tiene que centrarse en conseguir como sea esa ansiada primera victoria que no acaba de llegar nunca, y que en 149 carreras, ya tendría que estar en su casillero. La próxima temporada puede ser la última en BMW, y a saber si su último año en un coche realmente competitivo. Hay que aprovechar la ocasión.

BMW Sauber puede decir ahora que confían en su pareja de pilotos y que es un dúo competitivo, lo que no dudo, pero lo que está claro es que se le hizo una oferta a Fernando Alonso. Pero si bien desde las altas esferas de BMW se veía con muy buenos ojos la llegada del piloto español, Mario Theissen, máximo responsable deportivo del equipo, no lo tenía tan claro.

Theissen ha sido hasta ahora el gran protagonista de las tres grandes temporadas que ha realizado BMW Sauber en el Mundial. Podría decirse que él es el que se ha llevado gran parte de los elogios en un equipo que tiene totalmente controlado, con dos pilotos rápidos, pero nada conflictivos. Así es que la llegada de Alonso, un piloto mediático, con carácter y con dos títulos en el bolsillo, no parecía convencer del todo a Theissen.

Así es que aprovechando la renovación de Kimi Raikkonen por Ferrari y consciente de que a Fernando Alonso sólo le quedaba la opción de BMW Sauber para dar el salto a un equipo más competitivo (en teoría) que Renault, Mario Theissen le hizo una oferta, pero muy a la baja. Le ofreció bastante menos dinero del que cobra en Renault, no le aseguró ser el jefe de filas y además le exigió que llegara con un patrocinador importante.

Desde luego, Alonso no tuvo dudas y como ya avanzamos hace algunos días, rechazó una oferta que además le obligaba a firmar por tres años. Después ha llegado la confirmación de BMW Sauber y en pocos días llegará el anuncio de Renault con la más que posible continuidad de Alonso una temporada más.

A pesar de que Mario Theissen había insistido en que no anunciarían sus pilotos para 2009 hasta final de temporada, BMW Sauber acaba de confirmar en un breve comunicado de prensa que no habrá cambios y que Robert Kubica y Nick Heidfeld volverán a ser sus pilotos titulares la próxima temporada.

Quizás este anuncio se haya adelantado porque Alonso haya rechazado la oferta de BMW Sauber por tres años, o quizás porque Mario Theissen se haya cansado de esperar la decisión del piloto asturiano. Es algo que nunca sabremos con certeza, pero lo que sí está claro es que las opciones de futuro para el piloto español son ya muy reducidas.

O seguir un año más en Renault, a la espera de lo que pueda suceder a finales de 2009 en Ferrari, o aceptar la jugosa pero arriesgada oferta del equipo Honda, que este año está rozando el ridículo, pero que según diferentes informaciones es uno de los equipos que más avanzado tienen el desarrollo del sistema KERS y donde Ross Brawn está dispuesto a poner toda la estructura del fabricante japonés al servicio de Alonso.

Por otro lado, la decisión de BMW Sauber de apostar nuevamente por Kubica y Heidfeld puede ser discutible. Lógicamente, la continuidad del polaco es una buena noticia para una escudería que sigue en constante progresión y que según los objetivos que se marcaron a su llegada al Mundial, el próximo año ya deberían estar luchando por las victorias y por el título.

Sin embargo, la aportación que pueda hacer Heidfeld para alcanzar estos ambiciosos objetivos parece algo más cuestionable. Veremos si el alemán es capaz de superar sus problemas en calificación y estar a la altura de Kubica.

Vía | BMW Sauber

Lo cierto es que a pesar de la crisis económica mundial que también está afectando seriamente a los constructores automovilísticos, Flavio Briatore anunciaba esta semana que Renault seguirá apoyando al máximo su programa en la Fórmula Uno y que ya está aprobado un aumento entre un 30 y un 40% del presupuesto para el 2009.

Y por otro lado, y según adelanta hoy el Diario AS, aunque es algo que habría que tomarse con las debidas reservas, Alonso podría haber tomado ya la decisión de seguir un año más en Renault y rechazar la oferta de BMW porque está convencido de que el R29 será más competitivo que el F1.09 con los drásticos cambios que se introducirán en la normativa para 2009.

Aunque si nos fijamos únicamente en la actual clasificación del Mundial parece difícil de creer que Renault pueda estar por delante de BMW Sauber el próximo año, parece ser que Alonso desconfía de la eficacia aerodinámica del BMW el próximo año, ya que el F1.08 es uno de los coches que más depende del rendimiento de los pequeños alerones que en 2009 ya no estarán permitidos.

Y por último, y aunque eso es algo que entra mucho más en la rumorología, el seguir un año más en Renault le permitiría a Fernando Alonso contar con la posibilidad de cambiar de asiento a finales de 2009, algo a lo que BMW Sauber no estaría dispuesto, ya que su oferta sería de un contrato largo.

Por último, Alonso no sólo habría decidido decir no a la oferta de BMW, sino también a la de Honda. El asturiano ha reconocido haber hablado con Ross Brawn y que la opción de Honda era seductora, pero parece claro que la escudería japonesa está demasiado atrás en la actualidad como para ofrecerle un coche mínimamente competitivo en 2009.

Vía | AS

El vencedor del GP de Italia del pasado domingo ha cambiado su habitual STR3 por el RB4, comenzando así la adaptación al coche y al equipo con el que correrá la próxima temporada. El joven piloto alemán ha marcado el segundo mejor tiempo de la sesión sólo por detrás del probador de BMW Sauber, Christian Klien, que ha sido el más rápido con un crono de 1’19’‘537.

Klien ha sido precisamente el causante de la única bandera roja de una jornada en la que ninguno de los ocho equipos presentes en pista han probado el sistema KERS.

El tercer mejor tiempo ha sido para el probador de Toro Rosso, Sebastien Buemi, seguido por el piloto de pruebas de McLaren Mercedes Gary Paffett. Mañana y el viernes será el español Pedro de la Rosa el que pilote el MP4-23 en el trazado jerezano. También se sumará mañana a los entrenamientos Nick Heidfeld, que sustituye a Robert Kubica aquejado por una infección dental.

Tiempos de hoy:
1.- C.Klien (BMW) 1.19.537 (84v)
2.-S.Vettel (Red Bull) 1.19.878 (60v)
3.-S.Buemi (Toro Rosso) 1.20.209 (88v)
4.-Gary Paffett (McLaren-Mercedes) 1.20.602 (52v)
5.-K. Kobayashi (Toyota) 1.20.759 (94v)
6.-Lucas Di Grassi (Renault) 1.20.853 (90v)
7.-Alex Wurz (Honda) 1.21.123 (71v)
8.-K. Nakajima (Williams) 1.23.171 (61v)

Vía | Circuito de Jerez

El joven piloto español de 19 años se ha estrenado al volante de un F1 y lo ha hecho con buena nota. El barcelonés ha completado 75 vueltas sin incidentes y ha marcado el segundo mejor tiempo de la jornada, aunque eso sí, quedándose a casi dos segundos de Marko Asmer (BMW Sauber), que ha sido el más rápido.

Tras dedicar la mañana a la lógica adaptación al coche, Clos ha rodado a un ritmo bastante consistente por la tarde, realizando varias tandas largas y probando incluso el sistema KERS. Las sensaciones que ha dejado el piloto español entre los ingenieros de Williams parecen bastante positivas y ya se ha confirmado que en noviembre volverá a probar con la escudería de Woking Grove en el Circuit de Catalunya.

Junto a BMW Sauber y Williams, también ha probado hoy Honda con Mike Conway. Mañana se incorporarán a los entrenamientos otras cinco escuderías, con lo que las dos únicas que no aparecerán esta semana por Jerez serán Ferrari y Force India.

Aunque la mayoría de los equipos contarán esta semana con sus probadores en pista, Sebastian Vettel sí participará en los test probando mañana y el jueves con Red Bull Renault, y el viernes al volante de su Toro Rosso.

Tiempos de hoy:
1.- Marko Asmer (BMW) 1.21.581 (79v)
2.-Daniel Clos (Williams) 1.23.224 (75v)
3.-Mike Conway (Honda) 1.24.123 (20v)

Vía | Dani Clos

Hasta ahora todo lo escrito y publicado eran rumores, pero en esta ocasión ha sido el director de comunicación de BMW en España, Gigi Corbetta, el que ha reconocido en los micrófonos de la SER que se han iniciado las negociaciones con Alonso.

“BMW está en la quinta marcha, y la sexta sería la llegada de Fernando al equipo”, aseguraba Corbetta, que reconocía que las “conversaciones ya existían, pero la noticia de la renovación de Raikkonen ha acelerado el proceso”.

Esto no quiere decir que, como adelantó algún medio, el acuerdo sea total y el anuncio se vaya a hacer esta misma semana. De hecho, el propio Fernando Alonso confirmó ayer en Monza que está seguro al “cien por cien” de que no firmará por nadie antes del GP de Singapur.

Lo que sí parece claro es que la renovación de Raikkonen por Ferrari cerró una de las dos vías de futuro que tenía Alonso abiertas. El asturiano se debatía entre esperar un año más y vestirse de rojo, aunque eso le obligara a quedarse en Renault u otro equipo menor, o aceptar la oferta de larga duración de BMW Sauber, que no estaba dispuesto a firmar sólo por una temporada.

Una vez Ferrari ha movido ficha, Alonso ahora parece ya decidido a escuchar en serio los planes de futuro de BMW que, no nos engañemos, es el único equipo que puede darle un coche con posibilidades de victoria para 2009. En mi opinión, creo que la opción BMW es la más adecuada y la que a largo plazo le dará más satisfacciones al asturiano.

Vía | Marca

El otro día, Fernando Alonso decía alto, claro y en italiano que si Ferrari le quería, le tendrían, y hoy mismo la Scuderia ha respondido más alto y más claro todavía, que por el momento, no quieren a Fernando Alonso. Soy de los que piensan que ya no vale ni tan siquiera eso de que “se cierran las puertas de Ferrari hasta 2011”: si Ferrari hubiera querido realmente a Alonso, no hubiera renovado a Kimi, así que ni 2011 ni leches, hay que buscarse la vida lejos de la Scuderia. Además, es el segundo año consecutivo que Ferrari desestima la opción Alonso con una inesperada renovación.

No entraré a valorar si Ferrari hace bien o no manteniendo la misma pareja de pilotos las dos próximas temporadas, pero mucho me temo que a poco que las cosas se tuerzan, los responsables de esta decisión van a recibir collejas en Italia hasta en el carnet de identidad. Lo que realmente interesa ahora mismo es ver qué pasa con el futuro de Fernando Alonso, porque con la opción Ferrari en la basura, parece más claro que nunca que la continuidad en Renault es una utopía.

Ahora Fernando ya no juega con el condicionante de buscar un contrato de un único año que le dejaría la puerta abierta para recalar en Ferrari en 2010. Con el portazo que le han pegado en las narices, Fernando tiene que pensar realmente en un proyecto de futuro en firme, no en una transición que le conduzca lo menos traumáticamente posible a Maranello.

El problema, como ya dejaba intuir el asturiano el otro día, es que la decisión va a ser una cuestión de confianza, pues cerradas las dos puertas con garantías casi indiscutibles de un monoplaza competitivo a más o menos corto plazo, Ferrari y McLaren, habrá que decidir cual es el proyecto que más convence a Fernando. En definitiva, a ver quién le vende mejor la moto, o el monoplaza, en este caso, al asturiano.

La decisión es muy complicada, ya que ni tan siquiera las prestaciones actuales pueden tomarse como referencia para lo que puedan rendir las diversas escuderías en un 2009 plagado de cambios técnicos. En este panorama de cambio, entre Honda, Toyota y BMW, que parecen las opciones más serias de futuro, yo casi descartaría a Toyota, básicamente porque han demostrado poder estar bien a veces, pero transmitiendo una sensación de que ha sido más casualidad que otra cosa.

De este modo, mi decisión estaría entre las aparentes garantías de mejora continua que ha demostrado BMW Sauber desde que está en el Mundial y los extraordinarios resultados del F1.08 en condiciones de baja carga aerodinámica (algo que se dará en 2009); o jugármela a creer en el proyecto Honda que lidera el convincente Ross Brawn. Quizás la decisión que más confianza precise sea esta última, porque hace muchos años que la escudería japonesa no demuestra nada de nada.

Así pues, lo mejor que le queda a Fernando es BMW Sauber, ¿no créeis?

Kimi Raikkonen ha aprovechado uno de sus últimos intentos con gomas blandas para arrebatarle el mejor crono de la sesión al BMW Sauber de Robert Kubica, que junto con su compañero Nick Heidfeld, habían dominado la tabla de tiempos en el tramo final de la sesión.

De todas formas los tiempos han estado muy igualados, ya que los tres primeros han finalizado en la misma décima de segundo, mientras que Lewis Hamilton, que ha sido cuarto, se ha quedado a poco más de una décima de Raikkonen.

El Williams de Nico Rosberg ha ocupado la quinta posición por delante del segundo Ferrari de Massa y del McLaren de Heikki Kovalainen.

Sesión para olvidar en el caso de los Renault. Fernando Alonso, que ha sido el piloto que menos vueltas ha dado con un total de 22, ha finalizado 18º, mientras que su compañero Nelson Piquet, tras hacer un trompo en la primera chicane, ha terminado 20º y último.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.861 31
2. Kubica BMW Sauber (B) 1:23.931 + 0.070 26
3. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:23.947 + 0.086 29
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:23.983 + 0.122 25
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:24.110 + 0.249 33
6. Massa Ferrari (B) 1:24.247 + 0.386 34
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:24.365 + 0.504 29
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:24.521 + 0.660 35
9. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:24.669 + 0.808 22
10. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.773 + 0.912 35
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:25.100 + 1.239 25
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:25.192 + 1.331 39
13. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:25.204 + 1.343 24
14. Barrichello Honda (B) 1:25.296 + 1.435 25
15. Button Honda (B) 1:25.309 + 1.448 34
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.330 + 1.469 28
17. Glock Toyota (B) 1:25.397 + 1.536 28
18. Alonso Renault (B) 1:25.481 + 1.620 22
19. Trulli Toyota (B) 1:25.753 + 1.892 29
20. Piquet Renault (B) 1:26.195 + 2.334 23

Para empezar, el equipo dirigido por Mario Theissen ha decidido retrasar el anuncio de su pareja de pilotos para el 2009, algo muy poco habitual en un equipo que por estas fechas siempre había confirmado su alienación para la siguiente temporada.

Por otro lado, las relaciones cada vez más tensas que Fernando Alonso parece mantener con Renault y, sobre todo, con Flavio Briatore, que ya le ha acusado de haber desaprovechado varias oportunidades este año de subir al podio. Y por último, las palabras ayer del piloto asturiano en Monza...

Fernando Alonso fue muy claro al asegurar que “quiero tomar una decisión ya para empezar a trabajar en cuanto pueda”, y lo más clarificador, “creo que puedo tener posibilidades de tener un coche ganador y con el que sea posible volver a ganar”. Si descartamos a Ferrari, que ya ha confirmado a sus pilotos para 2009, y lógicamente también a McLaren, sólo BMW Sauber parece en condiciones de ofrecerle un coche ganador para la próxima temporada.

Y por si hubiera alguna duda sobre su continuidad en Renault, basta con la afirmación que hizo ayer el asturiano cuando le preguntaron si sabía algún detalle del futuro R29: “No, ninguno”. En Renault saben que no va a seguir y Alonso parece estar más interesado por el desarrollo de otros equipos de cara al próximo año.

Sé que la carrera y la post-carrera de Spa-Francorchamps va a seguir coleando durante mucho tiempo más, pero tenemos que empezar a cambiar el foco de atención a lo que se avecina en apenas un par de días: el Gran Premio de Italia en Monza.

Se trata de una cita especial en el calendario, pues además de ser el circuito más rápido del Mundial, con la desaparición del Hockenheim de verdad, es el único en el que se rueda con una carga aerodinámica muy baja. Además, y por si fuera poco, se trata del GP de casa para Ferrari, y la lucha entre los bólidos rojos y McLaren se vuelve a presentar de lo más incierta.

Monza es un circuito donde McLaren se ha demostrado muy fuerte últimamente, en buena parte gracias a su potente motor y a su especial comportamiento benévolo al pasar por los pianos, bastante considerables en la pista italiana. Pero claro, de motor también van bastante sobrados los Ferrari, y mucho me temo que la temperatura (o lo que es lo mismo, los neumáticos) volverá a ser un factor decisivo este fin de semana.

Tampoco debemos olvidar otros aspectos como ver qué será capaz de hacer Fernando Alonso en un circuito que no debería ir nada bien para su Renault, mientras que tampoco estará mal comprobar hasta dónde son capaces de llegar los Toro Rosso en su demoledora racha. Y por cierto, recordemos que BMW Sauber nos prometió una gran novedad “visible” para Monza. ¿Qué será? BMW siempre suele hacer grandes actuaciones en Monza, a ver si esta novedad les da opciones para luchar de nuevo en cabeza.

Tanto el asturiano como su entorno ya han hablado y se han visto con varios equipos. La opción de Ferrari, aunque no para el próximo año, parece seguir viva, pero el asturiano no está dispuesto a vivir otro año más de calvario en Renault. Y eso el resto de equipos lo saben.

El paddock de Spa Francorchamps se ha convertido este pasado fin de semana en un hervidero de rumores en torno al futuro del asturiano. Hay quien asegura que Alonso se vio con Christian Horner y que Red Bull podría tener muy adelantado un intercambio de pilotos con Renault. Alonso firmaría por Red Bull y Mark Webber por Renault. Demasiado enrevesado me parece.

Y a última hora de la tarde de ayer, el rumor que corría con más insistencia por Spa era el del acuerdo total de Alonso con BMW Sauber. Según la cadena de televisión italiana Sky, Alonso habría ya firmado un contrato con BMW Sauber por las tres próximas temporadas y se convertiría a partir de 2009 en el nuevo compañero de Robert Kubica.

Precisamente en Bélgica, el jefe de BMW Sauber, Mario Theissen, confirmaba que han decidido retrasar el anuncio de su pareja de pilotos para el 2009, o más bien, el anuncio de la continuidad o no de Nick Heidfeld, ya que la de Kubica está asegurada.

Una vez más, y así seguiremos hasta que haya un anuncio oficial, no ha habido ni confirmación ni desmentido por ninguna de las dos partes. Pero lo que sí tengo claro es que igual que sucedió a finales de 2005, cuando por sorpresa Alonso anunció su fichaje por McLaren a partir de 2007, el asturiano nos sorprenderá de la noche a la mañana con un anuncio y como es lógico, después de tantos rumores, alguno de ellos será cierto.